Hans Herrmann
| Surnom | Hans le chanceux |
|---|---|
| Date de naissance | |
| Lieu de naissance |
 Stuttgart,Allemagne |
| Nationalité |
Allemand |
| Qualité | Pilote automobile |
|---|
| Années | Écurie | C.(V.) |
|---|---|---|
| Hans Klenk Daimler-Benz AG Scuderia Centro Sud Joakim Bonnier British Racing Partnership Porsche System Engineering Écurie Maarsbergen |
| Nombre de courses | 17 |
|---|---|
| Podiums | 1 |
Hans Herrmannné leàStuttgartest unpilote automobileallemandqui a couru enFormule 1et enendurance.
Il a participé à 18 Grands Prix Formule 1, débutant le.Il est monté une fois sur le podium et a inscrit 10 points au championnat du monde.
En course d'endurance, il a notamment gagné les24 heures du Mans 1970à bord d'unePorsche 917.Il est le premier pilote, en 1970, à avoir pu remporter dans sa carrière les24 Heures du Mans,les12 Heures de Sebring,et les24 Heures de Daytona.
Début de carrière
[modifier|modifier le code]Boulanger de formation, la carrière de pilote de Hans Herrmann commence par des rallyes au volant de sa Porsche 356A. Il prend part aussi à des courses comme lesMille Miglia,laTarga Florioou laCarrera Panamericanaavant d'intégrer l'équipe Porsche lors des 24 heures du Mans 1953.
SurnomméHans le Chanceux,il s'est toujours sorti de différents accidents spectaculaires. AuxMille Migliade1954,alors que les barrières d'unchemin de fers'abaissent au dernier moment, avant le passage dutraindeRome,Hermann, pilotant une très bassePorsche 550Spyder, décide qu'il est trop tard pour freiner, frappe l'arrière du casque de son navigateurHerbert Lingepour qu'il se baisse et passe à la grande surprise des spectateurs sous les barrières en train de descendre et juste avant le train.
Mercedes-Benz
[modifier|modifier le code]De1954à1955,il est membre de l'écurie officielleMercedes-Benz,comme pilote junior aux côtés deJuan Manuel Fangio,Karl Kling,Hermann LangetStirling Moss.avec le retour desFlèches d'ArgentauGrand Prix de France 1954avec les 2 premières places, Herrmann réussit le tour le plus rapide en course avant d'abandonner. Le podium duGrand Prix de Suisse 1954a été le meilleur résultat de cette année car il utilisait des versions plus anciennes deMercedes-Benz W196,ou des voitures moins fiables.
AuGrand Prix d'Argentine 1955,ses équipiersKarl KlingetStirling Mossabandonnent en raison des conditions extrêmement chaudes dans l'hémisphère sud au mois de janvier. Herrmann a été appelé en renfort pour partager sa voiture avec eux, pour une4eplace, donnant 1 point chacun pour le Championnat du monde.Juan Manuel Fangiol'emporte avec 2 tours d'avance.
Engagé auxMille Miglia1955sur uneMercedes-Benz 300 SLR,il soutient le rythme deStirling Moss,mais, moins chanceux, il doit abandonner la course.
Un accident pendant les essais duGrand Prix de Monaco 1955mit fin à sasaison 1955,bien qu'un retour à laTarga Florioait été prévu.
Écuries diverses
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Les années suivantes ont vu Herrmann courir pour beaucoup de marques en Formule 1 commeCooper,MaseratietBRM.À l'AVUSdeBerlinpendant leGrand Prix d'Allemagne 1959,la défaillance desfreinsde sa BRM lui font faire un accident spectaculaire. Il est éjecté de sa voiture et glisse le long de la piste, alors que sa voiture part dans une série de tonneaux.
Avec les différentes versions de laPorsche 718utilisée aussi bien en course d'endurance qu'enFormule 2,Herrmann marque quelques points pour Porsche, principalement aux12 Heures de Sebringet à laTarga Florioen1960.Quand il revient enFormule 1en1961la réglementation a changé et ses résultats sont décevants. Herrmann quitte Porsche au début de lasaison 1962car il estime être moins privilégié chez Porsche par rapport au californienDan Gurneyet au suédoisJoakim Bonnier.Gurney obtient 2 victoires en Grand Prix avec laPorsche 804,mais Porsche se retire de la Formule 1 à la fin de la saison 1962.
Abarth
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Avec le petit constructeuritalienAbarth,Herrmann participe de1962à1965à des courses mineures et descourses de côte,gagnant quelques-unes comme l'AVUS,laCoppa Cittá di Enna,ou encore les500kmde Nürburgring.Cependant les Abarths étaient difficile à battre dans leurs classes de 850cm3et 1 600cm3.Étant le seul vrai professionnel dans une petite écurie, il doit apprendre à tester et à développer ses voitures, ce qui lui servira plus tard. N'étant pas satisfait de la préparation de sa voiture pendant les essais de la course de côte deSchauinslanden1965,Hans Hermann retourne chez lui pour être témoin de la naissance de son fils, Dino. À la fin de l'année, il quitte définitivement Abarth, pour retourner chez un constructeur plus proche de son domicile.
Porsche
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En1966,il retourne chez Porsche pour le championnat de voitures d'endurance. Après quelques podiums avec la peu puissantePorsche 9062litres et autres modèles plus anciens, il gagne en1968les24 Heures de Daytonaavec une907ainsi que les12 Heures de Sebringavec le suisseJoseph Siffertet les1 000 kilomètres de Parisavec son compatrioteRolf Stommelen.La victoire aux1 000 kilomètres du Nürburgringlui a toujours échappé. Bien que Herrmann ait participé à chaque épreuve depuis sa création en1953,il a fini deuxième à trois reprises de1968à1970,derrière ses compagnons d'équipeJoseph SiffertetVic Elford.
Herrmann a manqué la victoire des24 Heures du Mans 1969avec unePorsche 908pour seulement 120 mètres, mais prit sa revanche l'année suivante en remportant les24 heures du Mans 1970,victoire attendue depuis longtemps parPorsche.Sous une forte pluie, Herrmann et son compagnonRichard Attwoodont maintenu leurPorsche 917K #23 rouge et blanc sur la piste et ont gagné avec seulement 7 voitures classées à l'arrivée.
Retraite
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Comme promis à sa femme, Hans se retire de la compétition à l'âge de 42 ans après avoir été de nombreuses fois le témoin d'accidents mortels, comme auGrand Prix d'Allemagne 1969quand son équipier et amiGerhard Mitterse tua.
Utilisant ses différents contacts dans le monde de l'automobile, Herrmann fonde sa propre entreprise de pièces automobiles. Il a été enlevé dans lesannées 1990et retenu plusieurs heures dans le coffre d'une voiture avant de pouvoir s'échapper.
Il a été également l'un des protagonistes pour promouvoir laFormule Vee.
On pouvait encore voir Hans, à l'âge de 75 ans, toujours courir dans des courses de voitures historiques.
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier|modifier le code]| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Meilleur tour | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | H Klenk | Veritas Meteor | Veritasl6 | Dunlop | 1 | 0 | 0 | Nc. |
| 1954 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W196 | MercedesM196l8 | Continental | 5 | 1 | 8 | 6e |
| 1955 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W196 | MercedesM196l8 | Continental | 1 | 0 | 1 | 22e |
| 1957 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati250F1l6 | Pirelli | 1 | 0 | 0 | Nc. |
| 1958 | J Bonnier Scuderia Centro Sud |
Maserati 250F | Maserati250F1l6 | Pirelli | 3 | 0 | 0 | Nc. |
| 1959 | British Racing Partnership Scuderia Centro Sud |
BRMP25 Cooper T51 |
BRMP25l4 Maserati250Sl4 |
Dunlop | 2 | 0 | 0 | Nc. |
| 1960 | Porsche System Engineering | Porsche 718 | Porsche547/3Flat-4 | Dunlop | 1 | 0 | 1 | 24e |
| 1961 | Porsche System Engineering Écurie Maarsbergen |
Porsche 718 | Porsche547/3Flat-4 | Dunlop | 3 | 0 | 0 | Nc. |
Résultats aux 24 heures du Mans
[modifier|modifier le code]| Année | Équipe | Voiture | Équipiers | Résultat |
|---|---|---|---|---|
| 1953 | Porsche KG | Porsche 550 | Helmut Glockler | 16e |
| 1954 | Porsche KG | Porsche 550 RS 1500 | Helmut Polensky | Abandon |
| 1956 | Porsche KG | Porsche RS 550 A | Umberto Maglioli | Abandon |
| 1957 | Porsche KG | Porsche 550 A RS | Richard von Frankenberg | Abandon |
| 1958 | Porsche KG | Porsche 718 RSK | Jean Behra | 3e |
| 1959 | Porsche KG | Porsche 718 RSK | Umberto Maglioli | Abandon |
| 1960 | Porsche KG | Porsche 718 RS 60 | Maurice Trintignant | Abandon |
| 1961 | Porsche System Engineering | Porsche RS 61 Coupé | Edgar Barth | 7e |
| 1963 | Porsche System Engineering | Porsche 356B Abarth | Edgar Barth | 7e |
| 1966 | Porsche System Engineering | Porsche 906/6 LH | Herbert Linge | 5e |
| 1967 | Porsche System Engineering | Porsche 907 | Joseph Siffert | 5e |
| 1968 | Porsche System Engineering | Porsche 908 | Joseph Siffert | Abandon |
| 1969 | Porsche System Engineering | Porsche 908 | Gérard Larrousse | 2e |
| 1970 | Porsche KG Salzburg | Porsche 917 K | Richard Attwood | Vainqueur |
Résultats sur voitures de sport
[modifier|modifier le code]- Champion d'Allemagne des voitures de sport, en 1953 surPorsche 550Spyder 1500 S.
Résultats en courses de côte
[modifier|modifier le code]- Vice-champion d'Europe de la montagne,en 1957 surBorgward1500 RS (en catégorie Sport).
- 3edu championnat d'Europe de la montagne en 1958 (Borgward), 1963 et 1965 (Abarth-Simca), 1966 (Porsche)[1].
Notes et références
[modifier|modifier le code]Sources
[modifier|modifier le code]- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Hans Herrmann»(voir la liste des auteurs).
