Isotta Fraschini Asso 500
| Constructeur | |
|---|---|
| Années de production |
1925 |
| Application |
| Cylindrée |
27,7 L |
|---|---|
| Disposition | |
| Angle des cylindres |
60° |
| Alésage |
140 mm |
| Course |
150 mm |
| Refroidissement |
liquide |
| Puissance max. |
+500 cheval-vapeur (unité non prise en charge) |
|---|
| Masse |
390 kg |
|---|
Le moteurIsotta Fraschini Asso 500est un moteur étudié et mis au point selon un cahier des charges de l'Aeronautica Militareémis en 1924 pour équiper des avions militaires[1].
Histoire
[modifier|modifier le code]En 1924, le ministère italien de l'Aviation militaire confia aux deux plus importants constructeurs de moiteurs d'avions du pays,Isotta FraschinietFiat Aviazione,l'étude et la construction d'une nouvelle série de moteurs à refroidissement liquide de forte puissance.
La société Isotta Fraschini engagea l'étude de ce nouveau moteur en,en dimensionnant un 12 cylindres en « V » appelé « Asso ». Les premiers essais au banc furent réalisés en.Les essais d'approbation commencèrent en août de la même année et après 150 heures de fonctionnement au banc et 150 heures en vol, l'Asso 500 fut validé et mis en production.
En moins d'un an, Isotta Fraschini avait été en mesure de développer un moteur qui, sans être particulièrement léger, avait les qualités de solidité et de durabilité peu communs pour l'époque. Les essais normaux des constructeurs les plus exigeants avaient une durée de 50 heures, et étaient considérés comme particulièrement sévère dans certains pays.
L'Asso 500 avait une architecture très similaire à celle des moteurs Fiat équivalents: les cylindres sont indépendants en acier avec des chemises soudées, les bielles et biellettes en « I », double arbre avec des excentriques en tête pour commander les 4 soupapes de chaque cylindre, le bloc de base coulé en « Electron » en quatre parties.
Mais contrairement aux moteurs Fiat, les quatrecarburateursétaient placés à l'extérieur des cylindres et non pas dans le V des cylindres, ce qui rendait la maintenance et les réglages plus aisés.
L'Asso 500 révéla très vite ses qualités et notamment son excellente résistance ce qui lui permit, en 1930, de passer sans difficulté un test de fonctionnement au banc de 1 000 heures sans arrêt.
La dernière version duFiat CR.20équipée de ces moteurs a été particulièrement appréciée par les pilotes des équipages de voltige.
Différentes versions
[modifier|modifier le code]- Asso 500 AQ
- En tous points identique à la version de base, seul le taux de compression passe de 5,5 à 8.
- Puissance maxi à 5 000 mètres:420chà2 200tr/min,
- Poids d'homologation à sec: 438kg,
- Asso 500 R
- Version munie d'un réducteur, a été produit en série, bénéficie d'une puissance supérieure à basse altitude.
- Puissance maxi au sol: 580 ch à2 170tr/min
- Puissance nominale au sol: 510 ch à2 170tr/min
- Poids d'homologation à sec: 498kg,
- Taux de compression: 5,5
- Asso 500 RA
- Version super comprimée et munie d'un réducteur, étudiée pour une utilisation à très haute altitude.
- Puissance maxi au sol: 590 ch
- Poids d'homologation à sec: 492kg
- Taux de compression: 7.
Utilisation
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- Breda A.7
- Breda Ba.46
- CANT 10ter
- CANT 21(ASSO 500)
- CANT 21bis (ASSO 500RI)
- CANT 27
- CANT 35
- CANT 37
- Caproni Ca.73ter
- Macchi M.24
- Savoia-Marchetti S.55
- Savoia-Marchetti S.59bis
- Savoia-Marchetti S.62
- Savoia-Marchetti S.63
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- (it)Musée des Sciences & de la Technologie Leonardo da Vinci Fiche technique IF Asso 500
- (it)Ali & Uomini Fiche technique IF Asso 500
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (it)«Isotta Fraschini Asso 500 fiche technique»(consulté le)
