Focke-Achgelis Fa 223 Drachen
| Fa 223 Drachen | |
 Maquette de Focke-Achgelis Fa 223 Drachen | |
| Rôle | Hélicoptère léger polyvalent |
|---|---|
| Constructeur | Focke-Achgelis |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1942 |
| Date de retrait | 1945 |
| Nombre construit | 20 |
| Équipage | |
| 1 pilote, 1 observateur | |
| Motorisation | |
| Moteur | BMWBramo 323D-2(en) |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur en étoile9 cylindres |
| Nombre de pales | 2 x 3 |
| Dimensions | |
| Diamètre du rotor | 12m |
| Longueur | 12,25m |
| Hauteur | 4,36m |
| Masses | |
| À vide | 3 180kg |
| Charge utile | 1 280kg |
| Maximale | 4 315kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | (à 2 000m) 134km/h |
| Vitesse maximale | (à 2 000m) 176km/h |
| Vitesse ascensionnelle | vertical: 246m/min lancé: 336m/min |
| Distance franchissable | 437km avec réservoir auxiliaire: 700km |
| Armement | |
| Externe | 1mitrailleuseMG 15 de 7,92mm |
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LeFocke-Achgelis Fa 223 Drachen (Dragon)était unhélicoptèremilitaire développé par la sociétéFocke-Achgelispendant laSeconde Guerre mondiale.Il est une évolution duFocke-Wulf Fw 61Hornisse(« frelon ») d'avant-guerre. C'est sur cet appareil que fut mis au point le dispositif deplateau cycliquegénéralement utilisé encore aujourd'hui et qui permet au pilote de commander chacune despalesindividuellement.
C'est le premier hélicoptère de l'histoire à avoir fait l'objet d'une production en série[1],mais aussi le premier de type militaire à avoir subi un crash lors d'une mission.
Historique
[modifier|modifier le code]Après les vols de démonstration impressionnants duFw 61effectués parHanna Reitschà l'intérieur de laDeutschlandhalleen1938,leMinistère de l'Aviation du Reich(Reichsluftfahrtministeriumou RLM) avait confié àFocke-Wulfle développement d'un hélicoptère destiné à des missions militaires et pouvant soulever 700kgde charge utile.
Conception
[modifier|modifier le code]C'était un hélicoptèremonomoteurqui pouvait transporter jusqu'à cinq passagers.
Sonfuselageétait constitué d'un treillis de tubes d'acier enrobé de toile en partie arrière. Il possédait unempennageen « T », la dérive de profondeur étant munie d'un dispositifcompensateur.La partie avant du fuselage (poste de pilotage et moteur) avait un carénage en tôle. Son équipage de deux hommes (pilote et observateur) prenait place côte à côte sous une grande verrière (surnommée laserre) offrant une visibilité tous azimuts. Lemoteur en étoileà neuf cylindres et la boîte de transmission étaient placés près ducentre de gravité.
L'appareil possédait deuxrotors principauxdisposés côte-à-côte aux extrémités de poutres latérales, composées chacune d'un treillis de tubes d'acier. Leur entraxe était de 12,50m.Chaque rotor comportait trois pales constituées d'un longeron en acier et de nervures en bois. Leur bord d'attaque était en bois et le reste de la pale était entoilé.
La soute placée entre le cockpit et le groupe moteur comportait un treuil électrique muni d'un crochet auquel on pouvait accrocher une élingue pour soulever du fret ou une corbeille de sauvetage. Un réservoir auxiliaire largable de300litres lui permettait d'effectuer des vols deconvoyage.
Engagements
[modifier|modifier le code]Les premiers essais du prototype (Fa 223 V1) commencèrent en1939.Un an plus tard, le pilote (FlugkapitänCarl Bode) procédait aux premiers vols libres. Tout comme son prédécesseur le Fw 61, cet appareil battit immédiatement plusieurs records du monde qui ne furent cependant pas homologués du fait de l'état de guerre.Entre autres, il atteignit la vitesse de182km/het unevitesse ascensionnellede8,8m/spour une masse maximale de 3 705kg.
La production en série avait d'abord été prévue àDelmenhorstprès deBrêmemais à la suite des bombardements elle fut transférée dans le sud àLaupheimprès d'Ulm.Vers la fin de la guerre, l'usineWeser Flugzeugbausituée près de l'aérodromeBerlin-Tempelhofparticipa aussi à la production.
Les plans de production massive prévoyaient 400 machines par mois, mais une vingtaine d'exemplaires seulement furent construits[1]à partir de1942.Une dizaine ont été effectivement mis en service avant que lesAlliésne détruisent les sites de production. Au sein du40eescadron de transport, de nombreuses missions furent réalisées.
Le,un appareil de ce type est perdu lors d'une mission de sauvetage dans le secteur dumassif du Mont-Blanc,marquant ainsi la premier accident d'hélicoptère en zone de montagne. L'appareil s'écrase à proximité dusanatorium Martel de Janville,auplateau d'Assy,situé sur le territoire de la commune dePassy.Les deux occupants, l'OberleutnantBrennecke et son assistant, meurent sur le coup[2].L'accident est également présenté comme le premier crash connu d'un hélicoptère militaire en mission[3].
Après-guerre
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Un engin capturé par les Britanniques a été le premier hélicoptère à traverser laManche,en[1].Il s'écrasa plus tard à la suite d'une mauvaise maintenance.
Deux autres exemplaires furent saisis par les Américains en mai1945[1].
LaTchécoslovaquieen reçut deux construits après guerre, désignés VR-1.
Une version française (voir aussiOpération Paperclip) est née en 1948 sous le nom deSNCASE SE.3000chezSNCASE.Elle ne présentait que des différences mineures par rapport auDrached'origine. C'est avec elle que naquit la division hélicoptères de la future sociétéAérospatialedevenue depuisEurocopter[4].
Fiche technique
[modifier|modifier le code]- Encombrement
- longueur: 12,25m
- hauteur: 4,35m
- diamètre rotor: 12m
- Motorisation
- 1moteur en étoileà neuf pistonsBMWBramo 323D-2(en)de1 000ch
- Performances
- vitesse maximale:175km/h
- vitesse de croisière:120km/h
- plafond opérationnel: 2 010m
- distance franchissable (avec réservoir auxiliaire): 700km
- Masses
- masse à vide: 3 175kg
- masse maxi au décollage: 4 310kg
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)«Commission américaine pour le centenaire de l'aviation»,U.S. Centennial of Flight Commission.
- Site helico-fascination, page "Les principaux accidents d'hélicoptère en France.
- Site pilote-de-montagne, page "4 Décembre 1943 – Premier accident d'hélicoptère en montagne.
- Site histoire-memoire-militaire-alpine.fr, page "Le premier crash connu d’un hélicoptère militaire dans le massif du Mont-Blanc".
Bibliographie
[modifier|modifier le code](en)Tony Wood et Bill Gunston,Hitler's Luftwaffe: a pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II,Londres, Salamander Books Ltd.,,247p.(ISBN978-0-861-01005-9et978-0-517-22477-9)
