Irisbus Citelis
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| Irisbus Citelis Irisbus Crealis | ||||||||
 Irisbus Citelis Line de laRATP. 
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| Marque |  Irisbus
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 2005-2015 - Phase 1:2005-2007 - Phase 2:2007-2009 - Phase 3:2009-2011 - Phase 4:2011-2015 |
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| Production | 4 260 exemplaire(s) | |||||||
| Usine(s) d’assemblage |  Annonay Vysoké Mýto Valle Ufita
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| Classe | -Autobusurbain, suburbain & périurbain -Trolleybus |
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel Hybride(2009 - 2013) GNV Électricité |
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| Moteur(s) | L6(7,8 L)IVECOCursor 8 | |||||||
| Position du moteur | - Transversale, porte-à-faux arrière - Longitudinale, porte-à-faux arrière |
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| Puissance maximale | 381chDIN (280kW) | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | AutomatiqueZFà 5 ou 6 rapports AutomatiqueVoithà 3 ou 4 rapports |
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| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 11 500 et 16 700 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 75 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Midibus, autobus standard et articulé | |||||||
| Châssis | carrosserie sur châssis | |||||||
| Suspensions | Pneumatique à correction d'assiette | |||||||
| Direction | Hydraulique | |||||||
| Freins | Pneumatique à disque | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 10 800 à 17 800 mm | |||||||
| Largeur | 2 500 mm | |||||||
| Hauteur | 2 850 à 3 185 mm | |||||||
| Empattement | 6 120 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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LesIrisbus CitelisetCrealis(le Créalis est une sorte de Citelis amélioré)sont une gamme d'autobusurbains construits et commercialisés parIrisbusdeà.
Le Citelis a été décliné disponible en trois longueurs: 10,8 mètres, 12 mètres et articulé de 18 mètres.
Le Citelis était produit dans l'usine française d'Annonay(anciennementRenault VI), l'usineitaliennede Valle Ufita (fermée en 2011[1]) et l'usinetchèquedeVysoké Mýto(exKarosa).
Histoire
[modifier|modifier le code]Irisbus a présenté leCitelisen,en successeur desIveco CityClassetAgoralancés dix ans plus tôt. Les premiers exemplaires de série sont livrés aux opérateurs dès le début du second semestre 2005. Pendant quelques mois Irisbus a ainsi livré à la fois des CityClass, des Agora et des Citelis.
La conception du Citelis découle en partie de celle de l'Agora et du CityClass, dont il reprend de nombreux composants et partage la plate-forme (Agora).
En 2007, lors de l'arrêt de la commercialisation duCityClass,le Citelis remplacede factoce véhicule au catalogue, notamment sur les marchés italien et européen où il a été vendu à 10.000 exemplaires.
Dans sa première mouture, le Citelis respecte lanorme Euro III.Dès 2007, le véhicule est adapté afin de répondre à la norme Euro IV grâce à la technologie de laréduction catalytique sélective.Les derniers Citelis produits répondent à la norme Euro V.
Les derniers Citelis ont été livrés enEurope de l'Ouesten 2014. Irisbus devenuIveco Busa continué à livrer des Citelis jusqu’en 2015 au Kazakhstan[2].
Modèles
[modifier|modifier le code]Générations
[modifier|modifier le code]Le capot arrière a été légèrement redessiné plusieurs fois durant la production (normes Euro 4 et Euro 5/EEV), le passage à la norme Euro 4 réduisant de 5 à 2 le nombre d’ouïes à côté du panneau pub la dernière (hérité des Agora Euro 3), plus importante, changeant le système d'ouverture du capot. En revanche, les ouïes d'aération moteur, bien qu'arrondies pour l'esthétique, restent les mêmes. Ces ouïes d'aération du compartiment moteur avaient donné tellement de soucis à Renault lorsque les Agora montaient des moteurs Renault qui chauffaient exagérément.
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Arrière d'un Citelis €3 (de 2005 à 2006) -
Arrière d'un Citelis €4 (de fin 2006 à 2009). -
Arrière d'un Citelis €5 (de 2009 à début 2011). -
Arrière d'un Citelis EEV (à partir de 2011).
Liste
[modifier|modifier le code]- Motorisation diesel:
- Citelis 10,midibus
- Citelis 12,autobus standard
- Citelis 18,autobus articulé
- Citelis Line,autobus suburbain avec moteur longitudinal
- MotorisationGNV:
- Citelis 10 GNV,midibus
- Citelis 12 GNV,autobus standard
- Citelis 18 GNV,autobus articulé
- Motorisationhybride:
- Citelis 12 Hybrid,autobus standard
- Citelis 18 Hybrid,autobus articulé
- Trolleybus:
- Skoda 24Tr,trolleybusstandard sur une base de Citelis 12
- Skoda 25Tr,trolleybusarticulé sur une base de Citelis 18
Citelis 10
[modifier|modifier le code]Le Citelis 10 a été lancé en 2008. Une versionGNVest disponible (Citelis 10 GNC).
Il remplace l'Iveco CityClass 491.10.L'Urbanway 10d'Iveco lui succédera. Ses concurrents sont l'Heuliez GX 127,leMercedes-Benz Citaro K,leMAN Lion's City M,leSolaris Urbino 10,leVan Hool NewA309,leJonckheere Transit 2000 Met leBredaMenarinibus Vivacity.
Citelis 12
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Le Citelis 12 a été lancé en 2005. Une version avec un moteur au gaz naturel est disponible (Citelis 12 GNC). Cette version pos sắc de huit réservoirs sur son toit, soit1 240litres deGNV.
Il remplace lesIveco CityClass CNGetAgora Set sera remplacé par l'Urbanway 12d'Iveco Bus.Ses concurrents sont l'Heuliez GX 327,leMercedes-Benz Citaro,leMAN Lion's City,leSolaris Urbino 12,leScania Omnicity,leVolvo 7700,leVan Hool NewA330,leSetra S 415 NF,leJonckheere Transit 2000et leBredaMenarinibus Avancity 12.
Citelis 18
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Le Citelis 18 a été lancé en 2005. Une versionGNVest disponible (Citelis 18 GNC). Cette version pos sắc de dix réservoirs sur son toit, soit1 550litres de GNV, ce qui correspond à une autonomie d'environ 500km.Il est à noter qu'une option de 380 chevaux existe également pour les Citelis 18 (option choisie par les réseaux toulousains et Rochelais par exemple). Ces moteurs sont les plus puissants de ceux de la société Iveco pour les Irisbus Citelis. Le Citelis 18 peut être équipé duguidage optique.
Il remplace lesCityClass 491.18 CNGetIrisbus Agora L.L'Urbanway 18d'Iveco Bus lui succédera. Ses concurrents sont l'Heuliez GX 427,leMercedes-Benz Citaro G,leMAN Lion's City G,leSolaris Urbino 18,leScania Omnicity G,leVolvo 7700A,leVan Hool NewAG300,leJonckheere Transit 2000 Get leBredaMenarinibus Avancity 18.
Citelis Line
[modifier|modifier le code]Conçu pour être un bus suburbain (villes en périphérie d'une agglomération), il est plus économique qu'un Citelis à motorisation diesel. Le Citelis Line succède à l'Agora Line.Ce bus a notamment été utilisé sur le réseau RATP, mais commence a être réformé à cause de la conversion énergiétique des Centre Bus RATP. Il existe uniquement en version 12 mètres. Sa partie arrière est très différente de celle des autres Citelis car son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Citelis 12. Les feux arrière sont également positionnés différemment (verticaux, alors qu'ils sont horizontaux sur le reste de la gamme).
Sa production a été stoppée enen raison des ventes trop faibles[réf. nécessaire].
Citelis Hybride
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Lors des22eRencontres nationales du transport public, en,Irisbus a présenté deux modèles debus hybrides.Conçus sur la base des Citelis 12 et 18, ils utilisent la technologiehybride série.
Ces bus sont équipés du moteur Fiat-Iveco Tector 6, au lieu du Cursor 8 dans les modèles commercialisés dans la gamme actuelle, d'une génératrice avec fonctionStop and start,d'un moteur électrique et debatteries lithium-ion.Ce système permet de réduire la consommation de carburant et les rejets de gaz polluants grâce notamment à la récupération de l'énergie au freinage.
Citelis Trolleybus 12 & 18
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Le Citelis existe également en versiontrolleybus.Il est fabriqué parHeuliez Busen y intégrant un équipement de traction fourni par le constructeur tchèque Škoda Electric. Il est disponible en version 12 et 18 mètres.
Une licence de fabrication a été cédée parIvecoau constructeur tchèque qui fabrique, dans ses usinesŠkoda Transportationen République tchèque, deux variantes nomméesSkoda 24Tr Irisbus&Škoda 25Tr Irisbusen 12 et 18 mètres respectivement.
Une seconde licence a été cédée au constructeur roumainAstra Busqui fabrique en Roumanie et pour le seul marché roumain, le Citelis Trolleybus 12.
Au total, on dénombrait au,70 véhicules24Tr& 25 Tr vendus par Skoda et 30 Citelis 12 par Astra Bus.
Crealis
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Face au souhait de plus en plus exprimé par les collectivités de se doter d'autobus audesignparticulier, notamment pour leurs projets de lignes à haut niveau de service, Irisbus lance le Crealis, dérivé du Citelis lequel partage sa plate-forme et sa mécanique. Un premier prototype est présenté en 2007. Le Crealis est décliné en version standard de 12 mètres et en version articulée de 18 mètres.
Dans le cadre duprojet Tango+,laCommunauté d'agglomération Nîmes Métropolesélectionne le Crealis. Pour l'occasion Irisbus travaille à une nouvelle face avant, plus arrondie. Cette variante sera dénommée Crealis Neo.
En 2014, à la suite de l'arrêt de la production du Citelis,Iveco Buslance une nouvelle version du Crealis, sur la base de l'Urbanway.
Caractéristiques
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La face avant a été entièrement redessinée, au contraire du capot arrière quasi identique à celui de l'Agora,son prédécesseur. Les feux avant triangulaires et arrière ronds placés horizontalement sont nouveaux. Le compartiment mécanique a été revu à la manièreIVECOpour éviter les surchauffes du moteur qui se produisaient avec les anciensRenault Agoraéquipés de moteursRenault.
Les Citelis sont dotés d'un moteurIVECOCursor 8, avec une cylindrée de7,8litres et disponible en version 245, 272, 290, 310, 330 et 381 ch (réservé à la version articulée), monté en position arrière transversale et verticale. Deux versions,gazoleougaz,sont disponibles, toutes deux respectant lanorme euro 4.IVECOpropose également une versionEEV,déjà conforme à la future règlementationEuro 5.Il existe aussi une versionGNV.Laboîte de vitessesest automatique, de typeZFouVoith.
Dimensions
[modifier|modifier le code]| Modèles | Citelis 10 | Citelis 12 | Citelis 18 | Citelis Line | Citelis Trolley 12 / 18 | Crealis 12 | Crealis 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur(mm) | 10 460 | 11 990 | 17 800 | 11 990 | 11,99m/ 17,80m |
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| Largeur(mm)(sans rétroviseurs) | 2 500 | ||||||
| Hauteur | 2,85m(sans clim ni GNV) | 3,185m(sans clim ni GNV) | 2,85m(sans clim) | 3,50m(sans perches) |
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| Empattement | |||||||
| Porte-à-faux | |||||||
| Rayon de braquage | |||||||
| Masse à vide | |||||||
| P.T.A.C. | 19tmaxi | 32tmaxi | 19tmaxi | 19tmaxi / 32tmaxi | |||
| Capacité assis + debout = maxi |
90 personnes (variable en fonction de l'aménagement intérieur) |
43 + 67 = 110 personnes (variable en fonction de l'aménagement intérieur) |
90 personnes (variable en fonction de l'aménagement intérieur) |
90 personnes / 43 + 67 = 110 personnes (variable en fonction de l'aménagement intérieur) |
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| Portes | 2 ou 3 portes | 3 ou 4 portes | 2 ou 3 portes | 2 ou 3 portes / 3 ou 4 portes | |||
| Hauteur du plancher | 330 | ||||||
| Crealis Neo 12 | Crealis Neo 18 | |
|---|---|---|
| Longueur (m) | 12,352 | 18,235 |
| Largeur (m) | 2,550 | 2,550 |
| Hauteur (m) | 3,223 | 3,223 |
| Empattement (m) | 5,355 | 5,355 / 6,675 |
| Porte-à-faux (av/ar) (m) | 3,045 / 3,160 | 2,710 / 3,045 |
| Rayon de braquage (m) | 10,966 | 10,260 |
| P.T.A.C. (t) | 19,000 | 29,100 |
| Capacité | Environ 100 places, suivant aménagements | Environ 150 places, suivant aménagements |
| Portes | 2 ou 3 portes | 3 ou 4 portes |
| Hauteur du plancher (mm) | 320 | 320 |
Mécanique
[modifier|modifier le code]| Citelis 10 | Citelis 12 | Citelis 18 | Citelis Line | Citelis Trolleybus 12 / 18 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteurs | IVECO Cursor 8(Euro 3 - 4 & 5+EEV) - 180kW(245 ch), 272 ch ou 213kW(290 ch) | Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+EEV) - 213kW(290 ch), 310 ch, 330 ch ou 280kW(381 ch) | Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+EEV) - 180kW(245 ch) ou 213kW(290 ch) - (filtre à particulesen option) | Škoda 18ML 3550 K/4 240 kW - 600 / 750 V + moteur auxiliaire thermique Euro4 100 kW | |
| Transmission | Propulsion (sur les roues arrière) | ||||
| Boites de vitesses | Automatique 3 à 6 rapports,ZF EcomatouVoith DIWA | Automatique 3 à 6 rapports,ZFouVoith | |||
| Frein | Pneumatique à disques (avant) et tambours (arrière) | ||||
| Suspension | Coussins pneumatiques; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion | ||||
| Direction | Hydraulique à crémaillère assisté | ||||
| Crealis 12 | Crealis 18 | |
|---|---|---|
| Moteurs | Iveco Cursor 8 180 kW (Euro IV,Euro V)
Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 154 kW Iveco Cursor 8 CNG 200 kW |
Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV,Euro V)
Iveco Cursor 8 280 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 200 kW Iveco Cursor 8 CNG 230 kW |
| Transmission | Pont arrière à portique inversé avec double réduction ZF ou Iveco | |
| Boites de vitesses | VoithD854.5
ZF5HP-504C ZF6HP-504C |
VoithD864.5
ZF5HP-604C ZF6HP-604C |
| Frein | Pneumatique à disques (avant et arrière) avec ABS, ASR & EBS | |
| Suspension | Coussins pneumatiques; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion | |
| Direction | De type ZF, hydraulique à crémaillère assisté | |
| Crealis Neo 12 | Crealis Neo 18 | Crealis Neo 18 Trolleybus | |
|---|---|---|---|
| Moteurs | Iveco Cursor 8 180 kW (Euro IV,Euro V)
Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 154 kW Iveco Cursor 8 CNG 200 kW |
Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV,Euro V)
Iveco Cursor 8 280 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 200 kW Iveco Cursor 8 CNG 230 kW |
Škoda Electric 280 kW + thermiqueFPT Tector 4Euro6 & alternateur 100 kW |
| Transmission | Pont arrière à portique inversé avec double réduction ZF ou Iveco | ||
| Boites de vitesses | VoithD854.5
ZF5HP-504C ZF6HP-504C |
VoithD864.5
ZF5HP-604C ZF6HP-604C | |
| Frein | Pneumatique à disques (avant et arrière) avec ABS, ASR & EBS | ||
| Suspension | Coussins pneumatiques; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion | ||
| Direction | De type ZF, hydraulique à crémaillère assisté | ||
Motorisation thermique
[modifier|modifier le code]| Utilisation | 10; 12 | 10; 12; 18 | 18 | 10; 12 | 10; 12; 18 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Carburant | diesel | GNV | ||||
| Moteur | Iveco Cursor 8 | Iveco Cursor 8 | ||||
| Construction | ||||||
| Type | ||||||
| Norme pollution | Euro 5 | EEV | ||||
| Cylindrée | 7,8L | 7,8L | ||||
| Performance | 180kW(245ch) à2 050tr/min | 213kW(290ch) à2 050tr/min | 280kW(381ch) à2 050tr/min | 180kW(245ch) à2 050tr/min | 213kW(290ch) à2 050tr/min | 243kW(330ch) à2 050tr/min |
| Couple | 1 100N mà1 040tr/min | 1 100N mà1 040tr/min | 1 500N mà1 125tr/min | 1 000N mà1 100tr/min | 1 100N mà1 100tr/min | 1 300N mà1 200tr/min |
| Consommation + CO2 | ||||||
Motorisation hybride
[modifier|modifier le code]Les versions hybrides de 12 et 18 mètres utilisent la technologiehybride série[a].
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Motorisation trolleybus (Skoda)
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Aménagement intérieur
[modifier|modifier le code]La configuration des sièges est variable.
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-
Idem. -
Vue arrière sur un modèle à moteur longitudinal (Citelis Line). -
Idem. -
Vue au niveau de l'articulation avec le réservoir à carburant des modèlesdiesel(sur la droite).
Notes et références
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]- Sansboîte de vitesses.
Documents techniques
[modifier|modifier le code]- «Citelis Autobus 10m46 – 2 & 3 portes - Diesel», brochure commerciale, surle site du constructeur,
- «Citelis Autobus articulé – 3 & 4 portes - Diesel», brochure commerciale, surle site du constructeur,
- «Citelis Autobus 10m46 – 2 & 3 portes - GNV», brochure commerciale, surle site du constructeur,
- «Citelis Autobus Standard – 2 & 3 portes - GNV», brochure commerciale, surle site du constructeur,
- «Citelis Autobus articulé – 3 & 4 portes - GNV», brochure commerciale, surle site du constructeur,
- «Citelis Autobus Standard – 2 & 3 portes - Hybride», brochure commerciale, surle site du constructeur,
- «Citelis Autobus articulé – 3 & 4 portes - Hybride», brochure commerciale, surle site du constructeur,
- «Crealis autobus standard 2 & 3 portes diesel», brochure commerciale, surle site du constructeur,
- «Crealis autobus articulé 3 & 4 portes diesel», brochure commerciale, surle site du constructeur,
- (en)«Chassis Citelis Euro 4-5/EEV range: 12 m S 2-3 doors diesel/CNG transversal motor; 12 m Line 2-3 doors diesel longitudinal motor; 18 m L 3-4 doors diesel/CNG transversal motor», brochure commerciale, surle site du constructeur
Références
[modifier|modifier le code]- «Irisbus ne produira plus d'autobus en Italie», surMobilicités(consulté le).
- https:// iveco /france/espace-presse/communiques/pages/astana.aspx
