Convair XB-53
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Convair XB-53
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 Illustration d'un XA-44 en vol. | |
| Constructeur |  Convair
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|---|---|
| Rôle | Bombardier |
| Statut | Abandon du programme en1949 |
| Nombre construits | Aucun |
| Équipage | |
| 4 membres | |
| Motorisation | |
| Moteur | General Electric/AllisonJ35 |
| Nombre | 3 |
| Type | Turboréacteurà simple flux |
| Poussée unitaire | 18kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 24,6m |
| Longueur | 24,2m |
| Hauteur | 7,22m |
| Masses | |
| Maximale | 27 000kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 930km/h |
| Plafond | 13 400m |
| Rayon d'action | 3 200km |
| Armement | |
| Interne | 5 400kgde bombes |
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LeConvair XB-53,initialement désignéXA-44,est un projet debombardierà réactionaméricaindéveloppé pour laUnited States Air Force(USAF) à la suite de laSeconde Guerre mondiale.Le projet est abandonné sans qu'aucun avion ne soit construit.
Historique
[modifier|modifier le code]Le projet est initialementdésignéXA-44 en 1945 dans la catégorie desavions d'attaque au sol.L'avion, conçu avec unevoilure en flècheinversée et propulsé par troisturboréacteursAllison J35-GE,est développé parallèlement auConvair XB-46.Selon le projet initial, l'angle de flèche de la voilure doit être de 12°; cependant, l'Army Air Force change ses exigences et, en 1946, elle souhaite désormais un bombardier léger. L'avion devient le XB-53 et la voilure affiche une flèche, toujours inversée, de 30° avec un dièdre positif de 8°, ces caractéristiques étant issues des recherches allemandes réalisées pendant la guerre. L'aile en flèche inversée doit donner à l'avion une vitesse ascensionnelle plus élevée et le rendre plus maniable. Le projet se montre suffisamment prometteur, au point que l'USAAF envisage d'annuler le XB-46 en faveur du XA-44 puisque les fonds ne sont pas suffisant pour les deux avions.
Classé comme bombardier moyen, le XB-53 est conçu pour emporter jusqu'à 5 440kgde bombes ainsi que 40 roquettes aériennes à grande vitesse (High Velocity Aerial Rockets,HVAR) montés sur des pylônes placés sous les ailes. Convair demande que le prototype XB-46 soit terminé pour servir de banc d'essai, sans l'armement ni les autres équipements. L'avionneur souhaite également que la commande des deux XA-44 soit remplacée par celle de deux autres cellules de B-46. L'Air Force ratifie le contrat enmais le projet ne progresse pas; aucun B-46 supplémentaire n'est commandé. Le programme du XB-53 est rétabli enmais seulement pour une courte durée.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Convair XB-53»(voir la liste des auteurs).
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- (en)National Museum of the United States Air Force,«Convair XB-53»[archive du],surnationalmuseum.af.mil,(consulté le).
- (en)JoeBaugher,«Convair XB-53», surjoebaugher,(consulté le).
