Isotta Fraschini

Isotta Fraschini S.p.A.
La victoire ailée sur la calandre, symbole d'Isotta Fraschini.
Création	27 janvier 1900
Dates clés	1919 - le comte Mazzotti devient principal actionnaire 1932 - englobé dans le groupeCaproni
Disparition	24 septembre 1949
Fondateurs	Cesare Isotta - frères Fraschini
Personnages clés	Comte Mazzotti Giustino Cattaneo
Forme juridique	S.A.
Siège social	Milan Italie
Activité	constructeur automobile
Produits	automobiles de luxe - camions - moteurs avion et bateau
Filiales	Officine Meccaniche Reggiane
Site web	isottafraschini.it isottafraschini

Isotta Fraschiniest unconstructeur automobileitalienhistorique, reconnu pour ses productions de luxe, parmi les plus prestigieuses du monde.

La Società Milanese Automobili Isotta Fraschini & C. a été créée àMilanle27 janvier 1900par Cesare Isotta et les frères Vincenzo, Oreste et Antonio Fraschini. La production automobile prit fin en 1949, celle des poids lourds en 1955. La production de moteurs industriels se poursuit, encore de nos jours, avec la sociétéIsotta Fraschini Motori.

Histoire

Vincenzo Fraschini sur Renault/Isotta-Fraschini 12 hp ici dans l'Apenninenaoût 1901pour la coursePiombino-Grosseto.

Isotta Fraschini Torpedo 35/45 HP mod.1911 avec transmission à chaîne

De 1900 à 1901, laSocietà Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & C.est essentiellement importatrice de véhiculesRenault.Les premières automobiles produites par le constructeur milanais remontent à 1902. La première disposait d'un moteurAsterde 699 cm3, la seconde d'un moteur à deux cylindres de 2 251cm³et enfin une troisième avec un moteurDe Dion-Boutonde 785cm³.En 1903, l'entreprise produit une nouvelle voiture équipée d'un moteur de sa propre conception d'une puissance de24ch.

Le moteur 6 cylindres en ligne qui équipait les avionsCaproni Ca.45

En 1905, l'ingénieur Giustino Cattaneo est nommé directeur technique de la marque milanaise et il lui restera fidèle jusqu'en 1933. En 1907, à la suite d'un accord avec la société française De Dietrich, le constructeur italien lui cède une licence pour la production de cinq cents châssis Isotta Fraschini. Les grands succès acquis dans le domaine des courses automobiles et la diffusion de ces 500 automobiles eurent un effet très positif pour la notoriété de la marque.

Un autre fait important pour Isotta Fraschini interviendra en 1908 quand, auxÉtats-Unis,une voiture Isotta Fraschini établit un record de vitesse moyenne à105km/h.

C'est en 1908 qu'Isotta Fraschini lance laTipo FE(en),une automobile dont les caractéristiques techniques sont vraiment révolutionnaires pour l'époque. Elle fera la une des journaux et sera acquise par les autres constructeurs pour comprendre et décortiquer ses inventions. Isotta Fraschini renouvelle l'expérience avec laTipo KM(it),une voiture sportive produite de 1911 à 1914, équipée d'un moteur d'une cylindrée folle de 10 618cm³.

En 1911, le constructeur innove avec des freins également sur les roues avant, le premier en Italie et un des tout premiers au monde.

De plus, les moteurs industriels du constructeur sont employés pour tous types d'utilisation: moyens de locomotion civils et militaires, terrestres, marins et aériens. C'est ainsi que seront équipés de moteurs Isotta Fraschini des avions, notamment les fameux chasseursCaproni,desdirigeables,des vedettes de la marine militaire de nombreux pays ainsi que des vedettes delutte anti-sous-marine,les fameuxMASitaliens. Durant laPremière Guerre mondiale,la société milanaise lance aussi des lignes de production de camions et de remorques pour le transport des troupes.

Isotta Fraschini Tipo 8AS LeBaron Boattail Roadster à l'Imperial Palace Auto Collections de Las Vegas

Après la guerre, Isotta Fraschini se retrouve, comme quasiment toutes les entreprises réquisitionnées dans leur pays pour l'effort de guerre, en grande difficulté financière. C'est au cours de cette période que le comteLodovico Mazzotti(it)prend une participation importante dans le capital de la société.

Malgré les difficultés et la récession économique des années d'après guerre, le constructeur milanais présente un nouveau modèle de très haut de gamme, destiné à séduire une riche clientèle internationale. Il lance en 1919 laTipo 8,qui est la première automobile de série équipée d'un moteur à huit cylindres. LaTipo 8est très vite désignée comme la meilleure expression de l'élégance automobile, elle sera la voiture la plus désirée au monde^{[réf. nécessaire]}.Elle coûte environ 150 000lires italiennesde l'époque (soit environ 200 000 euros de 2012). Cette voiture est commercialisée essentiellement aux États-Unis et enAustralie.

Au début des années 1920, les voitures Isotta Fraschini sont acquises par des personnalités commeGabriele d'AnnunzioetRudolph Valentino.Cette voiture sera utilisée dans le filmBoulevard du crépuscule(titre originalSunset Boulevardet titre italienViale del tramonto)sorti en 1950, où une Isotta Fraschini fait figure de vestige d'une époque révolue, magnifique mais décrépie. Le7 septembre 1927,Benito Mussolinien achete officiellement une dont le numéro de châssis porte le numéro 1 408. Le ministère italien de l'Intérieur achete deuxTipo 8Aaussi pour le Duce. Le roiHumbert II d'Italieacquiert personnellement un coupé de ville carrossé àTurinparPininfarinaet le Reale Automobile Club d'Italie de Milan offre une berline au papePie XI.

Après le décès d'Oreste Fraschini, ses frères et l'avocat Isotta quittent la société en cédant leurs parts au comte Mazzotti qui en devint le président et à Cattaneo qui devint administrateur délégué, directeur général en français ou Chief Executive Officer (en anglais courant). L'année 1929 est marquée par l'écroulement total de la bourse de New York et la grave crise économique qui s'ensuivit. La société Isotta Fraschini est contrainte de réduire son capital à 9 millions de lires, alors qu'il était de 60 millions en 1924. Les responsables du constructeur milanais, après avoir effectué de nombreux voyages aux États-Unis, avaient donné leur accord pour céder une partie de la société àFordqui voulait disposer d'une filiale en Italie.Henry Fordachète même un terrain de cinq hectares àLivournepour construire son usine d'assemblage, mais les autorités italiennes mettent leur veto. Ford aurait dû se contenter de poursuivre la production dans les ateliers milanais, qui devaient être agrandis. En 1930, l'accord semble sur le point d'aboutir: il ne manque que les signatures au bas du contrat, mais des industriels font pression sur le gouvernement pour éloigner ce concurrent supplémentaire.

En effet, quand le sénateurGiovanni Agnellia vent du projet de Ford, il hurle à son plus fidèle collaborateur:« [...] mais comment, mes usines tournent au ralenti, mes ouvriers ne travaillent que quatre ou cinq jours par semaine et on permet à un constructeur étranger de s'installer en Italie pour m'enlever la dernière bouchée de pain? ».Agnelli prend le premier train pourRomeoù il rencontre les plus hauts responsables du gouvernement. Peu de temps après, la loi « Gazzera » fut promulguée. Cette loi précisait:« Toute création d'usine ou agrandissement d'usines existantes est interdit sans autorisation préalable du ministère de la Guerre ».Henry Ford n'obtint jamais d'autorisation et renonça à ses projets sans insister. Isotta Fraschini a ainsi perdu une occasion unique d'assurer son développement industriel et productif.

L'année 1932 est marquée par l'arrivée dans la société de l'ingénieurGiovanni Battista Caproni.Il décide immédiatement d'arrêter la production de la seconde version de la Tipo 8 pour augmenter celle desmoteurs diesel.Isotta Fraschini est alors intégrée dans legroupe Caproni.L'ingénieur Cattaneo est remplacé parGiuseppe Merosiqui avait travaillé précédemment chezAlfa RomeoetF.I.V. Bianchi.Durant laSeconde Guerre mondiale,Isotta Fraschini se convertit dans la production de camions (dont la cabine avait été conçue par le carrossierZagato) et lesmoteurs d'avion.

La production de camions, dont le fameux IF D80, qui est assemblé sous licence auBrésilpar le constructeur localF.N.M.et dont Isotta Fraschini a outillé l'usine, dure une quinzaine d'années, de 1938 à 1955.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise milanaise décide de reprendre son vrai métier: la production de voitures de luxe. Elle engage Fabio Luigi Rapi, un designer de voitures et ingénieur, ainsi qu'Alessandro Baj avec la responsabilité de concevoir un nouveau modèle. Pour la partie mécanique, la société compte sur l'ingénieurAurelio Lamprediqui venait à peine de quitterFerrarioù il retournera en1948.Ils conçoivent une voiture exceptionnelle: la8C Monterosa(en)équipée d'un moteur à huit cylindres. Ce modèle est lancé durant la période la plus délicate que connut la société. Les moteurs d'avions sont d'une qualité irréprochable et font l'admiration de tous^{[réf. nécessaire]},mais les commandes n'arrivent pas en raison de la crise d'après guerre, et les investissements indispensables pour mettre en fabrication la nouvelle 8C Monterosa ne furent jamais débloqués.

Le25 février 1948,la société en cessation de paiement est mise sous contrôle judiciaire contrôlée par la holding publique d'ÉtatEFIM,l'Entité pour le Financement de l'Industrie Mécanique, principal créditeur d'Isotta Fraschini. Le24 septembre 1949,un liquidateur judiciaire est désigné. La production automobile est arrêtée et la division moteurs de la marque est adossée au constructeur italienBredaet renommée « Fabbrica Automobili Isotta Fraschini e Motori Breda S.p.A. » qui deviendra, en 1980,Isotta Fraschini Motoridont le siège social sera implanté àBari.

La tentative de renaissance

ÀSan Ferdinando,enCalabre,des passionnés d'automobile ont cherché à mettre au point un ambitieux programme pour faire renaître la célèbre marque automobile alors que laCarrozzeria Fissorel'avait rachetée en1993à la holdingFinmeccanica.Grâce à des subventions de l'État italien, ils décident de concevoir une automobile de luxe aux prestations d'excellence, comme l'avait toujours fait Isotta Fraschini dans le passé. Une étude de marché avait montré que la splendeur et le renom de la marque ne s'étaient en rien ternis.

Deux modèles sont présentés: le premier est la T8, dérivée de l'Audi A8 et qui reprend un nom glorieux d'une Isotta de 1919, une traction avant avec unmoteur V8de 4 172cm³développant300ch.La carrosserie en aluminium est due àTom Tjaarda,designer qui lors de sa première expérience chezPininfarinaa participé au projet de laFiat 124 Spideret a ensuite dessiné laDe Tomaso Pantera.La T8 est présentée officiellement auSalon de l'automobile de Parisde 1998. Seulement quatre exemplaires seront fabriqués: deux avec un moteurAudiet deux avec un moteur deFord Mustang.

L'autre modèle, la T12, produite en un seul et unique exemplaire est une berlinette à quatre places avec un moteur douze-cylindres. Elle est exposée en même temps que la T8 au Salon de Paris en 1998 comme prototype statique. En 1998, Audi rachete le constructeurLamborghinimais abandonne le projet commun avec Fissore en 1999. La production de ces modèles s'arrête là et la société est liquidée.

En 2000, soit cent ans après sa création, un groupe de financiers milanais, passionnés d'automobiles, racheté les droits sur la marque Isotta Fraschini et créent une nouvelle société baptisée « Isotta Fraschini Milano » ainsi qu'une fondation, Intrépide Fides.

Relancée par l'homme d'affaires colombien Frank Kanayet Yepes au début des années 2020, Fraschini annonce son retour en préparant un engagement dans la catégorieLe Mans Hypercaraux24 Heures du Mans.L'hypercar d'Isotta Fraschini est dotée d'un V6 3,0 L biturbo, accompagné d'une hybridation permettant d'atteindre la puissance totale de 671 ch. Le châssis et la carrosserie sont constitués defibre de carboneet d'autres matériaux composites légers.La voiture participe aux24 Heures du Mans 2024,mais en août de la même année, Isotta Fraschini annonce l'arrêt de sa participation auchampionnat du monde d'endurance 2024.

Résultats sportifs

Automobile:
(débuts à la deuxième Coppa Florio, en 1905 avec le françaisHubert le BlonetFulvio Trucco)

• Coppa Florio,en 1907 (ou Corse diBrescia,avecFerdinando Minoia-4^eTrucco-);
• Targa Florio,en 1908 (Vincenzo Trucco);
• SavannahChallenge Trophy,en 1908 (les 346 miles de Savannah, GA.), sur 55 hp avecLewis Strang:
• 240 miles de Briarcliff, NY., en 1908, sur 55 hp (Lewis Strang en tête de bout-en-bout, devant 100 000 spectateurs);
• 250 miles de Lowell, MA., en 1908, sur 60 hp avec Strang;
• 234.5 mile de Parkway Sweepstakes, en 1908, sur 60 hp ex-Strang avec Herb Lytle (devant Strang sur Renault, et à une vitesse record de 103,40 km/h);
• Course de côtede Port Hill, Easton, en 1908 (Bridgeport, CT, avecAl Poole);
• Sprint de Padua-Bovolenta, en 1908 (Trucco devant Minoia);
• Course de côte Susa - Moncenisio,en 1921 et 1922 (Alfieri Maseratisur Spl6,3L);
• Course de côte Aosta-Gran San Bernardo en 1922 (Alfieri Maserati sur Spl6,3L);
• Circuit du Mugelloen 1922 (Alfieri Maserati);
• Grand Prix d'Italie Sport, en 1923 (premier Trucco, deuxième Bianchi);
• Course de côte Kop Hill (Princes Risborough) en 1923 (« Le Champion », sur une Isotta à moteur Maybach);
• Deux premièresTarga Abruzzi,en 1925 et 1926 (Pio Avati);
• Coppa Gallenga, Merluzza (près de Rome, course de côte), en 1928 (Pio Avati, sur le modèle A8 de la marque);
  • Deuxième du Sprint de Verona 1907 (Trucco);
  • Deuxième de lacoupe Vanderbilt1908 (avec l'américainHerb Lytle).

Aviation:

• Coupe Schneider,en 1921 àVeniseavec Giovanni de Briganti.

Les véhicules IF

Automobiles

• Tipo FENC(1908)
• Tipo KM(1910-1914)
• Tipo 8(1919-1924)
• Tipo 8A(1924-1931)
• Tipo 8B(1931-1936)
• Tipo 8C Monterosa(1947-1949)

Voitures de course

• Tipo D(1905)
• Tipo FE(1908)
• Tipo 6 LMH-C(2023)

Camions

• D65(1940-1955)
• D70M(1935)
• D80(1934-1955)

Trolleybus

• TS 40F1
• F1

Annexes

Articles connexes

• Isotta Fraschini Motori
• Caproni
• Carrozzeria Castagna

Bibliographie

• (it)F. Dessì, G. Canestrini, M. Pagano,Storia Illustrata Dell'Auto Italiana,Vol. I et 2, Milano, Giumar di Pietro De Martino e C., 1961-1962

Liens externes

• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes:

  • Britannica
  • Store norske leksikon
• Notices d'autorité:

  • VIAF
  • GND
• (it + en)IsottaFraschini- Site d'Isotta Fraschini Milano S.r.l. et de la Fondation Culturelle
• (it)IsottaFraschini.it- Site d'Isotta Fraschini Motori S.p.A.
• (en)History of IF- IsottaFraschini
• (en)All Results of Isotta Fraschini- RacingSportsCars