IAI Kfir
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IAI Kfir C-2
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 Un IAI Kfir exposé au musée de l'armée de l'air israélienne. | ||
| Constructeur |  Israel Aerospace Industries
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| Rôle | Avion de chasse | |
| Statut | En service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | en Israël, 202x en Colombie | |
| Nombre construits | 212[1] | |
| Dérivé de | Dassault Mirage 5 IAI Nesher |
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| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | General Electric J79 | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turboréacteuravecpostcombustion | |
| Poussée unitaire | 83,4kNavecpostcombustion | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 8,21m | |
| Longueur | 15,65m | |
| Hauteur | 4,55m | |
| Surface alaire | 34,80m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 7 285kg | |
| Avec armement | 10 415kg | |
| Maximale | 14 670kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 2 440km/h | |
| Plafond | 17 700m | |
| Vitesse ascensionnelle | 13 980m/min | |
| Rayon d'action | 770km | |
| Facteur de charge | 7,5 g | |
| Armement | ||
| Interne | 2canons DEFA 553 de 30mm | |
| Externe | 6 085 kg de charge | |
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L'IAI Kfir(De l'hébreu"כפיר": "Lionceau" ) est unavion militairede typechasseur-bombardiertout temps, conçu au début des années 1970. Il est conçu sur la base duDassault Mirage 5français. Il est équipé d'une version de construction israélienne du réacteurGeneral Electric J79et d'uneavioniquede conception israélienne. Cet avion est l'une des rares productions aéronautiques israéliennes réalisées après 1968 et avant l'abandon du projetLavi,sous la pression des États-Unis en 1987.
Conception
[modifier|modifier le code]Les origines du Kfir remontent à l’embargoimposé par la France en 1969. À la suite de laguerre des Six Jourset de l’attaque de l’aéroport de Beyrouthpar l'armée israélienne (Opération Gift,), le présidentCharles de Gaulledécrète un embargo sur leMoyen-Orient(pour Israël, cela concerne principalement les vedettesSa’ar IIIet lesMirage 5). En conséquence, l'État hébreu n'est plus en mesure d'approvisionner son aviation militaire en chasseurs Mirage et pièces détachées. Les autorités décident de procéder au développement d'un chasseur de fabrication nationale. Le gouvernement israélien lance alors deux projets[2]:
- le projetRaam A,construction d’un appareil d’après les plans duMirage 5(celui-ci devient leNesher);
- le projetRaam B,qui impliquait alors le changement du réacteurATAR 9Cpar leGeneral Electric J79pour le projet Raam A.
Afin de contribuer activement au déploiement rapide de cette autonomie en termes d'aviation militaire, leMossadse rapproche au printemps 1968 de l'ingénieur suisse Alfred Frauenknecht, ce par l'entremise de l’attaché militaireisraélien à Berne, le général Nechemia Khan puis du colonel Zwi Alon. Ces deux derniers seront déclaréspersonæ non grataepar le gouvernement suisse après la découverte de cette affaire d'espionnage[3].
Alfred Frauenknecht est le directeur de la section technique de la division des propulseurs des usinesSulzeràWinterthour.Cette dernière société, suisse, fabriquant alors pour le compte des sociétésSnecmaetDassault aviationla motorisation des avions de combat françaisMirage 3,en particulier le réacteurAtar-9-C.
Alfred Frauenknecht a décidé de participer au détournement des documentstrès secrets,dont il était censé superviser la destruction pour le compte de sa société, dans le cadre d'un transfert sur archivesmicrofilmsde la documentation secrète sur support papier. L'ensemble de cette documentation très détaillée représente l'équivalent une vingtaine de caisses de documents et plans, soit des centaines de kilogrammes d'archives: dessins de pièces depropulsion,descriptions de méthodes de travail, dessins industriels de machines-outils, spécifications sur des éléments et procédés[4],[5].
La recherche aéronautique militaire israélienne gagne ainsi près de trois ans tout en évitant des dépenses considérables (dépenses estimées, par Alfred Frauenknecht lui-même, entre 700 à 800 millions de francs de l'époque) sur leurs travaux derecherche et développementdans le cadre de ce projet d'avion de combat israélien[6].
Alfred Frauenknecht, arrêté le 23 septembre 1969, a déclaré pour sa défense avoir agi par sympathie pour Israël, mais l'enquête des services de contre-espionnage et de la justice suisse établit qu'il a perçu un montant de 860 000 francs suisse pour le prix de ce transfert technologique illégal.
Description
[modifier|modifier le code]Début 1970, deux Mirage IIIBJ sont modifiés pour l’emport du réacteur General Electric J79. Pour intégrer le J79, il a fallu modifier la structure de base de la cellule, lefuselageest raccourci et élargi ainsi que les entrées d’air. Letrain d’atterrissageet la partie ventrale de l’avion sont renforcés[7],l'avion gardant la même silhouette que le Mirage III.
Évolutions
[modifier|modifier le code]Du premier vol du prototype leau lancement officiel de l'appareil durant l'année 1975, des améliorations successives sont apportées par IAI (modèle initial de fabrication dit C-1 à la dernière révision globale nommée C-10):
- une meilleure motorisation avec le réacteurGeneral Electric J79-17 (qui équipe leF-4Phantom II) qui est plus puissant que le réacteur des Mirage et offre une consommation réduite en carburant;
- desplans canardsmontés sur les entrées d'air pour améliorer la manœuvrabilité;
- des points d'emports supplémentaires et une plus grande capacité d'emport (charge totale de 6 038kg);
- une électronique améliorée et une meilleure ergonomie à bord (entre autres système DMM (Digital Moving Map) et contre-mesures électroniques).
La robustesse et les succès de l'appareil sur le théâtre d'opération du Proche-Orient, ont permis d'obtenir un certain nombre de commandes à l'exportation:Colombie,l'Équateur,etSri Lanka.Par ailleurs, lesÉtats-Unisont loué quelques Kfir (désignés F-21) entre 1985 et 1989, pour entraîner leurs pilotes en simulant des "unités d'agresseurs".
Six Kfir C2, ex-israéliens, ont été acquis par l'entreprise de soutien opérationnel aux arméesAirborne Tactical Advantage Company[8]en 2002.
Cet appareil n'est plus en service au sein des forces armées d'Israël depuis 1996. Les exemplaires construits sont entreposés dans différents endroits en vue d'hypothétiques remise en service ou, plus simplement, de ventes à l'exportation, comme la commande de 24 avions de type C-10 par la Colombie, rendue publique en.
Les Kfir Colombiens ont été portés au standardBlock 60endécembre 2017,IAI étant à cette date en négociation avec leSri-Lankaet l’entrepriseATACpour moderniser leurs appareils[9].
Engagements
[modifier|modifier le code]Comme le réacteur J79 est produit sous licence américaine, toutes les exportations du Kfir sont soumises à l’autorisation du gouvernement américain, ce qui a limité leurs ventes.
Offensive au Liban
[modifier|modifier le code]Hormis une première opération de bombardement à Tel Azia (Liban) en 1977, les Kfir ont surtout connu l'épreuve du feu à partir de 1978, lors de l'opération Litani:ils effectuent des raids de bombardement contre les positions des unités combattantes palestiniennes de l'OLPmais aussi contre l'arméesyrienne.En 1982, lors de l'opération Paix en Galilée,ils sont de nouveau mis à contribution dans les offensives au Sud-Liban, essentiellement dans des missions d'appui au sol. Lors de la décennie suivante, ils sont également engagés dans l'attaque d'unités duHezbollah,à l'instar de l'opération Justice rendueen 1993. Bien que préparé à l'éventualité de combats aériens, le Kfir n'a jamais été conçu pour l'imposition de la suprématie des airs et s'est donc peu illustré au-delà des missions de bombardement.
Conflit au Sri Lanka
[modifier|modifier le code]Durant laguerre civile du Sri Lanka,les Kfir de l'Armée de l'air srilankaiseont été engagés lors de missions contre lesséparatistes tamouls.À l'origine, ce pays avait commandé six exemplaires du Kfir C-2 et un modèle de type TC-2 (entraînement) en 1995. En 2005, neuf autres appareils sont commandés pour compléter la flotte d'attaque au sol. Dans le cadre d'un accord bilatéral, les avions sont pilotés durant une période indéterminée par des équipages israéliens.
Conflit en Colombie
[modifier|modifier le code]En 1989, douze exemplaires de type Kfir C-2, reconvertis depuis en modèle C-7, sont intégrés au sein des forces armées colombiennes. Ces appareils sont essentiellement utilisés dans des missions d'appui au sol, face aux unités terroristes desFARC.
L'armée de l'air colombienne qui doit les utiliser jusqu'en 2023 rencontre de nombreux problèmes avec ces avions fournis par Israël et qui sont entrés en obsolescence: 5 des 24 appareils alors livrés se sont écrasés en 2015. En 2015, une dizaine de pilotes décident de se mettre en grève pour exiger le remplacement de ces seuls avions de défense et d'attaque de l’aviation colombienne[10].En 2017, deux Kfir biplaces sont acquis pour l'entraînement par la Colombie[11].
Équateur
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En 1981, l’Équateursigne un contrat pour l’achat de dix Kfir C2 (ExArmée de l’air israélienne) et deux TC-2. Ces appareils ont été remis à neuf parIAI.Ces Kfir sont entrés en action en 1995 pendant laguerre du Cenepaentre lePérouet l’Équateur. Les tensions étant toujours en cours en 1996, l'Armée de l'air équatoriennedécide d’acheter quatre Kfir C-2 supplémentaires. En 1999, tous les Kfir C-2 sont mis au standard C-10.
Versions
[modifier|modifier le code]- Kfir C-1: première version, construite à 27 exemplaires seulement
- F-21A: version destinée à l'US Navyet auMarine Corpspour l'entraînement au combat dissymétrique (opposer deux avions de type différent).
- Kfir C-2: version améliorée avec desplans canards.
- Kfir C-7: version améliorée avec un J79-GEJ1E plus puissant développant 8 505kgde poussée, 2 points d'emport supplémentaires, la capacité d'emport deLGB,l'adoption d'un radar Elta EL/M-2021B àimpulsions Dopplerainsi que decommandes HOTAS.
- Kfir C-10: dernière version, avec unposte de pilotagemodernisé, toujours en service, pour l'entraînement, en 2022 chez le prestataireAirborne Tactical Advantage Company;ainsi qu'en Colombie ou leur retraite est prévue vers le milieu des années 2020[12].La flotte du Sri Lanka est inactive depuis mi-2017: 5 sont stockés en juin 2021 où l'on annonce que Israel Aerospace Industries a obtenu un contrat de 50 millions de dollars pour les moderniser et réactiver[13].
Culture populaire
[modifier|modifier le code]Dans le filmIron Eagle(Aigle de fer) diffusé en 1986, des Kfir C-2 étaient censés représenter desMiG-23libyens. Les producteurs ont bénéficié d'une collaboration deTsahalpour opérer le tournage du film en Israël.
Dans le jeu vidéoWar Thunder,le Kfir dans sa version C.7 est disponible depuis la mise à jour "Winged Lions", ainsi que le Kfir C.2 qui est l'une des récompenses de l'événement crafting d'avril 2022 et le Kfir Canard, un jet premium de rang VII introduit avec la mise à jour "Apex Predator" du 20 décembre 2022.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)«Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi», surjewishvirtuallibrary.org(consulté le).
- (en)«Israeli Nesher», sur110mb viaInternet Archive(consulté le).
- «L'affaire Frauenknecht et les mirages israéliens», suryoutube,(consulté le)
- «Les plans du mirage 3-S ont bien été livrés à Israël, déclare le procureur de la Confédération helvétique (sic)», surlemonde.fr,(consulté le)
- «Alfred Frauenknecht est condamné à quatre ans et demi de prison par la Cour suprême suisse», surlemonde.fr,(consulté le)
- «L'arme secrète de l'Elysée», surnouvelobs,(consulté le)
- (en)«IAI Kfir (Lion Cub) Multi-Role Combat Aircraft», surmilitaryfactory(consulté le).
- (en)«On the Atac!», surAirborne Tactical Advantage Company(consulté le).
- (en)«IAI outlines Kfir developments for Colombia, Sri Lanka, ATAC», surJane's Information Group,
- «Colombie: Les pilotes de la FAC font la grève du Kfir - Air&Cosmos», surAir et Cosmos(consulté le)
- (es)«El general Bueno confirma la adquisición de dos biplaza Kfir TC12 modernizados - Noticias Infodefensa América», surInfodefensa,Information & Design Solutions, S.L.,(consulté le).
- (es)«El Rafale será el nuevo caza de la Fuerza Aérea de Colombia», surdefensa,(consulté le).
- (en)Craig Hoyle, «IAI to reactivate Sri Lankan Kfir fleet»
,surflightglobal,(consulté le).
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Maquinas de Guerra - Enciclopedia de las Armas del Siglo XX.Planeta-De Agostini, Madrid, 1984. (Aerospace Publishing Ltd., London, 1983).(ISBN84-7551-292-5).
- (en)TerryGanderet ChristopherChant,Collins/Jane's tanks of World War II,Glasgow, HarperCollinsPublishers,(ISBN0-00-470846-6).
- (en)JamesFollett,Mirage,Methuen,,388p.(ISBN0-7493-0003-5)Novel describing the clandestine operation by an Israeli civilian to steal the engineering drawings of the Mirage from a Swiss sub-contractor in the late 1960s.
- (en)DominiqueBreffortet Andre Jouineau,The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000,Paris, Histoire et Collections, Paris,coll.« Planes and Pilots 6 »,,81p.(ISBN2-913903-92-4)
- (es)CarlosPérez San Emeterio,Mirage. Espejismo de la técnica y de la política,Editorial San Martin, Madrid,coll.« Armas 30 »,(ISBN84-7140-158-4)
- François Nôtre et Philippe Nôtre, «Les Kfir des Marines»,Le Fana de l'Aviation,no243,,p.56-57.
- Patrick Pesnot,Les grands espions duXXesiècle,France, Editions Nouveau Monde Poche, 13 novembre 2009, 410p.(ISBN978-2847366303),cf. Chapitre 13: "Frauenknecht, le voleur de Mirage".
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Développement lié
Aéronefs comparables
Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- (en)Le Kfir sur le site de son constructeur IAI
- (en)Le Kfir sur GlobalSecurity.org
- (en)Iain Norman,«Kfir C.10»[archive du],surAcig.org,
