MAN SE
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| MAN SE | |
 Logo de MAN SE | |
| Ancien nom | M.A.N.: "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG" MAN AG |
|---|---|
| Création | 1758 |
| Dates clés |
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| Disparition | 31 août 2021: Fusion-absorption dansTraton(en),filiale de VW |
| Fondateurs | Franz Ferdinand von Wenge |
| Personnages clés | Rudolf Diesel |
| Forme juridique | Société européenne(ISINDE0005937007) |
| Action | Bourse de Francfort(MAN) |
| Slogan | « Engineering the Future - since 1758. »( "Concevoir l'avenir - depuis 1758" ) |
| Siège social | Munich Allemagne
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| Direction | Andreas Tostmann(Président du directoire)[1]Matthias Gründler(de)(Président du conseil de surveillance)
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| Directeurs | - |
| Actionnaires | Volkswagen |
| Activité | Construction automobile,ingénierieet fabrication d'équipementsindustriels |
| Produits | Camionsetautobus,moteurs Diesel,turbocompresseursetturbines à vapeur |
| Société mère | Traton(en) |
| Filiales | -MAN Truck & Bus -Neoplan -MAN Energy Solutions(en) -Renk GmbH(en) |
| Partenaires | Itabus(d)[2] |
| Effectif | 39 700 (2019)[3] |
| Site web | mantruckandbus /en/man.html |
| Chiffre d'affaires | 12,7 Mrd. Euro (2019)[3] |
| Résultat net | 1 035 millions d'euros (2010) |
| Société précédente | ERF,Eisengießerei Klett & Comp.(d),Büssing[4],Press Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth(d)[4]etGutehoffnungshütte |
| Société suivante | MAN Truck & Bus |
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MAN SE(Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg,Societas Europaea), anciennementMAN AG,est unconstructeurdemachinesetvéhicules industrielsdont lesiège socialest àMunichen Allemagne. Les sociétés du groupe MAN fabriquent descamions,desautobus,desmoteurs Dieselet des turbomachines:turbocompresseursetturbines à vapeur.
Le groupe exploite des usines en France, en Autriche, en Suisse, au Danemark, en Pologne, en Turquie, en Afrique du Sud, au Brésil, au Mexique, en Inde et en Chine[5].L’un des principaux sites de production de moteurs Diesel est basé àSaint-Nazaire.Outre l'Europe, l'entreprise réalise des ventes en Amérique latine, en Russie, en Afrique, en Chine et dans le reste de l'Asie.
En,Volkswagenréalise uneoffre publique d'achat(OPA) sur MAN et devient majoritaire au capital. En août 2021,Traton(en),filiale véhicules industriels de Volkswagen, qui possédait la majeure partie du capital de MAN SE finalise son rachat et absorbe la société. Les anciennes filiales de MAN SE, dontMAN Truck & Bus,sont désormais directement la propriété de Traton ou de Volkswagen AG et MAN SE cesse d'exister.
Organisation
[modifier|modifier le code]Le groupe MAN (dont la société faîtière est MAN SE, basée à Munich) se concentre sur deux segmentsindustriels:Commercial Vehicles(véhicules industriels) etPower Engineering(moteurs Diesel,génératrice).
Véhicules commerciaux
[modifier|modifier le code]MAN Truck & Bus[6]est basée àMunich;la filiale française MAN Truck & Bus France étant basée àÉvry-Courcouronnes[7].Le montant total des recettes réalisées en France avoisinait les 460 millions d’euros en 2009[8].
MAN Latin Americaest basée àSão Pauloau Brésil[9]
Power Engineering: moteurs Diesel et turbomachines
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MAN Diesel & Turbo SE, devenueMAN Energy Solutions(en),est basée àAugsbourgen Allemagne; la filiale française MAN Diesel & Turbo SAS étant basée àVillepinte[10]et une usine de grosmoteurs Dieselsituée àSaint-Nazaire.
Renk GmbH(en)est basée à Augsbourg en Allemagne: MAN détient 76 % de la société[11]
Participations
[modifier|modifier le code]Sinotruk(Hong Kong) Limited est basée à Hong Kong, en Chine: MAN détient 25 % (+ 1 action) dans le constructeur chinois[12]
Historique
[modifier|modifier le code]Fondation
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Les racines du groupe MAN remontent à plus de 250 ans. L’année1758a vu l'ouverture de l’usine sidérurgique « St. Antony » à Oberhausen, qui fut l’une des premières opérations industrielles lourdes dans la région de la Ruhr en Allemagne. Elle fut suivie en1782,par l’usine sidérurgique « Gute Hoffnung » (bon espoir)[13],[14].
En1897,l'ingénieurRudolf Diesela construit le premiermoteur Dieselfonctionnel du monde au sein de ce qui était alors appelé "Maschinenfabrik Augsburg AG"[15],et qui a fusionné en1898avec "Maschinenbau-AG Nürnberg" pour devenir "Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G.". En1908,le conglomérat a été nommé M.A.N. "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG"[13].
Au début des années 1910, ce fabricant de charpente en acier obtient l'adjudication de deux ponts remarquables, laDeutzer Brückede Cologne, et laDeutschherrnbrückede Francfort.
En 1915, M.A.N. acquit une licence de la compagniesuisseSaurerpour construire descamionsdans une usine située àLindau,mais cet accord prit fin en 1918[14].
En 1920, M.A.N. introduit sur le marché descamionssous son propre nom[14].
En 1921, la société GHH, fondée en1873(GutehoffnungshütteActienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade) et successeur de l’usine sidérurgique "St. Antony", a pris le contrôle de M.A.N. Cependant, M.A.N. a continué d’exister sous forme de groupe contractuel jusqu’en1986,date à laquelle il fut fusionné avec GHH et le siège social transféré à Munich[13].
En 1923, M.A.N. construisit son premier moteur Diesel àinjectiondirecte, quatre-temps, de 4cylindreset 40chevauxà 900 tours par minute. Un camion équipé d'un tel moteur fut exposé à la foire deBerlinde 1924. Mais c'est trois ans plus tard que les moteurs Diesel de 6 cylindres, de 100 chevaux, furent disponibles sur les camions. En 1926, M.A.N. lança un camion àtransmissionparchaîne,avec un moteur àessencede 6 cylindres de 150 chevaux.
Crise et Seconde Guerre mondiale
[modifier|modifier le code]En 1930, la gamme de camions était de 3, 3.5, 4, 5, 6 et 8tonnesde charge utile, avec un choix de moteurs Diesel ou à essence. En 1932, untracteuràcapot,du nom de S1H6, avec un moteur Diesel de 16,6litres,de 140 chevaux pour tirer uneremorque.
En 1936, M.A.N. acquit la firmeÖAFdeVienne,Autriche.Si au début la nouvelle entreprise fabriquait uniquement desessieuxpour M.A.N., ÖAF finissait par construire des camions militaires pour l'entreprise allemande, de quatre roues motrices, de charge utile de 4 tonnes, et ce, durant la période de laSeconde Guerre mondiale,pour laWehrmacht.Mais la production de véhicules fut interrompue par les bombardements des deux entreprises.
En 1942, M.A.N a reconstruit quelques entreprises et reçoit une commande d'un nouveau genre, celle d'un blindé VK3002, plus connu sous le nom dePanzer.V Panther,qui doit pouvoir combattre efficacement leT-34soviétique. L'entreprise en fabriquera environ 154 exemplaires par mois en 1943 puis 330 par mois en 1944. En 1945, à la fin de la guerre et lorsque la production cesse, 6 000 modèles seront sortis des usines M.A.N..
Après la Seconde Guerre mondiale
[modifier|modifier le code]Après le conflit, l'assemblage de camions fut relancé avec le modèle MK, à moteur Diesel de 6 cylindres de 110 chevaux, et de 5 tonnes de charge utile.
En 1951, deux nouveaux moteurs Diesel furent inaugurés, un moteur de 6 cylindres, avec unturbocompresseur,et un moteur de 8 cylindres.
En 1955, la production de camions fut transférée dans une nouvelle usine située àMunich.
En 1960, la gamme de M.A.N. comprenait des camions en configuration deporteuret tracteur, pour des charges utiles de 5 à 20 tonnes.
En 1968, une collaboration technique avecSaviempermit à l'entreprise française d'utiliser des moteurs de M.A.N., et à la firme germanique de bénéficier de la cabine avancée deSaviem,mais en 1981 ces accords commerciaux prirent fin.
En 1970, M.A.N. fit fusionner les deux firmes de Vienne:ÖAFetGräf & Stift.Aussi la société deHongrieRABA NYRTdeGyör,construisit sous licence des camions M.A.N. pour son marché intérieur. AussiVolkswagen,finance un développement d'une gamme de camions légers avec M.A.N., avec pour résultat la série MT, et ensuite M.A.N., inaugure la sérieF90,de huit essieux et quatre roues directrices, pour les chantiers et comme véhicule militaire. En 1971, M.A.N. prit le contrôle d'une autre firme allemandeBüssing AG,deBrunswick.En 1973,DACobtient un accord pour fabriquer des camions M.A.N. pour le marché local deRoumanie.
1986: Fusion et création de MAN AG
[modifier|modifier le code]En 1986, le directeur deGHH,Klaus Götte, officialise la fusion avec M.A.N., l'entreprise queGHHpos sắc de depuis 1921 déjà. Le résultat fut la création de l'entrepriseMAN AG(pour la première fois sans points entre les trois lettres), avec siège social àMunich,enBavière,et cotée dans l'indice boursier allemandDAX[16].
En 1987, MAN etMTUrachetèrent le constructeur demoteurs DieselfrançaisSEMT,MAN détenant 50 % des actions. SEMT devient alorsSEMT Pielstick.L'entreprise produit des moteurs dans son usine deSaint-Nazaire.
Également en 1986, une nouvelle gamme fut introduite la série F8, en porteur de 16 tonnes et en tracteursemi-remorquede 44 tonnes, ainsi qu'un modèle de tracteur pour l'exceptionnel jusqu'à 105 tonnes de PTR. En 1988, la série M90 une gamme de camions porteurs de 12 à 17 tonnes, avec un moteur Diesel, de 6 cylindres, de 155, 186 et 230 chevaux, d'une transmission de 6 à 16rapports,avec 7empattementsde 3,60 à 5,80mètres,avec desfreinspneumatiques.
En 1991, MAN reprit la division de camion autrichien deSteyr.Toujours dans lesannées 1990,MAZ acheta des moteurs Diesel MAN pour ses véhicules, par la suite, MAN pris le contrôle deMAZdeMinsk,Biélorussieen 1999.
En 2000, MAN rachetaERF Trucks,la filialebritanniquedeWestern Star.Aussi un nouveau concept de camion est présenté, laTrucknology Generation(TG) avec, lors de l'inauguration, un moteur Diesel de 6 cylindres, de12,816litres, 460 chevaux,1 900tours par minute, transmission à 16vitesses,des freins pneumatiques avec disques, avec systèmeABSetASR.PTACde 19 tonnes en porteur,PTRA,et de 40 tonnes en tracteur avec remorques.
Le groupe se sépare en 2005 deManroland(en),la partieimprimerie,au profit du groupeAllianzCapital Partners.C'était jusqu'alors le second constructeur mondial de machines à imprimer. MAN conserve néanmoins 35 % des parts de la société rebaptisée Manroland[17],laquelle est transformée en 2012 en deux entités, Manroland sheetfed et Manroland web systems. La première est acquise par Langley Holdings, la deuxième parGoss International,fusion nommée en 2018 Manroland Goss.
En,MAN racheta les parts deMTU(aujourd'huiTognum) dans la françaiseSEMT Pielsticket devint l'actionnaire unique. L'entreprise fut renomméeMAN Diesel SA,filiale française de MAN Diesel SE.
Offre Publique d'Achat sur Scania
[modifier|modifier le code]En,MAN fait uneOPAàScania,son concurrent suédois direct. La proposition est approuvée pour laCommission européennedans le cours du mois de décembre, cependant, MAN décide de retirer son offre enà la suite du refus des principaux actionnairesVolkswagenet de la puissantefamille Wallenberg[18].En 2008, MAN rend publique son intention de considérer l'achat d'actions Scania afin d'obtenir 20 % du droit de vote au sein de l'entreprise.
En décembre 2008, MAN reprenait les activitéscamionsetbusdeVolkswagenauBrésil[19],qui furent renomméesMAN Latin America.MAN devenait ainsi le numéro 1 dans le secteur des camions auBrésil,avec une part de marché de plus de 30 %.
En,la société faîtièreMANAGchangeait de forme juridique pour devenir unesociété européenne:MAN SE.En,MAN se lançait dans une collaboration avec l’armurierRheinmetall[20],et en juillet avec le constructeur de camions chinoisSinotruk,à travers sa filiale hong-kongaise dont MAN détient aujourd'hui 25 % plus une action[21].
Début 2010, les filialesMAN Diesel SEetMAN Turbomaschinen AGfusionnaient pour devenir une division uniqueMAN Diesel & Turbo SE[22]qui sera rebaptiséeMAN Energy Solutions(en)en juin 2018.
Affaire de corruption
[modifier|modifier le code]En 2009, une entente dans le secteur de la production depoids lourdseuropéens est découverte[23]. En,malgré sa participation, MAN est exonérée, en retour de sa coopération dans l'enquête, de l'amende de 1,2 milliard d'euros infligée par les autorités de la concurrence européenne qu'elle aurait dû recevoir[24].
Prise de contrôle par Volkswagen
[modifier|modifier le code]En,VW AGse voit dans l'obligation de faire une offre aux actionnaires de MAN pour reprendre l'entreprise et ainsi fusionner avec sa filialeScania.En juin, VW déclare détenir 55,9 % des actions ordinaires[25].Grâce à ce rachat ainsi qu'à la coordination mise en place entre Scania, MAN et VW, le prix des équipements mis à la vente baissent et laissent plus de marge de manœuvre pour le développement. En 2017, le Groupe Volkswagen pos sắc de 75,73 % de MAN SE.
En mars 2019, MAN SE annonce que 94,36% de ses actions sont détenues parTraton(en),filiale véhicules industriels de Volkswagen. En février 2020, celui-ci annonce son intention de fusionner avec MAN SE pour simplifier la structure de l'organisation. En août 2021, Traton finalise le rachat et absorbe la société. Les anciennes filiales de MAN SE, dontMAN Truck & Bus,sont désormais directement la propriété de Traton ou de Volkswagen AG et MAN SE disparaît.
Produits
[modifier|modifier le code]La filialeMAN Truck & Bus(MAN Camion & Bus),anciennement MAN Nutzfahrzeuge, produit des véhicules industriels; entre autres descamions(marque:MAN) et desautobus(marques:MAN,Neoplan). La succursale brésilienneMAN Latin Americacommercialise des camions (marques:VW,MAN) et des autobus (marque:Volksbus).
La filialeMAN Energy Solutions(en)fabrique desmoteurs Dieselet des turbomachines (turbocompresseursetturbines à vapeur). La participationRenk GmbH(en)produit destransmissionspour applications industrielles.
-
CamionMAN TGX,surtout vendu en Europe. -
Bus urbainMAN Lion's City. -
CamionVW Constellation,vendu en Amérique latine. -
Moteur deux tempsMAN pour application maritime. -
Turbine à vapeurMAN.
La sous-unité deMAN Truck & Bus,MAN Engines & ComponentsàNuremberg,en Allemagne, fabrique desmoteurs Dieselpour lescamionsetbusMANetNeoplan.De plus, l'unité propose une gamme de moteurs pour l'équipement d'engins tous types: bateaux, machines agricoles, tracteurs, engins de travaux publics, autorails, locomotives Diesel, etc.
Camions
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EnEurope, AfriqueetAsie(MAN Truck & Bus)[26]:
- MAN TGXen 2007 etMAN TGX nouvelle générationen 2020 (PTAC >16 tonnes): tracteur ou porteur pour le transport lourd long-courrier.
- MAN TGS(PTAC >16 tonnes), en 2007: transport lourd dans les secteurs duBTPet de la distribution.
- MAN TGM(PTAC 13 à 26 tonnes), en 2005: véhicule de moyen tonnage.
- MAN TGL(PTAC 7 à 12 tonnes), en 2005: véhicule de léger tonnage.
- MAN TGE (PTAC 3 à 5,5T), en 2017: véhicule utilitaire produit par Volkswagen.
- MAN CLA, en 2006: camion robuste produit en Inde avecForce Motors[27].
EnAmérique latine(MAN Latin America)[28]:
- Volkswagen Constellation(PTAC >13 tonnes).
- Volkswagen Worker(PTAC 8 à 31 tonnes).
- Volkswagen Delivery I(PTAC 5 à 9 tonnes).
- MAN TGXetMAN TGS(PTAC > 16 tonnes), commercialisés à partir de 2011[29].
Anciens modèles n'étant plus commercialisés:
Autobus urbains
[modifier|modifier le code]EnEurope(MAN Truck & Bus)[30]:
- Lion's City.
- MAN Lion's City Hybrid(autobus urbainhybride).
- MAN Lion's Classic.
- MAN NM 223:midibus à plancher bas surbaissé.
- MAN NMT 222:uniquement à Lyon, la base du véhicule est un MAN NM 222.
- Man Acev Stylus:midibus, circulant plus particulièrement dans les Antilles.
EnAmérique latine(MAN Latin America)[31]:
- Volksbus(châssis).
Autocars
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EnEurope(MAN Truck & Bus[32],[33]etNeoplan[34]):
- MAN Lion's Regio(moteur MAN D2066 LUH)
- MAN Lion's Coach
- NeoplanStarliner
- NeoplanCityliner
- NeoplanTourliner
- NeoplanSkyliner
EnAmérique latine(MAN Latin America)[31]:
- Volksbus(châssis)
Moteurs Diesel navals et industriels
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MAN Energy Solutionsdéveloppe, fabrique et vend des moteurs Diesel:
- Moteurs deux tempspour propulsion navale[35]:usines àAugsbourg,Saint-NazaireetCopenhague.
- Moteurs quatre tempspour laproduction d'électricitéterrestre[36].
Turbomachines
[modifier|modifier le code]Produits fabriqués parMAN Energy Solutions[37]:
Notes et références
[modifier|modifier le code]- sources
- Peter J. Davies,Encyclopédie mondiale des camions,Genève, éditions Manise, 2003(ISBN2-84198-214-9)
- L'Atlas Les Camions de légende,éditions Atlas, éditions Glénat.
Références
[modifier|modifier le code]- MAN SE, «Management MAN SE»,
- (it)«Itabus: Cattaneo, Montezemolo e Punzo finanziati da Intesa Sanpaolo debuttano con bus Man contro Flixbus»,
- (de)MAN SE, «Berichte»(consulté le)
- Pressearchiv 20. Jahrhundert(organisation),[lire en ligne],consulté le.
- http:// man.eu/MAN-Downloadgalleries/All/3Investor_Relations/Geschaeftsbericht/2009/gb_2009_online_e_s.pdf
- (en)«Press Overview / MAN SE», surman.eu(consulté le).
- [1]
- « MAN devrait vendre 25 % de véhicules en plus cette année »,surLes Echos,(consulté le).
- [2]
- [3]
- [4]
- [5]
- http:// man.eu/MAN-Downloadgalleries/All/1Unternehmen/MAN_Gruppe/Historie/2008_Geschichte_MAN_e.pdf
- Bähr, Johannses, Banken, Ralf, Flemming, Thomas (2008): Die MAN - eine deutsche Industriegeschichte, Verlag C.H.Beck München,https://books.google.de/books?id=l5bPbtExuQ4C&printsec=frontcover&dq=%22die+MAN%22+b%C3%A4hr&hl=de&ei=uK22TJ6IJMq6jAfk88XrCQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCwQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false
- https://archive.wikiwix /cache/20210723095202/http://documents.irevues.inist.fr/bitstream/handle/2042/31898/C&T_1989_19_20.pdf?sequence=1.
- Firmenhistoriesur le site officiel.
- http:// man.eu/MAN-Downloadgalleries/EN/Press/PressRelease/2006/May_19_2006_Press_release_MAN_Group_2.pdf
- «L'allemand MAN abandonne son OPA hostile sur Scania»,Les Échos,édition du 24 janvier 2007.
- https://archive.wikiwix /cache/20110223153226/http://archives.lesechos.fr/archives/2008/LesEchos/20322-112-ECH.htm.
- (de)Reuters: MAN und Rheinmetall prüfen Zusammenarbeit bei Militärfahrzeugen.Au mois d'octobre suivant, les deux entreprises se lançaient dans unecoentreprise,Rheinmetall MAN Military Vehiclesdont Rheinmetall détient 51 % des parts.
- «MAN: prend une participation dans le chinois Sinotruk» sur le site votreargent.fr.
- «MAN a plongé dans le rouge en 2009»,Les Échos,éditions du 15 février 2010.
- «Nach Korruptionsskandal: MAN-Chef Samuelsson tritt zurück»,Frankfurter Allgemaine Zeitung,(ISSN0174-4909,lire en ligne).
- La Commission européenne sans pitié contre le "cartel des camions",Anne Bauer et Maxime Amiot, Les Échos, 20 septembre 2016
- «Volkswagen réussit son OPA sur MAN»(Archive.org•Wikiwix•Archive.is•Google•Que faire?),L'Express,.
- http:// man-mn.fr/fr/Lkw_/Lkw_.jsp
- «Products», surmanforcetrucks viaWikiwix(consulté le).
- «Vwtrucksandbuses», survwtrucksandbuses(consulté le).
- (en)«Press Overview / MAN SE», surman.eu(consulté le).
- http:// man-mn.fr/fr/Bus/Stadtbusse/Stadtbusse.jsp
- «Vwtrucksandbuses», survwtrucksandbuses(consulté le).
- http:// man-mn.fr/fr/Bus/Reisebusse/Reisebusse.jsp
- http:// man-mn.fr/fr/Bus/Ueberlandbusse/Ueberlandbusse.jsp
- http:// neoplan-group /de/home.html
- (en)«Home MAN Energy Solutions», surMAN Energy Solutions(consulté le).
- (en)«Home MAN Energy Solutions», surMAN Energy Solutions(consulté le).
- (en)«Home MAN Energy Solutions», surMAN Energy Solutions(consulté le).
Annexes
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Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
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- (en + de)Site officiel deMAN SE
- (mul)Site officiel en français deMAN Truck & Bus
- (en + de)Site officiel deMAN Engines(moteurs industriels)
- (en + de)Site officiel deMAN Energy Solutions
- (fr + en + de + tr)Site officiel deRenk AG
- Ressource relative aux organisations:
