Aller au contenu

Galion

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voirGalion (rivière).

Galion schématisé: observez legréement carréet lavoile latinetriangulaire sur lemâtd'artimon(arrière).
LeNeptuneàGênes

Ungalionest un grand navire à voiles armé, naviguant en escorte et destiné aux échanges avec les colonies européennes[1]entre leXVIeet leXVIIIesiècle.

Il s'agit d’un navire à plusieurs ponts, àchâteauxarrière et avant, doté de trois à cinqmâtsgréés envoiles carrées,et unevoile latinesur le mât arrière (mât d'artimon). Il pos sắc de fréquemment un petit mât en bout debeaupré,mais ce n'est pas une constante.

Navire espagnol à l'origine, le galion a constitué par la suite le bâtiment principal des flottes des autres nations (britannique, néerlandaise...), avant le développement desbricks,frégateset desvaisseaux de lignetrois-mâts carrésà partir duXVIIIesiècle. Ils ont toutefois perduré jusqu'au début duXIXesiècle.

Étymologie

[modifier|modifier le code]

Le terme « galion », ou « galéon » dans sa forme d'origine, pourrait avoir une étymologie issue du vieux français (1272)galie(apparenté à unegalère[2]), de l'espagnolgaleón,du portugaisgaleao,du grec byzantinGalea[3](navire de guerre de lamarine byzantine[4]) ou du grecgaleos:aiguillat[5](évoquant sans doute la poupe en pointe, qui est à l'époque une caractéristique nouvelle).

Historique

[modifier|modifier le code]
Un galion espagnol

Origines: évolutions de la caraque

[modifier|modifier le code]

On attribue aux capitaines de lamarine espagnole,Pedro Menéndez de AvilésetÁlvaro de Bazán,la conception aboutie et définitive de la coque des galions enEspagnedans les années 1550[6].

Au milieu duXVIesiècle, lescaraquesévoluent: un abaissement desgaillardsqui deviennent rectangulaires au lieu de leur forme ronde antérieure, et par l'allongement de la coque. Ceci permet une avancée technique importante en navigation, tant par la stabilité dans l'eau que la réduction de la résistance au vent à l'avant. Ce qui conduit à un navire plus rapide et plus maniable.

L'évolution mêle les techniques de lacaraquenordique aux galions méditerranéens, dans laquelle sont introduites des caractéristiques de lacaravelleportugaise,comme la poupe carrée qui supplante celle ronde des caraques. Lacoqueest allongée et plus fine, ce qui le rend plus rapide et l'abaissement du château le rend plus stable en diminuant le poids dans les hauts.

« Le galion s’est développé en réponse aux besoins de l’Espagne de cargos transocéaniques capables de triompher d’assauts de corsaires. On attribue àPedro de MenéndezetÁlvaro de Bazán(héros deLépante), le développement de prototypes de galées à coque (et parfois rames) allongée(s) dotées d’une poupe et d'une proue decaraqueou de nef. Les galions étaient à un, deux ou trois ponts, et portaient deux mâts ou plus gréés de voiles et huniers carrés (à l'exception de lavoile latinedu mât d'artimon). Ils jaugeaient un millier de tonneaux ou plus. LeSan Pelayode Menéndez (1565) était un galion de 900 tonneaux qu’on qualifiait alors indifféremment denaoset degaléasse.Il embarquait 77 marins et 18 artilleurs, et a transporté jusqu’à 317 soldats et 26 familles, en plus des provisions et de sa cargaison. Il était armé de fer. »

— Albert C. Manucy,Pedro Menéndez de Avilés, Captain General of the Ocean Sea[7](1992)

Les galions sont généralement plus petits que la caraque: auPortugalpar exemple, les caraques étaient généralement de très grands navires pour leur temps (souvent plus 1 000t), tandis que les galions étaient pour la plupart de moins de 500 tonnes. Bien que lesGalions de Manillepouvaient atteindre jusqu'à 2 000 tonnes ou comme celui de 1 200tonneauxcommandé par l'amiral ottoman Zemis Aga, dont la capture par les galères de l'ordre de Saint-Jean de JérusalemdevantRhodesle,à bord duquel se trouvait la sultane et l'héritier, fut le déclencheur de laGuerre de Candie.

Avec l'introduction du galion sur laRoute des Indesau cours du premier quart duXVIesiècle[8],[9],peu à peu les caraques ont commencé à être moins armées et sont devenues presque exclusivement des navires de charge (ce qui explique leurs grandes tailles), laissant le rôle militaire aux galions dans un premier temps.

Alors que les caraques étaient légèrement armées et utilisées principalement pour le transport de marchandises, les galions étaient lourdement armés et plus rapides. Comme les caraques, les galions ont servi aussi bien pour le commerce qu'à des usages militaires. Ils pouvaient être armés ou pas en cours de carrière pour l'une ou l'autre de ces fonctions. Ils ont, cependant, eu tendance à supplanter les caraques pour la guerre du fait de leurs performances supérieures. Ils étaient la plupart du temps armés par desdemi-couleuvrines,quoique des armes de calibre supérieur, comme le demi-canon, eussent été embarquées.

Origines: évolutions de la galéasse

[modifier|modifier le code]

Le galion utilise exclusivement des voiles contrairement auxgaléasses,grands bâtiments à voile et rames qui ont cohabité dans les premiers temps, et qui étaient un mélange entre un galion et une grande galère avec un gréement en voiles latines.

L'âge d'or des galions

[modifier|modifier le code]

Les caraques ont joué un rôle de premier plan, dans les premières explorations mondiales, les galions ont poursuivi ce rôle auXVIeetXVIIesiècles. En fait, les galions étaient si polyvalents, qu'un seul navire pouvait tour à tour servir de vaisseau de guerre et en temps de paix assumer un rôle de transport de marchandise ou d'exploration.

Les galions étaient construits enchêne(pour la quille), enpin(pour les mâts) et d'autres bois durs pour la coque et les ponts. La construction d'un galion coûtait extrêmement cher. Des centaines d'artisans experts (charpentiers,forgerons,tonneliers,etc.) travaillaient nuit et jour pendant des mois avant que le navire puisse prendre la mer. Les galions étaient par conséquent souvent financés par des groupes de riches commerçants. C'est pourquoi la plupart des galions étaient affectés au commerce. Lorsqu'un navire était capturé par une puissance rivale, il était armé pour la guerre.

À cause de la durée passée en mer et des conditions de vie difficiles à bord, des systèmes complexes de manipulation dugréementfurent développés, de telle manière que le navire puisse être conduit par une fraction seulement de l'équipage.

Les plus anciennes traces enAngleterresont un manuscrit appelé «Fragments of Ancient Shipwrightry» fait aux environs de 1586 par Mathew Baker, un maître charpentier. Ce manuscrit, tenu à la Bibliothèque Pepysian, Magdalene College, Cambridge, fournit une référence authentique pour la taille et la forme des galions anglais typiques construits au cours de cette période. Sur la base de plans de thèse, leScience Museum Londres,a construit un navire à grande échelle qui est un exemplaire de galions de cette époque[10].

Son emploi dans les marines nationales

[modifier|modifier le code]
Maquette réalisée à partir des premiers plans connus des galions enAngleterre.

Les principaux navires de guerre des flottes de laRoyal Navybritannique et de l'Invincible Armadaespagnole qui se sont affrontés à partir de 1588 durant laGuerre anglo-espagnoleétaient des galions. Construit en 1534, l'un des plus grands et des plus puissants galions portugais était leSão João Baptista(surnomméBotafogo): un galion de 1 000 tonnes et 366 canons (de calibres variés).

Les dépenses engagées dans la construction de galion étaient importantes. Pour couvrir les frais, des groupes ou des hommes d'affaires fortunés étaient associés pour la construction d'un nouveau navire, initialement utilisé pour le commerce afin de rentabiliser sa construction. Les bâtiments capturés par les états rivaux étaient généralement mis en service militaire.

L'Angleterre, dans le dernier quart duXVIesiècle, commence à produire des galions plus performants pour le combat aucanon.Les châteaux arrière abaissés (rasés) et les surfaces devoilureagrandies, leur procurent une plus grande vitesse par rapport aux modèles espagnols. De plus, l'artilleriede plus groscalibreest supérieure en portée. Ce sont ces navires qui vont repousser l'Invincible Armada.Au début du siècle suivant, leur taille s'accroîtra et leur voilure s'amplifiera pour donner naissance auxnavires de ligne.

Son évolution et déclin après leXVIIIesiècle

[modifier|modifier le code]

À partir duXVIIIesiècle, les galions sont rendus obsolètes dans la marine de guerre par l'évolution des combats navals et les navires plus modernes: lesbrick,frégateset lesvaisseaux de lignesàtrois-mâts carrésde très grande capacité de feu. Ils continuent toutefois de côtoyer les bâtiments modernes et à être utilisés comme navire de commerce jusqu'au début duXIXesiècle, au moment où lesclipperset lesnavires de ligneles rendent obsolètes pour le commerce également[N 1].Le galion reste néanmoins l'ancêtre de tous ces navires gréés à voiles carrées qui deviendront très répandus à partir duXVIIIesiècle.

Caractéristiques et spécificités des galions

[modifier|modifier le code]

Carénage et poulaine

[modifier|modifier le code]

Diverses spécificités caractérisent les galions[N 1]:

  • L'imposantepoulainepointue (proue).
  • L'importantchâteauarrière très caractéristique, de forme carrée mais plus bas que lescaraques.
  • Une coque renforcée, non ventrue, faisant place aux formes arrondies, mais moins optimisées pour la navigation, rencontrées sur lescaraquesetcaravellesde la fin du Moyen Âge.

Voilures et avantages

[modifier|modifier le code]

Les galions sont très répandus avant leXVIIIesiècle, ils combinent[N 1]:

  • lesvoiles latinessur le(s) mât(s) arrière(s), faciles à manœuvrer par toutes directions (allure) de vent. Unevoilepar mât.
  • lesvoiles carréesou en trapèzes sur legrand mâtet mâts demisainequi permettent une surface et une vitesse maximale par vent arrière. Généralement trois voiles par mâts:grand-voileou voile demisaine,huniersetperroquets.
  • lebeaupré(mât horizontal ou oblique à laprouedu navire) porte également une petite voile carrée: lacivadièrefixée directement sur le beaupré, ou/et une voile carrée fixée sur un petit mât en bout de beaupré parfois présent.

Hors les traversées transatlantiques pour lesquelles sont destinés ces navires, on utilise par exemple lesAlizéspar vent arrière. Le gréement carré permet ainsi de minimiser le temps de trajet de plusieurs jours voire semaines, sur de long trajets et diminuer les vivres nécessaires et le risque lié à la traversée. Il permet par ailleurs d'augmenter la charge transportée.

Mâts

[modifier|modifier le code]

Les galions disposent de trois à cinq mâts. Les mâts avants, gréés envoiles carréeset le mât arrière (ou les deux mâts arrières pour les 4 et 5 mâts) est gréé envoiles latines(triangulaires). Les mâts carrés font le double en taille des mâts portant une voile latine[N 1].

Pour untrois-mâtsles noms correspondent aux noms usuels: mât demisaine(avant),grand-mât,mât d'artimonà l'arrière.

Dans le cas d'unquatre-mâts,on parlera d'avant en arrière:

  • Mât de misaine (avant) à phare carré[11]
  • Grand-mât à phare carré
  • Mât principal d'artimon (voile latine)
  • Mât d'artimon (voile latine) aussi appelé « mât de bonne aventure ».
Gréementdes premiers galions (en anglais). Attentionmizzenen anglais est unfaux-amiqui désigne l'artimon.Lemâtdemisainese dit en anglaisfore-mast

Exemple de navires

[modifier|modifier le code]

Il n'existe pas de galion original encore visible aujourd'hui, à l'exception duVasarenfloué.

Tous les galions actuels en état de naviguer ou à quai, sont desrépliquesprincipalement pour le cinéma ou pour constituer une attraction touristique, tant pour l'imaginaire que ces navires suscitent que la symbolique liée aux pirates très populaires.

Répliques

[modifier|modifier le code]
[modifier|modifier le code]

LeVasa,seul galion original préservé. Il a coulé en 1628 et a été renfloué en 1961 pour sa conservation en tant quenavire-musée.

[modifier|modifier le code]
  • São João Baptista,surnomméBotafogo,est le navire de guerre le plus puissant lors de son lancement en 1534 par les Portugais. Devenu célèbre pendant laConquête de Tunis (1535),où il a été commandé par Infante Luis, duc de Beja.
  • Adler von Lübeck,le plus grand navire lors de son lancement en 1566.
  • LesGalions de Manille,navires de commerce espagnols qui naviguaient une ou deux fois par an à travers l’Océan PacifiqueentreManilledansPhilippinesetAcapulcoenNouvelle-Espagne(maintenant leMexique) entre 1565 et 1815. LeSan Diegocoule en 1600 à Manille, dans un combat rapproché avec une flotte hollandaise commandée parOlivier van Noort.
  • San Salvador,navire principal deJoão Rodrigues Cabrilloqui en 1542 a exploré l'actuelleCalifornieauxÉtats-Unis.
  • San Pelayo,galion de 906 tonnes, fleuron dePedro Menéndez de Aviléslors de son expédition pour fonderSt. AugustineenFlorideen 1565. Ironie du sort, le navire était si grand qu'il ne pouvait pas entrer dans le port de St. Augustine, alors Menendez a ordonné de décharger et a renvoyé le navire àHispaniola.À une date ultérieure son équipage mutiné a navigué vers l'Europe où le navire a fait naufrage au large de la côte duDanemark.
  • Golden Hind,navire du corsaireFrancis Drake,qui a fait le tour du monde entre 1577 et 1580.
  • Ark Raleigh,navire conçu et construit par Sir Walter Raleigh. Il a ensuite été choisi par Lord Howard pour être lenavire amiralde la flotte anglaise dans la lutte contre l'Armada espagnoleen 1588 et a été rebaptiséArk Royal.
  • Revenge,galion construit en 1577, navire amiral de Sir Francis Drake dans la bataille contre l'Armada espagnole en 1588. Capturé par une flotte espagnole au large de Flores auxAçoresen 1591, il a coulé durant son trajet vers l'Espagne.
  • São Martinho,galion portugais, navire amiral deduc de Medina Sidonia,commandant en chef de l'Armada espagnole.
  • HMS Triumph (1562),le plus grand galion élisabéthain, navire principal de SirMartin Frobisherdans la bataille contre l'Armada espagnole.
  • San Juan Bautista(initialement appelé date Maru y đạt hoàn en japonais). Il traversa l'Océan PacifiqueduJaponà laNouvelle-Espagneen 1614. Il était de type galion espagnol, connu au Japon comme Nanban Sen ( Nam Man thuyền ).
  • Nuestra Señora de la Concepción,galion espagnol, connu sous le surnomCacafuego.Il a été capturé avec sa cargaison par Sir Francis Drake en 1578.
  • Padre Eterno,galion portugais lancé en 1663. Il a été considéré comme le plus grand navire de son temps, transportant 144 pièces d'artillerie et capable de transporter jusqu'à 2 000 tonnes de marchandises.

Galerie photos

[modifier|modifier le code]
La répliqueNeptuneà son port d'attache àGênes.
Château arrière duNeptunevue du pont
Figure de proueduNeptune
MSDragon,unerépliquestylisée de galion àcinq-mâtslors desTall Ships' RacesàGdynia(2009)
MSDragonàGdyniaen 2009
Détail de lapoupetrès stylisé du MSDragon
Le GalionAndaluciaàQuébecen 2016
L’Andalucia
Détail dubeaupré

Notes

[modifier|modifier le code]
  1. ↑abcetdTraduction de la version anglaise de wikipedia de 2017


références

[modifier|modifier le code]
  1. ↑Dictionnaire de la marine à voiles (Pâris et De Bonnefoux, réédition de 1999),page 342
  2. ↑(en)«Collins Concise Dictionary English»(consulté le)
  3. ↑http:// etymonline /index.php?term = galion
  4. ↑Roger Charles Anderson,Navires de combat avirons: de l'époque classique à l'avènement de la vapeur,Londres, 1962,p.37-39
  5. ↑Henry George Liddell et Robert ScottGaleos,An Intermediate Greek-English Lexicon
  6. ↑Timothy R. Walton,The Spanish Treasure Fleets,Pineapple Press Inc, 2002,p.57(ISBN1-56164-261-4)
  7. ↑p.100, paru chez Pineapple Press, Inc.
  8. ↑Os Navios e comme Técnicas Seculos XVe du XVIeNAUTICAS Atlánticas: Os Pilares da estrategia 3C - amiral Antonio Silva Ribeiro -Revista Militar
  9. ↑Galeao-Navegações Portuguesaspar Francisco Contente Domingues
  10. ↑(en)«Nautarch (Fragments)»
  11. ↑Un phare en marine est un mât équipé de ces voiles

Voir aussi

[modifier|modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia:

Bibliographie

[modifier|modifier le code]
  • Jean BenoitHéron,Ces Bateaux qui ont découvert le monde,Douarnenez/Grenoble, Le Chasse Marée - Glénat,,127p.(ISBN978-2-7234-9734-3)
  • Parïs Bonnefoux et De Bonnefoux,Dictionaire de marine à voiles,Editions du Layeur, 1999 (réédition d'un ouvrage duxixesiècle), 720p.
  • (de)U. Alertz,Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400-1700),Hambourg, Kovač, 1991,(ISBN3-925630-56-2)
  • (en)R. Humble et M. Bergin,A 16th century galleon,Inside story series, Hemel Hempstead, Simon & Schuster, 1993,(ISBN0-7500-1339-7)
  • (en)P. Kirsch,The Galleon: the great ships of the Armada era,Londres, Conway Maritime, 1990,(ISBN0-85177-546-2)
  • (en)J. Rutland,A galleon,2e édition revue, M. Connaty (ed.), Londres, Kingfisher, 1988,(ISBN0-86272-327-2)
  • (es)F. Serrano Mangas,Función y evolución del galeón en la carrera de Indias,Colección Mar y América9,Madrid, Editorial Mapfre, 1992,(ISBN84-7100-285-X)
  • «100 armes qui ont fait l'histoire»,Guerre et Histoire,nohors série n°1,‎,p.60-71(ISSN2115-967X).

Articles connexes

[modifier|modifier le code]

Liens externes

[modifier|modifier le code]
Ce document provient de «https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Galion&oldid=209917662».