Curtiss XP-10
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Curtiss XP-10
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 Le seul Curtiss XP-10 (s/n28-387). | |
| Constructeur |  Curtiss Aeroplane and Motor Company
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|---|---|
| Rôle | Avion de chassebiplan |
| Statut | Projet annulé |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 exemplaire |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Curtiss V-1570Conqueror |
| Nombre | 1 |
| Type | 12 cylindres en Và refroidissement liquide |
| Puissance unitaire | 600ch(448kW) |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,06m |
| Longueur | 7,47m |
| Hauteur | 3,3m |
| Surface alaire | 21,1m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 315kg |
| Maximale | 1 542kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 209km/h |
| Vitesse maximale | 279km/h |
| Plafond | 6 000m |
| Vitesse ascensionnelle | 592m/min |
| Rayon d'action | 314km |
| Armement | |
| Interne | Une mitrailleuse de 7,62mmet une autre de 12,7mmprévues |
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LeCurtiss XP-10est unavion de chassebiplanexpérimentalaméricaintesté par l'United States Army Air Corps.
Conception et développement
[modifier|modifier le code]Le XP-10 est commandé le 18 juin 1928; il doit être rapide est suffisamment manœuvrable pour gagner uncombat aérien.Il dispose d'un aile supérieureen mouettece qui offre au pilote une meilleure visibilité par rapport à une configuration biplan traditionnelle. Par coïncidence, cela permet également à la voilure et aufuselagede se rencontrer à un angle optimal pour minimiser latraînée[1].Les ailes sont recouvertes decontreplaqué,à la place du tissu laqué utilisé pendant laPremière Guerre mondiale,et le fuselage est à tubes d'acier recouverts de tissu.
Le XP-10 est équipé d'unmoteur V12CurtissV-1570 àrefroidissement à eau.Pour compenser la traînée engendrée par un radiateur (une solution sérieuse avant l'introduction de l'éthylène glycol), Curtiss l'intègre dans l'aile supérieure. Il est formé par des feuilles delaitonondulées entre lesquelles l'eau de refroidissement circule. Bien qu'ingénieuse, cette technique pose des problèmes techniques et mécaniques, particulièrement la vulnérabilité au feu ennemi lors d'un combat aérien.
Histoire opérationnelle
[modifier|modifier le code]Livré à l'Army Air Corpsen août 1928, le XP-10 effectue son premier vol en septembre[2].Malgré l'excellente manœuvrabilité, le XP-10 se montrant supérieur auCurtissHawkau cours des essais[2],des problèmes persistants avec le refroidissement et le plombage de la surface du radiateur conduisent le XP-10 à être abandonné.
Utilisateurs
[modifier|modifier le code]Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Curtiss XP-10»(voir la liste des auteurs).
- Green 1973,p.188.
- Dorr et Donald 1990,p.41.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
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:document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en)Robert F.Dorret DavidDonald,Fighters of the United States Air Force,Londres, Temple,(ISBN0-600-55094-X).
- (en)WilliamGreen,War Planes of the Second World War,vol.4:Fighters,Garden City, NY, Doubleday & Company,.
- (en)Lloyd S.Jones,U.S. Fighters: 1925-1980s,Fallbrook, Californie, Aero Publishers, Inc.,,352p.(ISBN0-8168-9200-8).
Liens externes
[modifier|modifier le code]- (en)National Museum of the United States Air Force,«Curtiss XP-10»[archive du],surnationalmuseum.af.mil,(consulté le).
- (en)JoeBaugher,«Curtiss XP-10», surjoebaugher,(consulté le).
