Cyclisme en France
Lecyclismeest l'un des sports parmi les plus anciens et les plus populaires enFrance.
Sa pratique institutionnelle est principalement dirigée par laFédération française de cyclisme(FFC), qui organise les compétitions sportives officielles ainsi qu'un nombre important d'épreuves cyclosportives, et laFédération française de cyclotourisme(FFCT), qui organise toutes les randonnées de courtes et longues distances y compris les grandes concentrations. Des sections de cyclisme dans d'autres fédérations omnisports: UFOLEP, FSGT, etc.
Histoire
[modifier|modifier le code]XIXesiècle: la pratique bourgeoise du vélo
[modifier|modifier le code]Le sociologuePhilippe Gaboriaudistingue trois âges du vélo en France. Le premier d'entre eux couvre leXIXesiècle.Durant cette période, le vélo est inaccessible aux classes populaires du fait de son prix élevé et la pratique cycliste est le fait de la « classe de loisir », aristocratique puis bourgeoise. Le vélo connaît trois modes durant ce siècle: « deux modes excentriques: sous laRestauration(1818-1820) et leSecond Empire(1861-1870) et une mode remarquée: sous laTroisième République(1889-1903). »[1].
1818-1820: arrivée et première mode du vélocipède en France
[modifier|modifier le code]Le cyclisme apparaît en France en 1818 avec le dépôt par le baronKarl Draisdu brevet du « vélocipède », également appelé couramment «draisienne». L'agent de Drais àParis,nommé Garcin, en fait une première démonstration publique ledans lesjardins du Luxembourg,devant 3 500 personnes. Il crée ensuite une école et une location de vélocipède à côté duparc Monceau[2].Le vélocipède est l'objet d'une mode éphémère à Paris, ainsi qu'àLondres,dans les milieux aristocratiques etdandys,qui en font un usage ludique. Comme levélocifèreet lecélérifère,voitures à chevaux apparus en 1803 et 1817, le vélocipède ne parvient pas à concurrencer la diligence. Objet excentrique et extravagant, il est moqué et ridiculisé, comme dans levaudevillede 1818Les Vélocipèdes, ou la poste aux chevaux[3].Dès 1820, il n'a plus d'existence sociale en France, cependant qu'il est encore utilisé quelques années en Angleterre (sous le nom dehobby horse)[4].
1861-1870: naissance de la « vélocipédie »
[modifier|modifier le code]En 1861, le carrossier etcharronparisienPierre Michauxet son fils Ernest inventent lapédale,qu'ils fixent sur l'axe de la roue avant. La « jeunesse dorée de Paris » adopte le nouveau vélocipède à pédales et « déclenche [une] mode urbaine et distinguée […], proche de l'étalage de luxe et de la recherche de plaisir chers à l'époque impériale »[5].Le vélocipède connaît également un grand succès lors de l'Exposition universelle de 1867à Paris, où il conquiert un public international[6].
Bien que, le,Karl Drais,pour lancer la commercialisation en France de sadraisienne,ait organisé une démonstration sous forme de« course improvisée »dans lejardin du Luxembourg[7],les historiens s'accordent pour considérer que la première course cycliste au monde a lieu lede l'avenue des Champs-Élyséesjusqu'auchâteau de Versailles[7],[8],[9],[10],[11].
Les années 1868-1869 voient la naissance d'un ensemble d'activités liées à la pratique du vélocipède, la « vélocipèdie »: les premiers clubs, courses et journaux spécialisés (le bimensuelLe Vélocipède,auquel succèdeLe Vélocipède illustré) sont créés. Une industrie se développe, à l'image de Michaux et Compagnie, lancé enpar Pierre Michaux et les frères Olivier, et qui devient La Compagnie parisienne après le rachat des parts de Michaux[6],[12].
La Compagnie parisienne organise lela première course cycliste, dans leparc de Saint-Cloud,remportée par le jeune britanniqueJames Moore[N 1].Ce dernier gagne l'année suivante la première course d'endurance de ville à ville disputée entre Paris etRouenle[13],[12],[14].Une vingtaine de compétitions féminines ont lieu en France entre 1868 et 1870, dont la première à Bordeaux. Au total, en France, des compétitions sont organisées dans plus de 150 villes au cours de la saison 1869-1870[15],et l'on dénombre 200 « Véloce Clubs » à la fin du mois de[12].
Le vélocipède devient pour la bourgeoisie le « fer de lance du progrès industriel » et sa pratique une « forme d'équitation moderne »[12].La pratique bourgeoise du vélocipède est « une pratique sociale », « étroitement [liée] à la mode vestimentaire. Les cyclistes [sortent] autant pour être vus que pour faire de l'exercice et se divertir »[16].Les compétitions sont calquées sur l'équitation: elles sont divisées en deux catégories, courses de vitesse et épreuves d'équilibre et de franchissement d'obstacle, les équipements des coureurs sont empruntés aux jockeys[17]et le vocabulaire aux courses hippiques (« cavaliers », « montures »)[18].
L'engouement reste cependant limité (5 000 à 6 000velocemenen 1869 selonBaudry de Saunier) et s'estompe[19],[14].Laguerre franco-prussienne de 1870et lacommune de Parisy mettent fin[20].L'Angleterre devient le fer de lance de la vélocipèdie[21].Legrand-biy est développé, ainsi qu'auxÉtats-Unis[22].La bicyclette, ou « safety », dotée d'un pédalier à chaîne faisant de la roue arrière la roue motrice, et le pneumatique, qui seront à l'origine de l'engouement durable pour le vélo, y sont inventés et industrialisés. L'Union vélocipédique de France,regroupant les Véloce-Clubs, est fondée en 1881, sur le modèle anglais[N 2].Elle inspirera les autres sports dans leur codification et la réglementation[23].
1889-1903: la Belle époque du vélo
[modifier|modifier le code]Après la présentation de la bicyclette lors de l'Exposition universelle de Paris de 1889,l'industrie française du cycle connaît un nouvel essor. Les constructeurs (Peugeot, Manufrance) s'installent dans les beaux quartiers, où vit la bourgeoisie qui a adopté la bicyclette[24].À partir de 1891, Michelin concurrence les pneumatiques Dunlop[25].
La promotion de ces nouveaux vélocipèdes et de leurs éléments (pneumatiques, chaînes, cadres) est en partie assurée par la presse qui organise des courses d'endurance. Une étape importante est franchie en 1891, avec la création de deux courses hors du commun:Bordeaux-ParisetParis-Brest-Paris.La première est organisée leparLe Véloce-sport,journal bordelais. Les participants bénéficient de l'aide d'entraîneurs pour effectuer les 580km.Ils sont équipés par des constructeurs. La course est dominée par des coureurs anglais, habitués aux courses longues, plus courantes en Angleterre. Inspiré par Bordeaux-Paris, le chef de l'information duPetit JournalPierre Giffardorganise leParis-Brest-Paris. Cette course, longue de 1 200kmet à laquelle ne peuvent participer que des Français, connaît un retentissement international. Elle est un support de promotion des pneumatiques Dunlop et Michelin. Les péripéties qui la ponctuent en font « le premier feuilleton vivant du sport », au bénéfice duPetit Journal[26].
Les courses sur piste sont à cette époque très populaire. Paris est, avec Londres et New York, une des places fortes de ce sport et ses vélodromes attirent les meilleurs pistards du monde, qui y courent devant un public essentiellement masculin, jeune et issu des classes urbaines aisées. Les constructeurs y mettent en avant les records battus avec leur matériel[27].
La bicyclette permet à la bourgeoisie de s'adonner au tourisme. LeTouring-Club de Franceest ainsi créé en 1890, ayant pour but « la propagande du tourisme sous toutes ses formes, mais plus spécialement du tourisme vélocipédique »[28].La bicyclette « agrandit le champ de la perception, donne un nouvel équilibre, affranchit les sens et l'esprit de l'homme », elle « apparaît comme une transition vers l'univers du vingtième siècle » et ouvre « l'ère nouvelle de la vitesse »[29].La pratique cycliste permet aux femmes de « sortir des limites imposées et de libérer ses mouvements. Elle a la possibilité de porter un pantalon,une culotte de zouave,un maillot moulant le buste,de transpirer et laisser pour les souvenirs ombrelle, gants, corset et jarretière »[30].Cette bourgeoisie s'initie à la bicyclette dans des « manèges vélocipédiques » installés dans le quartier des Champs-Élysées, tels celui de la Compagnie Parisienne,rue Jean-Goujon[30],[31].
L'on distingue la pratique du « pédard », jeune étudiant ou artiste, « réputé pour sa vitesse exagérée, qui effraie le piéton de la ville », comme l'estAlfred Jarry,du « véloceman », se tenant correctement et appelé à « être assis sur un vélocipède comme sur une chaise, la poitrine perpendiculaire au sol et bien développée »[32].
L'aspect utilitaire de la bicyclette est également mis à profit pour accroître leur rendement par « les médecins, les notaires, les huissiers, voire les curés de campagne ». Comme dans la plupart des pays européens, des bataillons de vélocipèdistes sont créés dans l'armée, misant sur la mobilité et l'autonomie apportées par la bicyclette[33],[34].
AuXXesiècle: le vélo populaire
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Des années 1970 à nos jours: le vélo symbole écologiste
[modifier|modifier le code]La FFC (Fédération française de cyclisme)
[modifier|modifier le code]La Fédération Française de Cyclisme est l'héritière de l'Union vélocipédique de France créée en 1881 pour l'organisation des compétitions de cyclisme en France.
Elle comprend uneLigue du cyclisme professionnel français(LCPF) qui représente les intérêts des cyclistes professionnels français et des comités régionaux.
La FFC gère les compétitions (professionnels et amateurs) en France. Elle gère également les équipes nationales masculine et féminine qui participent aux principales compétitions internationales (championnats du monde et jeux olympiques). Par ailleurs elle représente la France dans les organismes internationaux des compétitions de cyclisme.
la FFCT (Fédération française de cyclotourisme)
[modifier|modifier le code]La FFCT est l'héritière de la Fédération française des sociétés de cyclotourisme (FFSC) fondée en 1923. La FFCT a été fondée le,son premier président était Charles Antonin.
Le cyclotourisme français a fêté ses 120 ans en 2007.
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Philippe Gaboriau,Le Tour de France et le vélo. Histoire sociale d'une épopée contemporaine,L'Harmattan,Paris, 1995(ISBN2738435076)
- Pryor Dodge,La grande histoire du vélo,Flammarion, 1996,(ISBN2080124439)
- Pierre Chany,La fabuleuse histoire du cyclisme. Tome 1. Des origines à 1955,Nathan, Paris, 1988(ISBN2092864300)
Notes et références
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]- La course du parc Saint-Cloud est généralement considérée comme la première course cycliste. Pryor Dodge mentionne toutefois l'existence d'une course entre lesChamps-Élyséeset lechâteau de Versaillesle,et d'une seconde leauPré Catelan.La course du 31 mai 1868 est cependant pour Dodge « l'évènement décisif », et la première course dont on connaisse le nom du vainqueur
- LeBicycle Touring Clubet laBicycle Unionsont fondés en 1878
Références
[modifier|modifier le code]- Philippe Gaboriau,Le Tour de France et le vélo. Histoire sociale d'une épopée contemporaine,Paris, L'Harmattan, 1995, p. 94
- Prior Dodge,La grande histoire du vélo,Paris, Flammarion, 1996, p.18.
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.100.
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.102.
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.103.
- Prior Dodge,op. cit.,p.34.
- PascalDumont,«Le cyclisme: le mécanisme refoulé»,Cités,vol.7,no3: « L'ère du divertissement: la société en représentation »,,p.1repartie (« Dossier »),p.79-91(DOI10.3917/cite.007.0079,résumé,lire en ligne[html],consulté le).
- AlexPoyer,Cyclistes en sociétés: naissance et développement du cyclisme associatif en France(thèse de doctorat préparée sous la direction dePierre Arnaudet soutenue le), Lyon, Faculté de géographie, histoire, histoire de l'art et tourisme de l'université Lyon-II(Lumière),(lire en ligne[PDF]),1repartie (« L'inventiondu cyclisme associatif (1867-1887) »),chap.3 (« Une culture compétitive »),sec.1 (« La primauté de la course »),§1.3« Les courses internes »)([lire en ligne(page consultée le 30 avril 2017)].
- «L'épopée fantastique: cycles et motos, 1820-1920», dossier pédagogique de l'exposition[PDF],surPalais de Compiègne(consulté le).
- PierreBrasme,Ces Lorrains qui ont fait l'histoire,Villeveyrac, Le Papillon Rouge,,1reéd.,1 vol.,288, 15,5 × 23,5cm(ISBN978-2-917875-84-1,présentation en ligne,lire en ligne[PDF]),chap.32 (« Pierre Michaux: de la draisienne au vélocipède »),p.164.
- Marie-OdileMergnac,«L'histoire de la bicyclette»[PDF],surCyclo Sport du pays d'Aix(consulté le).
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.104.
- Pierre Chany,La fabuleuse histoire du cyclisme,Tome I, Paris, Nathan, 1982, p.30.
- Prior Dodge,op. cit.,p.46.
- Prior Dodge,op. cit.,p.50.
- Prior Dodge,op. cit.,p.45.
- Prior Dodge,op. cit.,p.48.
- Pierre Chany,op. cit.,p.33.
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.104
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.105.
- Prior Dodge,op. cit.,p.58.
- Prior Dodge,op. cit.,p.65.
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.106.
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.106
- Prior Dodge,op. cit.,p.112.
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.107-108
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.108-109
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.111
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.106-107
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.112
- Pierre Chany,op. cit.,p.36
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.113-114
- Philippe Gaboriau,op. cit.,p.114.
- Prior Dodge,op. cit.,p.106.
