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Jack Brabham

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Jack Brabham
Description de cette image, également commentée ci-après
Jack Brabham en1966.
Biographie
Nom complet John Arthur Brabham
Surnom Black Jack
Date de naissance
Lieu de naissance Hurstville,Nouvelle-Galles du Sud,Australie
Date de décès (à 88 ans)
Lieu de décès Gold Coast,Queensland,Australie
Nationalité Drapeau de l'AustralieAustralien
Site web jackbrabham
Carrière
Années d'activité 1955-1970
Qualité Pilote automobile,
Directeur d'écurie
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
1955 Cooper 1 (0)
1956 Privé (Maserati) 1 (0)
1957-1961 Cooper 35 (7)
1962-1970 Brabham 86 (7)

Statistiques
Nombre de courses 126 (123 départs)
Pole positions 13
Podiums 31
Victoires 14
Champion du monde 1959
1960
1966

Temple international de la renommée du sport automobile1990

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John Arthur Brabham[1],ditJack Brabham,né leàHurstville,enNouvelle-Galles du Sud,près deSydney,enAustralieet mort leàGold Coast,dans leQueensland,en Australie, est unpilote automobileaustralien qui a remporté le titre de champion du monde deFormule 1à trois reprises, en1959,1960et1966.Il est le cofondateur de l'écurieBrabham Racing Organisation,qui fabrique des monoplaces de Formule 1 portant son nom.

Brabham, ancien ingénieur de vol de laRoyal Australian Air Force,dirige un petit atelier d’ingénierie avant de participer à des courses de voituresmidgeten 1948. Ses succès dans ces courses ainsi que dans les courses sur route enNouvelle-Zélandeet enAustraliel'incitent à poursuivre sa carrière de pilote automobile auRoyaume-Uni.Il intègre alors la sociétéCooper Car Companyqui construit des voitures de course où il contribue à la conception des voitures à moteur central que Cooper engage en Formule 1 et aux500 miles d'Indianapoliset remporte le championnat du monde de Formule 1 en1959et1960.En 1962, il crée avec son compatrioteRon Tauranacl'écurieBrabham Racing Organisationqui devient le plus grand constructeur de voitures de courses clients des années 1960. En1966,il devient le premier pilote à remporter lechampionnat du monde de Formule 1en conduisant une voiture de sa propre fabrication (laBrabham BT19). À ce jour, personne n'est parvenu à égaler cette performance. Il remporte aussi le championnat du monde des constructeurs, cette même année 1966 etl'année suivante.

Brabham retourne en Australie à l'issue de lasaison 1970 de Formule 1,où il achète une ferme et poursuit ses affaires commerciales, comme le développement du moteurJudd.

Biographie

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Jeunesse

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Photo d'un Bristol Beaufighter de la RAAF
Un Bristol Beaufighter de la RAAF, modèle sur lequel Jack Brabham étaitmécanicien de vol.

Jack Brabham naît leàHurstville,une ville de la banlieue deSydneyenAustralie,dans une famille immigrée d'East Londondepuis deux générations[2].Brabham s'intéresse aux voitures et à la mécanique dès son plus jeune âge. À 12 ans, il apprend à conduire la voiture familiale et les camions de l'épicerie de son père. Il fréquente le collège technique deKogarahTech,où il étudie la métallurgie, la menuiserie et le dessin technique[2],[3].

Brabham étudie ensuite l'ingénierie. À 15 ans, il quitte l'école et obtient un emploi demécaniciendans ungaragelocal tout en prenant des cours du soir de génie mécanique[1].Il lance ensuite sa propre entreprise de vente de motos qu'il répare pour les revendre[4].

Un mois après son dix-huitième anniversaire, le,Jack Brabham s'engage dans laRoyal Australian Air Force.Bien que désireux de devenir pilote, Brabham est employé en tant que mécanicien de vol car il y a pénurie alors qu'il y a un surplus de personnel navigant qualifié. Il travaille alors à labase Williamtownoù il entretient desBristol Beaufighterà l'unité de formation opérationnelleno5. Il y obtient l'équivalent d'unCAPde mécanicien et un diplôme d'ingénieur[5].Le jour de son vingtième anniversaire, le,Brabham quitte laRoyal Australian Air Forceavec le grade d'aviateur en chef. Il ouvre ensuite une petite entreprise de service de réparation et d'usinage basée dans un atelier construit par son oncle sur une parcelle de terrain derrière la maison de son grand-père[6].

Débuts victorieux en Australie

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Photo d'une voiture midget
Voiture midget semblable à celle conduite par Jack Brabham à la fin des années 1940.

Ainsi revenu à la vie civile en1946,Brabham et un ami américain, Johnny Schonberg, se rendent à une course nocturne demidgetsdans le but d'acheter du surplus militaire pour ouvrir son atelier de préparationautomobile[6].Bien qu'impressionné par la course, Brabham déclarera qu'il« n'avait pas vraiment envie d'essayer ça le lendemain »[trad 1].Schonberg, lui-même pilote demidget,demande à Brabham de lui construire une voiture et, bien que convaincu que les pilotes« étaient tous fous »[trad 2],[6],il accepte. Brabham construit donc unemidgetpropulsée par un moteurJAPavec laquelle Schonberg remporte plusieurs courses entre 1946 et1947[5]mais, lorsqu'en1948,son épouse lui demande d'arrêter la compétition, Brabham prend le relais:« Alors, j'ai décidé de piloter moi-même et j'ai eu beaucoup de succès les années suivantes »[trad 3].Il débute enmidgetsur leParamatta Park Speedway[2]et décroche sa première victoire dès sa troisième sortie disant qu'il fallait un« entraînement terrible pour les pilotes. Vous devez avoir des réflexes rapides: en fait, votre vie, ou peut-être votre mort, en dépendent »[trad 4].

Avec cette voiture, il s'impose dans le championnat d'Australie des anneaux de vitesse 1948, dans le championnat de Nouvelle-Galles du Sud 1948 où il rencontreRon Tauranac,uningénieurqui devient son ami et, plus tard, son associé[2].Il remporte également les championnats d'Australie et d'Afrique du Sud destock-car1949 et les championnats d'Australie en 1950 et 1951[7].Au cours de cette même année1951,Jack se marie avec Betty avec qui il aura trois enfants,Geoff,GaryetDavid[1].

Après avoir remporté nombre de courses demidgets,Jack Brabham débute encourse de côteen pulvérisant de plusieurs secondes le record de la montée d'Hawkesburymais est disqualifié pour absence de freins sur les quatre roues. L'année suivante,Brabham prend le départ de la course de Rob Roy comptant pour le championnat d'Australie de la montagne, au volant d'uneTwin Special Speedcardotée de quatre freins, et remporte l'épreuve au grand dam des organisateurs, devenant champion d'Australie de courses de côte. Il déclare à ce propos:« C'était ma deuxième course et je l'ai gagnée. C'était un peu dur à accepter pour les organisateurs »[trad 5],[8].

Après avoir brillé en courses de côte, Brabham se tourne vers les circuits et fait l'acquisition d'uneCooper-Bristolmodifiée avec laquelle il se consacre exclusivement à cette discipline dès.Conscient de la nécessité d'envisager une approche commerciale de la compétition, il obtient, avec le soutien de son père, l'appui financier de la compagnie d'huiles Redex. La société lui demande alors de peindre sur les flancs de sa voiture un logo publicitaireRedeX Specialce qui n'est pas du goût de laConfederation of Australian Motor Sport(CAMS) qui lui demande de l'effacer[9].Brabham acquiert de l'expérience et s'impose à plusieurs reprises dans les courses et championnats d'Australieet deNouvelle-Zélandejusqu'en,en remportant notamment le championnat routier duQueensland[7].Pendant cette période, il gagne son surnom deBlack Jackà cause de ses cheveux et sa barbe noire, de son approche« impitoyable »de la piste et de son silence ténébreux[1],[10].

Brabham dispute enleGrand Prix de Nouvelle-Zélandede Formule Libre. S'il ne s'impose pas, il impressionneJohn Cooperdont il pilote une des voitures et, l'année suivante, lors duGrand Prix de Nouvelle-Zélande,il attire l'attention de Dean Delamont duRoyal Automobile Clubqui le persuade de tenter sa chance enGrande-Bretagne[11].

L'aventure Cooper

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« En 1955, je suis parti pour l'Angleterrepour acquérir de l'expérience pendant un an. […] Je suis parti avec l'intention de rester un an et ensuite de retourner en Australie. Mais ça m'a pris dix-sept ans pour rentrer à la maison. »

— Jack Brabham[trad 6],[8]

À son arrivée en Europe début 1955, Brabham fait la tournée des écuries de course italiennes, puis allemandes, armé d'une simple lettre de recommandation. Devant les refus, il se rend à Londres où il acquiert une nouvelle Cooper. Bien que plaisant pour le public, son pilotage révèle son habitude des courses sur terre: comme il le dit lui-même, il aborde les courbes« en contre-braquant à fond et avec beaucoup de gaz »[trad 7],[12].Il se tourne vers Charles et John Cooper pour obtenir un partenariat avec la firme britannique mais plutôt que de trouver un emploi, il se voit seulement confier les clés des camions pour acheminer les monoplaces jusqu'aux circuits, au point qu'il« semble se« fondre »dans Cooper Cars »[trad 8],[13],[14].

« En Australie en 1955, j'ai organisé une fête de départ avant de partir pour l'Europe et il y avait un journaliste qui m'a donné des lettres de recommandation. J'avais une lettre de recommandation pourMaseratietFerrari.Je me suis rendu en train jusqu'àModène;d'abord l'usine Maserati, puis Ferrari. Plus tard, Ferrari m'a refusé et j'ai pris beaucoup de plaisir à les battre. […] J'avais aussi une recommandation pourMercedes-Benzet ils essayaient laGullwingà 140 miles à l'heure. […] Ensuite, je me suis rendu àLondres.»

— Jack Brabham[trad 9],[15]

Il commence ensuite la construction d'uneCooper T40Bobtaildestinée à être engagée en Formule 1, dotée d'un moteur deBristolde deux litres, soit un demi-litre de moins que le maximum permis par le règlement. Avec le soutien de Cooper, Jack Brabham est au départ duGrand Prix de Grande-Bretagne,avant-dernière manche de lasaison 1955,au volant de sa voiture. Lors des qualifications, il réalise le vingt-cinquième et dernier temps, à quatorze secondes du vingt-quatrième temps dePeter Collins[16].En course, Brabham ne quitte pas le fond de peloton et abandonne au trentième tour sur une rupture d'embrayage[17].

Cooper lui maintient néanmoins sa confiance et l'engage dans son programme deFormule 2et dans les courses de Formule 1 hors-championnat. AuVanwall TrophyàSnetterton[18],il lutte contreStirling Mosspour la troisième place du classement. Moss prend l'avantage sur l'Australien qui se rend compte de sa marge de progression. Il se rend en Australie avec sa Cooperbobtailpour disputer sonGrand Prix national,en Formule libre, qu'il remporte. Après la course, il revend sa Cooper pour financer le déménagement de sa famille, Betty et son premier filsGeoff,auRoyaume-Uni[19].

Photo d'une Maserati 250F
Pour ledeuxième Grand Prix de sa carrière,Jack Brabham dispute la course à bord d'uneMaserati 250F.

Il revient en Formule 1 l'année suivanteau Grand Prix deGrande-Bretagnesur uneMaserati 250Fprivée mais abandonne de nouveau dès le quatrième tour sur casse moteur alors que, parti en vingt-huitième et dernière position, il avait doublé neuf concurrents[20].Brabham sauve sa saison grâce à ses bons résultats en courses de voitures de sport et enFormule 2,l'antichambre de la discipline reine[21].À cette époque, l'ensemble des voitures de course ont un moteur en position centrale-avant, cependant les Cooper innovent en installant le moteur en position centrale-arrière.

Les prestations de Brabham sont remarquées par les observateurs, Gregor Grant, l'éditeur d'AutoSportdéclare que« cet Australien […] pos sắc de un contrôle remarquable de sa voiture. Nous n'avons pas fini d'entendre parler de ce jeunegentleman»[trad 10],[15].

Photo d'une Cooper T43
LaCooper T43conduite par Jack Brabham auGrand Prix de Monaco 1957,ici pilotée par SirStirling Moss.

Pour lasaison 1957,Brabham pilote la nouvelleT43à moteur central-arrière de deux litres. AuGrand Prix de Monaco,il évite un important accident dans le premier virage et pointe à la troisième place au plus fort de la course avant que sapompe à injectioncasse. Au terme de la troisième heure de course, Brabham, qui« détestait être battu »[trad 11],[22],doit pousser sa monoplace jusqu'à la ligne d'arrivée pour terminer sixième de l'épreuve[23].EnFrance,Brabham copilote sa monoplace avec le Britannique Mike MacDowel. Parti dernier, le duo termine la course à la septième place, à neuf tours du vainqueurJuan Manuel Fangio[24].AuGrand Prix de Grande-Bretagne,l'Australien, victime d'un problème d'embrayage au soixante-quatorzième tour, ne rallie pas l'arrivée[25].Lors de l'avant-dernière course de la saison, àPescara,Brabham se qualifie en dernière position, à onze secondes du quatorzième temps établi parRoy Salvadoriet termine en septième et dernière position[26].

Brabham commence la saison1958par plusieurs victoires qui lui permettent de remporter le championnat de Formule 2. Il s'engage également dans des courses de voitures de sport pour le compte d'Aston Martinet remporte l'édition 1958 des1 000kmdu Nürburgringavec Stirling Moss[27].AuGrand Prix de Monaco,Brabham se qualifie en troisième position, sa meilleure performance depuis ses débuts en Formule 1[28].L'Australien connaît cependant une course difficile où il se retrouve dans le ventre mou du peloton avant de terminer quatrième, marquant ainsi ses premiers points en Formule 1[29].Ce coup d'éclat reste cependant sans suite car laT45,qui manque de puissance, ne peut rivaliser avecFerrarietVanwallet dans les circuits rapides deReimset deMonza,Brabham stagne dans le milieu de peloton[28].Bien qu'il n'ait inscrit que trois points en championnat du monde, Brabham devient un des espoirs de la discipline. Son emploi du temps l'amène à passer le plus clair de son temps sur les routes d'Europe. Contrairement à ses contemporains, sa conduite routière est« en bon père de famille »[trad 12],[30].De retour duGrand Prix de Pescara 1957,Tony Brooks,passager de Jack Brabham, l'oblige à lui laisser le volant quand il refuse de dépasser une longue file de camions. Fin 1958, Brabham, qui manifeste de nouveau son intérêt pour le pilotage aérien, reprend des leçons, décroche sa licence de pilote et achète un avion dont il fait un usage fréquent pour se déplacer à travers l'Europe et se rendre aux courses avec les membres de sa famille et de son écurie[31].

Photo d'une Cooper T51
LaCooper T51permet à Jack Brabham de décrocher sonpremier titre de champion du monde de Formule 1.

Lechampionnat 1959débute parfaitement pour l'Australien car Cooper dispose enfin du moteurCoventry Climaxde2,5litres pour sesCooper T51.Brabham profite du gain de puissance et des abandons deJean Behraet Stirling Moss pour s'imposer pour la première fois de sa carrière en Formule 1 àMonacoet prendre la tête du championnat du monde[32].Deux semaines plus tard, Brabham remporte la course hors-championnat duBRDC International Trophy[33].Après deux podiums consécutifs, Brabham remporte leGrand Prix de Grande-Bretagnedisputé sur lecircuit d'Aintreeoù il conserve ses pneumatiques jusqu'à la fin de l'épreuve tandis que Stirling Moss s'arrête aux stands pour en changer[34].Ce succès lui donne une avance de treize points sur son principal rival,Tony Brooks,alors qu'il ne reste que quatre courses à disputer. AuGrand Prix du Portugal,alors que Brabham poursuit Moss pour le gain de la première place, un retardataire le percute au vingt-quatrième tour[35],envoyant ainsi sa Cooper dans les airs. La monoplace percute un poteau télégraphique et Brabham est éjecté sur la piste où il manque d'être percuté par un de ses coéquipiers mais s'en sort sans blessures graves[36].Avec deux victoires chacun, Jack Brabham, Stirling Moss et Tony Brooks sont tous en mesure de remporter le titre de champion du monde à l'issue de la dernière course, leGrand Prix des États-Unisdisputé à Sebring.

Brabham est de ceux qui travaillent jusqu'à une heure du matin sur les monoplaces Cooper et ses talents de metteur au point contribuent aux bons résultats de l'écurie[37].Le lendemain, Brabham, parti deuxième derrière Moss, prend la tête de la course au cinquième tour à la suite de l'abandon du Britannique sur un problème de transmission. Il mène la course jusqu'au dernier tour où sa Cooper T51 manque de carburant. Brabham termine à la quatrième place, ce qui lui permet de décrocher son premier titre de champion du monde, son principal rival Tony Brooks ne finissant que troisième[38],[37].Selon l'historien Gerald Donaldson,« certains pensent [que son titre] doit plus à sa discrétion qu'à ses compétences, une opinion au moins basée sur la présence discrète de Brabham »[trad 13],[1].Sur l'ensemble des huit courses de la saison, il remporte deux victoires, termine à trois autres reprises sur le podium, une fois à la quatrième place et abandonne deux fois.

Photo d'une Cooper T53
Jack Brabham remporte sondeuxième titre de champion du mondeau volant de laCooper T53.

Fin 1959, malgré son titre avec Cooper et convaincu de pouvoir mieux faire, il tente avecRoy Salvadorid'acquérir la firme anglaise mais n'y parvient pas. Il contacte alors son amiRon Tauranacet lui propose de travailler secrètement avec lui au Royaume-Uni. Les deux hommes commencent par construire des kits de modernisation pourSunbeam RapieretTriumph Heraldqu'ils distribuent dans la concession de voituresJack Brabham Motorsà Chessington avec, en parallèle, l'objectif à long terme de concevoir des voitures de course[5],[39],[40].Au lancement de lasaison 1960,Brabham pilote toujours pour Cooper pendant que Tauranac développe en secret une monoplace deFormule Junior,qui viendrait concurrencer les Cooper qui emploient son associé[5].Pour se rendre enArgentinepour l'épreuve d'ouverture,l'écurie prend un vol long-courrier pendant lequel Jack Brabham et John Cooper se parlent à cœur ouvert. L'Anglais révèle à l'Australien que son père Charlie Cooper et Owen Maddock, l'ingénieur en chef, rechignent à améliorer leurs monoplaces. Pendant l'épreuve sud-américaine, laT51déjà engagée l'année passée l'emporte aux mains duNéo-ZélandaisBruce McLarenmais, en course, se révèle moins rapide que ses rivales et bénéficie des abandons des principaux concurrents[41].

Brabham prend alors part à la conception de laT53et implique Tauranac dans le processus[42].Brabham inaugure la T53 pour le Grand Prix suivant àMonacoet, même s'il est disqualifié pour assistance extérieure, remporte cinq victoires d'affilée:Pays-Bas,Belgique,France,Grande-BretagneetPortugal.Le Grand Prix de Belgique est marqué par les accidents mortels deChris BristowetAlan Staceymais aussi par la grave sortie de route de Stirling Moss qui, écarté des circuits pour deux mois, doit renoncer à contester le titre à Brabham. En Grande-Bretagne, Jack Brabham est devancé par laBRMdeGraham Hillmais quand ce dernier abandonne sur un accident, l'Australien file vers la victoire. Au Portugal, Brabham, parti en glissade sur les voies dutramwaydePorto,pointe à la huitième place avant de remonter en seconde position derrière laLotus 18deJohn Surtees.Lorsque Surtees abandonne sur un problème deradiateur,Brabham est hors de portée de son dauphin et l'équipe renonce à s'engager au Grand Prix d'Italiepour des raisons de sécurité[37],[43].Selon l'historien Mike Lawrences les compétences de Brabham en mécanique ont joué un rôle majeur dans l'obtention du titre pilote et du titre constructeur pourCooper Car Company[44].

En parallèle, Brabham participe à quelques courses hors-championnat du monde et remporte leSilver City Trophy,disputé àBrands Hatch[45].Il participe à nouveau auBRDC International Trophyqu'il avait remporté l'année précédente mais finit cette fois deuxième[46].

Photo du moteur Coventry Climax FWMV 1500
Le moteurCoventry Climaxqui équipe laCooper T58de Jack Brabham ne lui permet pas de finir les deux dernières courses de lasaison 1961.

Coventry Climax,le motoriste deCoopertarde à concevoir un nouveau moteur de1,5litre pour se conformer à la nouvelleréglementation de la Formule 1et par conséquent, Cooper doit utiliser le blocClimax FPF de1,5litreàquatre cylindres en lignedeFormule 2pendant les cinq premières épreuves de lasaison 1961.LaT55propulsée par le bloc FPF est surclassée par les nouvellesmonoplacesPorsche,Lotuset surtoutFerrari[47].L'arrivée du blocClimax FWMVàhuit cylindres en Vcoïncide avec l'arrivée de laT58mais les résultats ne s'améliorent pas et Jack Brabham n'inscrit que trois points au cours de la saison, synonymes d'une onzième place au classement. Au soir du Grand Prix d'Italie,l'avant-dernière manche de la saison, Ferrari etPhil Hillsont champions du monde. Lors de l'épreuve, l'AllemandWolfgang von Tripset quatorze spectateurs trouvent la mort et, en signe de deuil, Ferrari renonce à s'engager au Grand Prix desÉtats-Unis.Seules sont présentes Porsche et les écuries anglaises motorisées parCoventry Climax.Brabham signe lapole position,lemeilleur tour en courseet mène pendant plusieurs tours avant d'abandonner, laissant l'ÉcossaisInnes Irelandremporter son unique victoire en Grand Prix. Brabham déclare simplement« c'était juste une mauvaise année pour nous »[trad 14],[8].

En cours de saison, Brabham s'engage dans la célèbre épreuve des500 miles d'Indianapolissur une Cooper de Formule 1 modifiée et équipée d'un moteur Climax de2,7ldéveloppant 268chevaux.Les monoplaces de ses concurrents sont dotées de moteurs de4,5lpour 430 chevaux, placés en position centrale-avant. La minuscule voiture européenne est raillée par les autres équipes mais l'Australien atteint la troisième place en course avant de finir neuvième. Jack Brabham déclare que sa participation« a déclenché la révolution du moteur arrière à Indianapolis »[trad 15],[48].

Premiers engagements pour Brabham Racing Organisation

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Photo de Ron Tauranac.
Ron Tauranac,l'autre membre fondateur deBrabham Racing Organisationest l'ingénieur en chef de l'écurie.

Jack Brabham, qui pilote toujours pour Cooper, etRon TauranaccréentMotor Racing DevelopmentsLtd.pour produire des voitures de course pour les clients. Leur première monoplace deFormule Juniordébute à la mi-saisonet obtient, grâce au pilote australien Gavin Youl, lapole positiondès sa première sortie, àGoodwood[5].Fin1961,Jack Brabham quitte Cooper et rapidement présente ses voitures à unRacing Car Show[5].Jo Schlesser,un de ses premiers clients, est séduit par la voiture mais pas par l'acronymedeMotor Racing Developments:« Vous me voyez courir en France sur une… MRD? »[5].

L'Australien monte sa propre écurie,Brabham Racing Organisationpour engager les voitures conçues et fabriquées parMotor Racing Developments,lesquelles sont baptisées Brabham[note 1],[5],[49],[50],[51].

Cette même année, il joue son propre rôle dansThe Green Helmet,un film de Michael Forlong adapté d'un roman deJon Cleary[52].

Pour la première moitié de la saison 1962, Brabham engage en course uneLotus 24qui lui permet de marquer trois points en cinq courses[53].À partir duGrand Prix d'Allemagne,l'écurie engage sa propre voiture, laBrabham BT3,avec laquelle l'Australien se qualifie en vingt-quatrième position à près de deux minutes du meilleur temps détenu parDan Gurney[5],[54].Pendant la course, Brabham remonte la moitié du classement avant d'abandonner au neuvième tour à la suite d'un problème d'accélérateur[55].Avant d'abandonner définitivement la Lotus 24, Brabham l'engage une dernière fois lors de la course hors-championnat duGrand Prix du Danemark,où il finit premier[56].Les deux dernières manches de la saison, disputées auxÉtats-Uniset enAfrique du Sudvoient l'Australien finir à deux reprises à la quatrième place, ce qui lui permet de se classer à la neuvième place du championnat avec neuf points[57].Brabham se plaint de la faible cylindrée de1,5litre imposée par la réglementation du championnat du monde et déclare qu'« il n'y a aucune raison d'appeler ces moteurs de1 500cm3des moteurs de Formule 1 ».Il subit la faible compétitivité de saBT3en ne remportant aucune course en 1962[58].

Photo de la Brabham BT3 de Jack Brabham
LaBrabham BT3,première monoplace de Jack Brabham à être engagée en Formule 1.

Tauranac a déclaré depuis que disposer d'un troisième moteur leur aurait permis de réduire les problèmes de fiabilité[59].L'historien Mike Lawrence affirme, lui, que« Si seulement Jack [Brabham] avait été prêt à dépenser un tout petit peu plus d'argent, les résultats auraient pu être bien meilleurs »[trad 16],[60].Selon David Hodges,« Économie était le maître-mot. […] C'était une attitude qui a peut-être coûté [à Brabham] quelques courses »[trad 17],[61].

Pourtant dès le début de lasaison suivante,l'équipe fait l'acquisition d'uneLotus 25qui ne sera engagée que pour leGrand Prix inaugural,à Monaco, où Brabham termine neuvième et dernier[62].La Lotus est alors remisée au profit de la BT3 pour le Grand Prix suivant disputé àSpa-Francorchampsoù Brabham abandonne à la suite d'un problème de pompe à essence tandis queDan Gurney,son nouveau coéquipier, signe le premier podium de l'écurie avec la nouvelleBT7,qui sera engagée pour les prochaines courses[63].Avec cette nouvelle voiture, les résultats de Brabham s'améliorent et l'Australien signe son premier podium depuis qu'il a quitté Cooper avec une deuxième place auMexique.Peu avant, àSilverstone,Brabham qualifié en quatrième position prend la tête de la course pendant les trois premiers tours de l'épreuve[64]avant d'être dépassé parJim Clark.L'Australien se retrouve troisième avant d'abandonner sur casse moteur au vingt-septième tour. En fin de saison, Brabham finit régulièrement dans les points et termine septième du championnat des pilotes avec quatorze points[65].Lors de l'été 1963, Brabham remporte deux courses hors-championnat, leGrand Prix de Solitude,en Allemagne[66]et leGrand Prix d'Autriche[67],qui intègre le calendrier de la Formule 1 à partir de l'année suivante.

Photo de Jack Brabham et Dan Gurney au Grand Prix des Pays-Bas 1964.
Dan Gurney,à gauche de Jack Brabham, devient le premier pilote à remporter un Grand Prix pour l'écurieBrabham.

En1964,l'écurie engage la BT7 pour les six premières épreuves de la saison et pour deux courses hors-championnat, les 200 miles d'Aintree et leBRDC International Trophy,que remporte Brabham[68],[69].Si leGrand Prix de Monacoet leGrand Prix des Pays-Basse soldent par des abandons, Brabham monte sur la troisième marche du podium enBelgique[70]et enFrance,où il réalise le meilleur tour en course[71].Dans le même temps, Dan Gurney devient le premier pilote à s'imposer sur une monoplace Brabham en Formule 1[37],[72].ÀBrands Hatch,Brabham se qualifie à la quatrième place et conserve sa position jusqu'à l'arrivée. À partir duGrand Prix d'Autriche,Brabham retire la BT7 de la compétition au profit de laBT11.Les résultats en course se dégradent alors et Brabham termine la course en neuvième et dernière position, à vingt-neuf tours du vainqueurLorenzo Bandini[73].Lors de ladernière manche du championnat,disputé àMexico,Brabham abandonne sur problème électrique tandis que son coéquipier Dan Gurney qui court avec la BT7, remporte la course[74].

Photo de Denny Hulme en 1965
En 1965, Brabham partage son baquet avec le Néo-ZélandaisDenny Hulmequi marque cinq points cette saison.

Dès1965,Jack Brabham envisage d'arrêter de piloter pour se consacrer à la gestion de son écurie et confie le rôle de premier pilote à l'AméricainDan Gurneyqui annonce son intention de quitterBrabham Racing Organisationà l'issue de la saison pour lui-même fonder son écurie,Anglo American Racers[75].Brabham court au volant d'une BT11 de l'année précédente. Lors de lamanche inaugurale,en Afrique du Sud, l'Australien qualifié en troisième position termine huitième à quatre tours de Jim Clark[76].Brabham se qualifie ensuite en deuxième position àMonaco.En course, il prend un mauvais départ et rétrograde à la cinquième place, derrière Lorenzo Bandini. Les deux hommes se retrouvent ensuite en tête et Brabham mène la course au trente-quatrième tour avant d'abandonner sur casse moteur[77].EnBelgique,Brabham termine dans les points. Pour les deux Grands Prix suivants, il confie son baquet à son ami Néo-ZélandaisDenny Hulmequi marque deux points auxPays-Bas.Brabham revient enAllemagneet imite le Néo-Zélandais avant de lui laisser à nouveau le volant en Italie. Il monte sur la troisième place du podium auGrand Prix des États-Unis[78],ce qui lui permet de classer à la dixième place du championnat tandis que son écurie termine troisième[79],[80].Lors des courses hors-championnat, Brabham a moins de succès que l'année précédente mais parvient à remporter la dernière épreuve de l'année, leGrand Prix du Rand,disputé sur lecircuit du KyalamienAfrique du Sud[81].

Brabham champion sur Brabham

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Photo de Jack Brabham pilotant un Brabham au Grand Prix d’Allemagne 1965.
Jack Brabham auGrand Prix d'Allemagne,sur laboucle nord duNürburgringen1965.
Photo de Jack Brabham au Grand Prix des Pays-Bas 1966.
Jack Brabham remporte leGrand Prix des Pays-Basen1966.

Le tournant intervient en1966,lorsque la réglementation de la Formule 1 change et oblige les constructeurs à engager des voitures de3 000cm3de cylindrée au lieu de1 500cm3.Coventry Climax,principal fournisseur du plateau l'année précédente, en cessation d'activité, ne peut concevoir un nouveau moteur. Les autres motoristes développent desblocs-moteursd'au moins douzecylindreslourds et fragiles, Jack Brabham, prévoyant, demande àRon Tauranacde préparer un nouveauchâssistandis qu'il décide d'avoir une approche différente de ses rivaux et part à la recherche d'un nouveau motoriste compétitif. Il contacte l'entreprise australienneRepco,son fournisseur, depuis1957,d'éléments mécaniques tels desjointsoucardansmontés sur lesCooperd'usine et lui commande unhuit cylindres en Vpour équiper laBT19[82],[37].Repco n'étant pas compétente pour construire intégralement un moteur, Brabham repère le bloc-moteurOldsmobileF85 enalliaged'aluminiumde 215inchescubessoit3,5let convainc la compagnie australienne de partir de ce bloc, en utilisant des composants périphériques déjà existants[37].Brabham et Repco sont conscients que le moteur développé par l'ingénieurPhil Irvingne sera pas compétitif en termes de puissance pure mais pressentent que sa légèreté, soncoupleet sa fiabilité permettront à l'écurie d'engranger rapidement de bons résultats tandis que la concurrence perdra du temps à mettre au point ses moteurs et les fiabiliser[83].

Cette voiture fait deBrabham Racing Organisationle premier constructeur à proposer une voiture exploitant au maximum le nouveau règlement[5].Les observateurs estiment néanmoins qu'elle n'a que peu de chances d'être compétitive, d'autant plus que peu d'entre eux connaissentRepcoqui est pourtant la première entreprise automobile de l'hémisphère sud[37].Après des débuts contrariés par un abandon àMonaco,Brabham mène sa BT19 au pied du podium enBelgiquepuis remporte la première de ses quatre victoires consécutives enFranceet devient le premier pilote à remporter une course sur une voiture de sa conception, seulsBruce McLarenetDan Gurney,ses anciens coéquipiers, sont parvenus à l'égaler dans ce palmarès[83].EnGrande-Bretagne,l'Australien enlève une victoire magistrale en réalisant unGrand chelem[5].Énervé par les quolibets de la presse sportive concernant son âge,Geriatric Jack[1],âgé de quarante ans, prend à contre-pied les journalistes sportifs en se rendant vers sa voiture en boitant, affublé d'une fausse barbe noire et d'une canne lors du Grand Prix desPays-Bas,avant de remporter la course[83],[84].Une quatrième victoire suit enAllemagne[5].Brabham arrive enItalieavec la possibilité de s'assurer le titre car seulJohn Surteesest encore en mesure de l'en empêcher. Brabham abandonne, suivi quelques tours plus tard par l'Anglais: pour la troisième fois, le vétéran australien est sacré champion du monde des pilotes et devient le premier à l'être sur une monoplace de sa conception[5].Brabham-Repcodevient champion du monde des constructeurs[5].

Lors des courses hors-championnat, la domination de Brabham est plus relative: s'il part depuis la pole position auGrand Prix d'Afrique du Sud,il abandonne au quarante-neuvième tour à la suite d'un problème d'alimentation[83],[85].ÀSyracuse,Brabham casse son moteur au départ de la course[86].Il a néanmoins plus de succès lors des deux autres courses britanniques puisqu'il réalise deuxhat-tricksauBRDC International Trophy[87]et à l'International Gold Cupd'Oulton Park[88].

Pendant cette même saison, les relations entreBrabham Racing Organisationet la firmejaponaiseHondaportent leurs fruits enFormule 2.Après une assez mauvaise saison 1965, Honda revoit intégralement son moteur de1,0let permet à l'écurie Brabham de remporter dix des seize courses du championnat d'Europe de Formule 2 dont leTrophée de France,récompensant la meilleure écurie sur les six épreuves françaises[89].

En1967,comme son coéquipierDenny Hulmeavec qui il partage les BT19,BT20etBT24,Brabham remporte deux victoires, enFranceet auCanada.Toutefois, désireux d'essayer de nouvelles pièces sur sa voiture, il en compromet la fiabilité et laisse la couronne mondiale lui échapper. Denny Hulme, Ron Tauranac et Frank Hallam, l'ingénieur en chef de Repco, pensent d'ailleurs tous les trois que cette volonté de Brabham de vouloir à tout prix essayer de nouvelles pièces en course lui a coûté le titre de champion des pilotes[90].Lors des deux premiers Grands Prix de la saison, disputés enAfrique du Sudet àMonaco,si Brabham décroche la pole position, il finit à chaque fois hors des points[91],[92].AuGrand Prix de Belgique,l'Australien abandonne au quinzième tour sur casse moteur[93].Il obtient néanmoins plusieurs podiums comme auxPays-Bas,enAllemagne,enItalieet auMexiqueoù il finit deuxième à chaque fois[28].Avec cinq points d'avance sur son coéquipier, Denny Hulme remporte le championnat des pilotes[94]tandis que l'écurie Brabham remporte un deuxième titre de champion des constructeurs consécutif. Lors des courses hors-championnat, Brabham prouve qu'il aurait pu contester le titre à son coéquipier car avec deux victoires, à Oulton Park auSpring Trophy[95]puis à l'International Gold Cup[96]et quatre podiums en cinq courses, l'Australien démontre qu'il n'a rien perdu de sa combativité.

Parallèlement, de 1964 à 1967, il dispute laFormule Tasmaneoù il ne parvient pas à s'imposer avec sa voiture: deuxième du championnat en 1964 et 1967, et troisième en 1965.

Fin de carrière en course

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Photo d'une Brabham BT33
À bord de laBrabham BT33,Jack Brabham remporte sa dernière victoire en Formule 1.

En1968,Jack Brabham est rejoint parJochen RindtetDan Gurney.Après un abandon sur la BT24 enAfrique du Sud,Brabham découvre laBT26àMonaco.Mal née, la monoplace dotée du nouveau blocRepco 860manque de fiabilité et ne lui permet pas d'être compétitif durant toute la saison. Il enregistre cinq abandons consécutifs, à Monaco, enBelgique,auxPays-Bas,enFranceet enGrande-Bretagne,tous, sauf àZandvoort,imputables à sa monoplace. EnAllemagneBrabham marque ses seuls points de l'année en terminant cinquième tandis que son coéquipierRindttermine sur la troisième marche du podium. Ensuite, Brabham abandonne à quatre nouvelles reprises, enItalie,auCanada,auxÉtats-Uniset auMexiqueoù il est toutefois classé dixième car il a parcouru plus de 90 % de la distance totale de la course.

À la fin de l'année, il réalise son rêve de piloter un petit bimoteur de la compagnieBeechcraft Queen AirdeGrande-BretagneenAustralie[31].Hors-championnat, Brabham renonce à s'engager à laRace of champions[97]et auBRDC International Trophy[98]mais prend le départ de l'International Gold Cupoù il abandonne prématurément à la suite d'une fuite d'huile[99].

L'année suivante,Brabham découvre la BT26A pourvue d'un moteurFord-CosworthDFV (grâce auquelLotusest devenu champion du monde des constructeurs l'année précédente) qui remplace le bloc Repco 860. L'Australien débute en championnat par unepole positionenAfrique du Sudmais en course ses efforts sont réduits à néant à cause de la mauvaise tenue de route de sa monoplace qui le pousse à l'abandon[100].AuGrand Prix d'Espagne,il abandonne peu après la mi-course lorsque son moteur cède[101].ÀMonaco,sa course est interrompue dès le neuvième tour quand il part à la faute[102].Il est moins malchanceux auxPays-Basoù il inscrit un point[103].Aux essais du Grand Prix deFrance,il se blesse au pied et renonce aux deux épreuves suivantes enGrande-Bretagneet enAllemagne[104],[105],[106].Il promet alors à son épouse Betty de prendre sa retraite à la fin de l'année et de vendre àRon Tauranacsa participation dans l'écurie désormais renomméeMotor Racing Developments.

De nouveau apte à piloter enItalie,il abandonne au sixième tour à cause d'une fuite d'huile[107].Plus incisif lors de la manche suivante disputée sur lecircuit de MosportauCanada,il se classe deuxième à quarante-six secondes de son coéquipierJacky Ickxet cosigne avec lui lemeilleur tour en course[108].La Formule 1 se déplace une semaine plus tard auxÉtats-Unisoù, parti dix-huitième, il termine au pied du podium à deux tours de Rindt qui, pour sa première victoire, réalise unhat-trick[109].La saison s'achève auMexiqueoù Brabham décroche la pole position et termine troisième, précédé par son ancien coéquipier, Denny Hulme surMcLarenet par son coéquipier Jacky Ickx[110].

L'écurie, redynamisée par l'arrivée du transfuge deFerrariJacky Ickx,termine deuxième du championnat des constructeurs. Hors-championnat, Brabham s'engage à laRace of champions[111]mais abandonne sur un problème d'allumage et auBRDC International Trophy[112]qu'il remporte pour la troisième fois.

Ne trouvant pas de pilote de premier plan pour compenser le départ deJochen Rindtparti chezLotus,Jack Brabham décide de piloter une année supplémentaire et devient presque un simple employé de sa propre écurie en1970.Au volant de laBT33,il remporte la première manche enAfrique du Sud,réalise le meilleur tour en course et prend la tête du championnat pilote grâce à sa dernière victoire en course[113].EnEspagne,si Brabham réalise la pole position et le meilleur tour en course, il doit céder la victoire àJackie StewartsurMarchlorsque son moteur casse au soixante-et-unième tour[114].Lors de la manche suivante, àMonaco,il domine la course mais ses roues se bloquent dans le dernier virage, à quelques hectomètres de la ligne d'arrivée et il est dépassé par Rindt qui remporte l'épreuve[115].EnBelgique,il abandonne à cause de son embrayage puis, auxPays-Bas,il termine onzième et dernier classé, à quatre tours du vainqueur Jochen Rindt[116],[117].ÀCharade,enFrance,il signe le meilleur tour en course avant de terminer troisième[118].EnGrande-Bretagne,sur lecircuit de Brands Hatch,Brabham se qualifie en deuxième position, signe le meilleur tour en course et file vers la victoire mais, victime d'une panne d'essence dans la ligne droiteClearways,est dépassé par Rindt dans le dernier tour, comme à Monaco[119].

S'ensuit alors une série de contre-performances: abandon sur fuite d'huile enAllemagne,treizième à quatre tours du vainqueur enAutriche,accident enItalie,nouvelle fuite d'huile auCanada,dixième à trois tours du vainqueur auxÉtats-Unis[120],[121],[122],[123],[124].Au soir de la treizième et dernière épreuve de la saison auMexiqueoù il a abandonné à cause de son moteur[125],Brabham est cinquième du championnat du monde et a trouvé un remplaçant de qualité en la personne du double champion du mondeGraham Hill.Pour Brabham, le monde de la course a changé:« Le premier gros changement est qu'il y a beaucoup d'argent maintenant. Les sommes pour lesquelles nous courions étaient ridicules par rapport à ce que les équipes ont aujourd'hui. En plus, la technologie est arrivée à un point où je pense qu'elle altère le sport »[trad 18],[8].

Hors-championnat, Brabham se présente aux mêmes courses que l'année précédente. À laRace of champions[126],il se classe quatrième et auBRDC International Trophy[127]il abandonne une nouvelle fois.

Au cours de cette même saison, Brabham court avecMatradans lechampionnat du monde des voitures de sportet, en octobre, remporte hors-championnat la dernière épreuve de la saison, les1 000kmde Parisassocié auFrançaisFrançois Cevert[128].Puis il prend ses distances avec le monde de la course et retourne en Australie, au grand soulagement de sa femme qui avoue avoir eu« une peur bleue »[trad 19]chaque fois que son mari courait[129].

Retraite

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Photo de Jack Brabham serrant la main à Stirling Moss.
En 2004 à Goodwood, Jack Brabham, installé dans laBrabham BT19avec laquelle il fut champion du monde en1966,serre la main à son ancien adversaireStirling Moss.

« Je me sentais très triste, […] je n'avais pas le sentiment d'abandonner la course parce que je ne pouvais plus la faire. Je me sentais tout aussi compétitif qu'à n'importe quel autre moment et j'aurais vraiment dû gagner le championnat en 1970. […] J'aurais été beaucoup mieux loti si j'étais resté, mais parfois, les pressions familiales ne vous permettent pas de prendre les décisions que vous souhaitez. »

— Jack Brabham[trad 20],[58]

À la fin de la saison, Brabham vend ses parts dans l'écurie à son associéRon Tauranacet s'installe dans une ferme entreSydneyetMelbourne.Il déclare qu'il n'a« jamais réellement voulu »[trad 21]se déplacer mais que son épouse Betty espérait pouvoir élever leurs enfants loin du monde du sport automobile[130].Pour ce nouveau départ, Brabham s'investit dans plusieurs entreprises entre leRoyaume-Uniet l'Australieparmi lesquelles une petite compagnie d'aviation, plusieurs garages et concessions automobiles. AvecJohn Judd,un ancien employé deRepcoqu'il connaît bien, il monte la compagnieEngine DevelopmentsLtd.pour produire des moteurs de compétition[131].

Pendant ce temps,Brabham Racing Organisation,l'écurie qu'il a fondée, continue avec succès enFormule 1.Ron Tauranac ne conserve les actions vendues par Jack Brabham qu'une année avant de les revendre à l'homme d'affaires anglaisBernie Ecclestone.Sous sa direction, l'écurie remporte, avecNelson Piquet,deux titres pilotes en1981et en1983.

Si l'écurie fait faillite en1992,son nom est néanmoins utilisé en2008par une entrepriseallemandecommercialisant des automobiles et des accessoires et, le,Franz Hilmer annonce avoir déposé le nom Brabham pour concourir enFormule 1en2010et qu'il peut s'adapter au budget de la discipline[132].Dans les deux cas la famille Brabham, qui n'a aucun lien avec les entreprises en question, annonce son intention d'ester en justice[133],[134].

Jack Brabham est également propriétaire deJack Brabham EnginesLtd.,une entreprise australienne qui commercialise des produits en référence à Brabham, qui rencontre toutefois des problèmes de gestion[135],[136].Malgré ses trois titres de champion du monde des pilotes et le fait d'être« le plus grand »aux yeux de John Cooper[note 2],[trad 22],[137],le journaliste Adam Cooper écrit en1999que Brabham n'a jamais fait partie duTop 10,en notant que«Stirling MossetJim Clarkétaient plus souvent à la une des journaux quand Jack [Brabham] pilotait, et qu'ils continuent de l'être »[trad 23],[58].

Jack Brabham devient le premier pilote d'après-guerre faitKnight Bachelor,il reçoit cet honneur en1978pour services rendus au sport automobile[138].Il est ensuite élevé au rang de membre de l'Ordre d'Australieet de l'Ordre de l'Empire britannique.UnebanlieuedePerthenAustralie-Occidentalea été nommée Brabham en son honneur en2011[139].Bien qu'à la retraite, Brabham continue de s'impliquer dans les courses historiques et participe régulièrement aux rassemblements et courses à travers le monde, pilotant lesCooperou lesBrabhamqu'il utilisait en Formule 1.

Après avoir participé auGoodwood Revival 1999,Brabham, désormais âgé de soixante-treize ans, affirme que conduire l'empêche de vieillir[58].Un an plus tard, auGoodwood Revival 2000,il se blesse gravement et doit pour la première fois passer une nuit à l'hôpital,ce qui ne l'empêche pas de piloter jusqu'en2004[130].Brabham, participe aussi au rassemblementSpeed on TweeddeMurwillumbah.Il dit des épreuves historiques:« je pense que les courses historiques sont merveilleuses »[trad 24],« je pilote dans ces épreuves depuis 1975. J'en fait une ou deux, parfois trois dans une année. Je participe à celles de Goodwood chaque année, le meeting historique et aussi la course de côte, et je fais un rallye dans le sud de l'Australie appelé leClassic Adelaïde Rally»[trad 25],[8].

Jusqu'à la fin desannées 2000,sa mauvaise santé l'empêche de conduire en compétition. De plus, Jack Brabham est diminué par une surdité due à des années de compétitions sans protection auditive adéquate et par une vision réduite en raison de ladégénérescence maculaire.En 2009, unemaladiedureinle contraint à êtredialysétrois fois par semaine. Néanmoins, en2011,il assiste à la célébration du cinquantième anniversaire de son premier championnat du monde auPhillip Island Classic festival of motorsport[140].Plus tôt, en2010,il se rend àBahreïnavec la plupart des champions du monde survivants pour célébrer les soixante ans du championnat du monde de Formule 1.

Décès et hommages

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Depuis la mort deJuan Manuel Fangio,le,Jack Brabham était le plus ancien champion du monde de Formule 1 vivant. Depuis la mort deJosé Froilán González,le,il était le doyen des vainqueurs de Grand Prix[141],[142].Le,Jack Brabham succombe, à 88 ans, d'une maladie du foie, dans la ville deGold CoastauQueensland.La veille, il était présent à une manifestation sportive avec une Brabham BT23 de 1967. Dans un communiqué annonçant sa mort, David, son plus jeune fils, déclare qu'« il a eu une vie incroyable, accomplissant plus de rêves que n'importe qui d'autre ».La fédération australienne du sport automobile salue la mémoire du triple champion du monde:« Il a toujours peu parlé, son surnom faisait référence à sa chevelure de jais et sa capacité à garder le silence. Il évitait les bavardages et était très peu démonstratif. Mais derrière un volant, il était tout sauf timide ou effacé. Il rentrait la tête et conduisait avec une force extraordinaire. […] Il a eu une vie incroyable, accompli plus que ce dont quiconque pourrait rêver et continuera à vivre à travers l'héritage qu'il laisse derrière lui »[143],[144].

Son compatrioteMark Webberlui rend ainsi hommage:« Brabham est un exemple de champion automobile et un vrai Australien. Il a montré la voie à suivre pour nous tous. Quand je pense à Jack, je pense à un gars tenace qui a tenu sa ligne de conduite. Il n'y avait pas de règles ou de mode d'emploi pour Jack, il a fait son propre truc, il est devenu le meilleur et a remporté un de ses trois titres avec sa propre écurie. C'est une légende, un battant australien, quelqu'un que l'on n'oubliera jamais. D'un point de vue personnel, Jack était simplement le plus grand nom chez les Webber, il était une source d'inspiration; mon père a suivi sa carrière depuis ses débuts en Australie et a fait de son mieux pour continuer à le suivre quand il est parti courir outre-mer »[145],[146].

Ron Dennis,le directeur deMcLaren Racing,ancien mécanicien de son équipe déclare:« Le mot légende est souvent utilisé pour parler de sportifs d'exception, mais souvent utilisé à tort. Dans le cas de Jack Brabham, c'était au contraire totalement justifié. C'est un triple champion du monde et le seul à ce jour à avoir remporté le championnat au volant d'une voiture portant son nom. C'est un exploit qui ne sera probablement jamais égalé. Lorsque j'ai commencé à travailler en Formule 1 à la fin des années 1960, j'ai d'abord été chez Cooper et ensuite chez Brabham. J'étais encore très jeune mais je savais déjà reconnaître la grandeur lorsque je la voyais. J'ai toujours considéré comme un honneur d'avoir pu travailler pour Sir Jack. J'ai beaucoup appris de lui »[147],[148].

Dan Gurneyretrace son parcours aux côtés de Brabham:« C'est avec une grande tristesse que j'ai appris que mon ancien patron et coéquipier en Formule 1, le triple champion du monde Sir Jack Brabham, est décédé en Australie le week-end dernier. Un géant de la course automobile a quitté notre planète, lui qui avait réussi à combiner ses carrières de pilote en championnat du monde de Formule 1 et de constructeur automobile et à devenir champion du monde ce qui, selon toute vraisemblance, ne sera jamais égalé.Black Jackétait un concurrent féroce, un sacré ingénieur, un tigre de pilote, un excellent politicien, un créateur et un visionnaire qui a ouvert l'ère du moteur à l'arrière et couru avec à Indianapolis. C'était un homme d'action, un véritable pionnier australien. L'histoire entre Jack et moi remonte loin dans le temps. Nous avons couru l'un contre l'autre sur les circuits de Formule 1 depuis 1959 et les Cooper, Ferrari, Porsche et BRM. En 1963, il m'a engagé pour devenir son coéquipier dans son équipe nouvellement créée et, au cours des trois années suivantes nous avons appris à nous connaître. Nous partagions des traits similaires car nous n'étions pas seulement intéressé par la conduite des voitures de course mais par leur construction, leur amélioration, la recherche de chaque avantage technique que nous pouvions trouver. Je nous revois assis dans les garages sur tous les circuits du monde à parler à Ron Tauranac, Phil Kerr, Roy Billington, Tim Wall, Nick Gooze et Denis Hulme. Nous avons partagé la camaraderie d'une équipe soudée poursuivant un objectif commun. Les tragédies survenues en course et les jours de gloire des années 1960, nous ont lié pour la vie. […] En 1966, j'ai suivi la piste qu'il avait tracée en construisant ma monoplace de Formule 1 et en tentant de gagner avec mes propres voitures. Seuls trois hommes ont réussi à le faire, dont Bruce McLaren et Sir Jack Brabham. Et si j'ai remporté des courses, seul Sir Jack a remporté les championnats du monde, il sera toujours d'une classe à part »[149].

À l'occasion duGrand Prix automobile de Monaco 2014,disputé moins d'une semaine après la mort de Brabham, son compatrioteDaniel Ricciardo,pilote pourRed Bull Racing,lui rend hommage avec un casque « collector » portant la mention « Sir Jack Brabham 1926-2014 »[150],[151].

Famille

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Jack Brabham a trois fils,Geoff,GaryetDavid,qui sont tous devenuspilotesprofessionnels. Seul Geoff n'a pas accédé à la Formule 1, cependant, en endurance il remporte les24 Heures du Mans 1993,tout comme son frère David, en2009.

Le petit-fils de Jack Brabham,« débute en kart alors qu'il n'a que huit ans. C'estMatthew,le fils de Geoff. Évidemment, Geoff a participé à beaucoup de courses en Amérique et ce serait merveilleux si Matthew suivait la même voie »[trad 26].

Résultats en compétition automobile

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Résultats en Formule 1

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Tableau synthétique des résultats de Jack Brabham en championnat du monde de Formule 1[28]
Saison Écurie Châssis Moteur Pneumatiques GP disputés Victoires Pole positions Meilleurs tours Points inscrits Classement
1955 Cooper Car Company T40 BristolL6 Dunlop 1 0 0 0 0 53e
1956 Privé Maserati 250F MaseratiL6 Dunlop 1 0 0 0 0 73e
1957 Cooper Car Company T43 ClimaxL4 Avon
Dunlop		 4 0 0 0 0 23e
1958 Cooper Car Company T45 ClimaxL4 Dunlop 7 0 0 0 3 18e
1959 Cooper Car Company T51 ClimaxL4 Dunlop 8 2 1 1 31 (34) Champion
1960 Cooper Car Company T51
T53		 ClimaxL4 Dunlop 8 5 3 3 43 Champion
1961 Cooper Car Company T55
T58		 ClimaxL4
ClimaxV8		 Dunlop 8 0 1 1 4 11e
1962 Brabham Racing Organisation Lotus 24
BT3		 ClimaxV8 Dunlop 8 0 0 0 9 9e
1963 Brabham Racing Organisation Lotus 25
BT3
BT7		 ClimaxV8 Dunlop 10 0 0 0 14 7e
1964 Brabham Racing Organisation BT7
BT11		 ClimaxV8 Dunlop 10 0 0 1 11 8e
1965 Brabham Racing Organisation BT11 ClimaxV8 Goodyear 6 0 0 0 9 10e
1966 Brabham Racing Organisation BT19
BT20		 RepcoV8 Goodyear 9 4 3 1 42 (45) Champion
1967 Brabham Racing Organisation BT19
BT20
BT24		 RepcoV8 Goodyear 11 2 2 0 46 (48) 2e
1968 Brabham Racing Organisation BT24
BT26		 RepcoV8 Goodyear 11 0 0 0 2 23e
1969 Motor Racing Developments Ltd BT26A Ford-CosworthV8 Goodyear 8 0 2 1 14 10e
1970 Motor Racing Developments Ltd BT33 Ford-CosworthV8 Goodyear 13 1 1 4 25 6e
Résultats détaillés des saisons de Jack Brabham en Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Courses Classement Points inscrits
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1955 Cooper Car Company T40 Bristol BS12,0lL6 D ARG
 MON
 500
 BEL
 P-B
 GBR
Abd 		ITA
 53e 0
1956 Jack Brabham Maserati 250F Maserati250F12,5lL6 D ARG
 MON
 500
 BEL
 FRA
 GBR
Abd 		RFA
 ITA
 73e 0
1957 Cooper Car Company T43 Climax FPF2,0lL4 A ARG
 MON
6e 		500
 23e 0
D FRA
7e[*] 		GBR
Abd 		PES
7e 		ITA
Climax FPF1,5lL4 RFA
Abd[‡]
1958 Cooper Car Company T45 Climax FPF2,0lL4 D ARG
 MON
4e 		P-B
8e 		500
 GBR
6e 		ITA
Abd 		18e 3
Climax FPF2,2lL4 BEL
Abd 		FRA
6e 		POR
7e
Climax FPF1,5lL4 RFA
Abd[‡] 		MAR
11e[‡]
1959 Cooper Car Company T51 Climax FPF2,5lL4 D MON
1er 		500
 P-B
2e 		FRA
3e 		GBR
1er 		RFA
Abd 		POR
Abd 		ITA
3e 		USA
4e 		Champion 31 (34)
1960 Cooper Car Company T51 Climax FPF2,5lL4 D ARG
Abd 		Champion 43
T53 MON
Dsq 		500
 P-B
1er 		BEL
1er 		FRA
1er 		GBR
1er 		POR
1er 		ITA
 USA
4e
1961 Cooper Car Company T55 Climax FPF1,5lL4 D MON
Abd 		P-B
6e 		BEL
Abd 		FRA
Abd 		GBR
4e 		11e 4
T58 Climax FWMV1,5lV8 RFA
Abd 		ITA
Abd 		USA
Abd
1962 Brabham Racing Organisation Lotus 24 Climax FWMV1,5lV8 D P-B
Abd 		MON
8e 		BEL
6e 		FRA
Abd 		GBR
5e 		9e 9
BT3 RFA
Abd 		ITA
 USA
4e 		AFS
4e
1963 Brabham Racing Organisation Lotus 25 Climax FWMV1,5lV8 D MON
9e 		7e 14
BT3 BEL
Abd 		ITA
5e
BT7 P-B
Abd 		FRA
4e 		GBR
Abd 		RFA
7e 		USA
4e 		MEX
2e 		AFS
13e
1964 Brabham Racing Organisation BT7 Climax FWMV1,5lV8 D MON
Abd 		P-B
Abd 		BEL
3e 		FRA
3e 		GBR
4e 		RFA
12e 		8e 11
BT11 AUT
9e 		ITA
14e 		USA
Abd 		MEX
Abd
1965 Brabham Racing Organisation BT11 Climax FWMV1,5lV8 G AFS
8e 		MON
Abd 		BEL
4e 		FRA
 GBR
Np 		P-B
 RFA
5e 		ITA
 USA
3e 		MEX
Abd 		10e 9
1966 Brabham Racing Organisation BT19 Repco 6203,0lV8 G MON
Abd 		BEL
4e 		FRA
1er 		GBR
1er 		P-B
1er 		RFA
1er 		ITA
Abd 		Champion 42 (45)
BT20 USA
Abd 		MEX
2e
1967 Brabham Racing Organisation BT20 Repco 7403,0lV8 G AFS
6e 		2e 46 (48)
BT19 MON
Abd 		P-B
2e
BT24 BEL
Abd 		FRA
1er 		GBR
4e 		RFA
2e 		CAN
1er 		ITA
2e 		USA
5e 		MEX
2e
1968 Brabham Racing Organisation BT24 Repco 7403,0lV8 G AFS
Abd 		23e 2
BT26 Repco 8603,0lV8 ESP
Np 		MON
Abd 		BEL
Abd 		P-B
Abd 		FRA
Abd 		GBR
Abd 		RFA
5e 		ITA
Abd 		CAN
Abd 		USA
Abd 		MEX
10e
1969 Motor Racing Developments Ltd BT26A Ford‑CosworthDFV3,0lV8 G AFS
Abd 		ESP
Abd 		MON
Abd 		P-B
6e 		FRA
 GBR
 RFA
 ITA
Abd 		CAN
2e 		USA
4e 		MEX
3e 		10e 14
1970 Motor Racing Developments Ltd BT33 Ford‑CosworthDFV3,0lV8 G AFS
1er 		ESP
Abd 		MON
2e 		BEL
Abd 		P-B
11e 		FRA
3e 		GBR
2e 		RFA
Abd 		AUT
13e 		ITA
Abd 		CAN
Abd 		USA
10e 		MEX
Abd 		5e 25
Légende

Victoires en Championnat du monde de Formule 1

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Tableau synthétique des victoires de Jack Brabham en Formule 1[28],[152]
no Année Manche Grand Prix Circuit Départ Écurie Châssis Résumé
1 1959 01/09 Monaco Monaco 3e Cooper Car Company Cooper T51 Résumé
2 1959 05/09 Grande-Bretagne Aintree 1er Cooper Car Company Cooper T51 Résumé
3 1960 04/10 Pays-Bas Zandvoort 2e Cooper Car Company Cooper T53 Résumé
4 1960 05/10 Belgique Spa-Francorchamps 1er Cooper Car Company Cooper T53 Résumé
5 1960 06/10 France Reims-Gueux 1er Cooper Car Company Cooper T53 Résumé
6 1960 07/10 Grande-Bretagne Silverstone 1er Cooper Car Company Cooper T53 Résumé
7 1960 08/10 Portugal Porto 3e Cooper Car Company Cooper T53 Résumé
8 1966 03/09 France Reims-Gueux 4e Brabham Racing Organisation Brabham BT19 Résumé
9 1966 04/09 Grande-Bretagne Brands Hatch 1er Brabham Racing Organisation Brabham BT19 Résumé
10 1966 05/09 Pays-Bas Zandvoort 1er Brabham Racing Organisation Brabham BT19 Résumé
11 1966 06/09 Allemagne Nürburgring Nordschleife 5e Brabham Racing Organisation Brabham BT19 Résumé
12 1967 05/11 France Le Mans 2e Brabham Racing Organisation Brabham BT24 Résumé
13 1967 08/11 Canada Mosport 7e Brabham Racing Organisation Brabham BT24 Résumé
14 1970 01/13 Afrique du Sud Kyalami 3e Motor Racing Developments Brabham BT33 Résumé

Autres victoires en Formule 1

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Tableau synthétique des victoires hors championnat de Jack Brabham en Formule 1[153]
no Année Épreuve Circuit Départ Écurie Châssis
1 1959 International Trophy Silverstone 4e Cooper Car Company Cooper T51
2 1960 Silver City Trophy Brands Hatch 2e Cooper Car Company Cooper T53
3 1961 Grand Prix de Bruxelles Bruxelles 4e Cooper Car Company Cooper T53
4 1961 200 miles d'Aintree Aintree 2e Cooper Car Company Cooper T55
5 1962 Grand Prix du Danemark Roskilde 1er Brabham Racing Organisation Lotus 24
6 1963 Grand Prix de Solitude Solitude 2e Brabham Racing Organisation Brabham BT3
7 1963 Grand Prix d'Autriche Zeltweg 2e Brabham Racing Organisation Brabham BT3
8 1964 200 miles d'Aintree Aintree 2e Brabham Racing Organisation Brabham BT7
9 1964 International Trophy Silverstone 2e Brabham Racing Organisation Brabham BT7
10 1965 Grand Prix du Rand Kyalami 1er Brabham Racing Organisation Brabham BT11
11 1966 International Trophy Silverstone 1er Brabham Racing Organisation Brabham BT19
12 1966 International Gold Cup Oulton Park 1er Brabham Racing Organisation Brabham BT19
13 1967 Spring Trophy Oulton Park 4e Brabham Racing Organisation Brabham BT20
14 1967 International Gold Cup Oulton Park 1er Brabham Racing Organisation Brabham BT20
15 1969 International Trophy Silverstone 2e Brabham Racing Organisation Brabham BT26

Résultats aux 24 Heures du Mans

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Tableau synthétique des résultats de Jack Brabham aux 24 Heures du Mans[154]
Année Équipe no Châssis Moteur Catégorie Équipier Tours Résultat
1957 Cooper Car Company 40 CooperT39 Coventry Climax FWA1,1lL4 S 1.1 Ian Raby 254 15e
1958 David Brown Racing Dept. 2 Aston Martin DBR1/300 Aston MartinRB6.3003,0lL6 S 3.0 Stirling Moss 30 Abandon
1970 Équipe Matra Simca 32 Matra SimcaMS650 Matra3,0lV12 P 3.0 François Cevert 76 Abandon

Résultats aux 500 miles d'Indianapolis

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Tableau synthétique des résultats de Jack Brabham aux 500 miles d'Indianapolis[155]
Année Équipe no Châssis Moteur Pneumatiques Grille/Qualifications Tours Résultat/Abandon
1961 Kimberly Cooper-Climax 17 Cooper Climax Dunlop 13e
145,140mph		 200 tours 9e
134,116mph
1964 Zink-Urschel Trackburner 52 Brabham Offenhauser Firestone 25e
152,500mph		 77 tours Abandon
Réservoir d'essence
1969 Repco-Brabham 92 Brabham Repco Goodyear 29e
163,870mph		 58 tours Abandon
Allumage
1970 Gilmore Broadcasting-Brabham 32 Brabham Offenhauser Goodyear 26e
166,390mph		 175 tours Abandon
Piston

Notes et références

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(en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Jack Brabham»(voir la liste des auteurs).

Notes

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  1. ↑Les opinions de Brabham et de Tauranac diffèrent quant à savoir siBrabham Racing Organisationa été délibérément créée pour laFormule 1ou si elle existait déjà.
  2. ↑John Cooper:« Bien sûr, il s'avèra être l'un des meilleurs. À mon avis, en prenant tout en compte, le meilleur. C'était un sacré bon pilote car il se servait de sa tête. Plus tard, quandBruce McLarena rejoint l'équipe, Jack lui a appris tout ce qu'il ignorait. Ils étaient tous deux de bons ingénieurs. Ils pouvaient améliorer les voitures et n'avaient pas peur de se salir les mains. »

Citations originales

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  1. ↑(en)«no great desire to try it the next day.»
  2. ↑(en)«were all lunatics.»
  3. ↑(en)«so I decided to drive myself and I had a lot of success over the next few years.»
  4. ↑(en)«terrific driver training. You had to have quick reflexes: in effect you lived—or possibly died—on them.»
  5. ↑(en)«It was my second event, and I won it. It was a little hard for the organizers to accept.»
  6. ↑(en)«In 1955, I went to England for a year's experience. […] I went with the intention of staying a year and then going back to Australia. But it took me seventeen years to get home.»
  7. ↑(en)«by using full [steering] lock and lots of throttle.»
  8. ↑(en)«seemed to« merge »into Cooper Cars.»
  9. ↑(en)«…In Australia in 1955 I had a send off party before going to Europe and there was a journalist at the party who gave me some introductions. I had a letter of introduction to Maserati and Ferrari. I went by train to Modena; first the Maserati factory and Ferrari. Ferrari later turned me down and I had great pleasure in beating them. […] I had a letter of introduction to Mercedes Benz also and they were testing the Gold Wing [sic] at 140 miles per hour. […] Then I went to London.»
  10. ↑(en)«This Aussie [is certainly a presser-onner and] possesses remarkable control over his car. More will be heard of this young gentleman»
  11. ↑(en)«hated to be beaten»
  12. ↑(en)«safe as houses»
  13. ↑(en)«some thought [his title] owed more to stealth than skill, an opinion at least partly based on Brabham's low-key presence.»
  14. ↑(en)«It was just a bad year for us.»
  15. ↑(en)«triggered the rear-engined revolution at Indy.»
  16. ↑(en)«If only Jack [Brabham] had been prepared to spend a little more money, the results could have been so much better.»
  17. ↑(en)«Economy was a watchword. […] It was this attitude, perhaps, which cost [Brabham] some races.»
  18. ↑(en)«The first big change is that there is a lot of money now. The amount of money we raced for was peanuts alongside what teams have today. Plus, the technology has come to the stage where I think it is spoiling the sport.»
  19. ↑(en)«scared stiff.»
  20. ↑(en)«I felt very sad, […] I didn't feel I was giving up racing because I couldn't do the job. I felt I was just as competitive then as at any other time, and I really should have won the championship in 1970. […] I'd have been a lot better off if I'd stayed, but sometimes family pressures don't allow you to make the decisions you'd like to.»
  21. ↑(en)«never really wanted»
  22. ↑(en)«Of course, he turned out one of the best. In my book, taking everything into consideration, the greatest. He was a damn good driver because he used his nut. Later when Bruce McLaren joined the team, what Bruce didn't know, Jack taught him. They were both good engineers. They could set up the cars and they didn't mind getting their hands dirty and working on them.»
  23. ↑(en)«Stirling Moss and Jim Clark dominated the headlines when Jack [Brabham] was racing, and they still do.»
  24. ↑(en)«I think historic races are wonderful.»
  25. ↑(en)«I've been driving these events since about 1975. I do one or two or sometimes three a year. I do Goodwood each year, the revival meeting and also the hill climb [the Festival of Speed], and I do a rally in south Australia called the Classic Adelaïde Rally.»
  26. ↑(en)«He started in go-karts when he was just eight. He's Matthew, Geoffrey's son. Obviously, Geoffrey's done a lot of racing in America, and it would be wonderful if Matthew did the same sort of thing.»

Références

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Voir aussi

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Bibliographie

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Articles connexes

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Liens externes

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Jack Brabham
Précédé par Suivi par
Titre sportif
Mike Hawthorn
Champion du monde de Formule 1
1959-1960
Phil Hill
Jim Clark
Champion du monde de Formule 1
1966
Denny Hulme
Distinctions et récompenses
-
Introduit au temple international de la renommée du sport automobile
Avec:
1990
v·m
Fondateurs
Dirigeants
Champions du monde
v·m
Sept titres
Cinq titres
Quatre titres
Trois titres
Deux titres
Un titre
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