MBK Booster - Yamaha BW's
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LesMBK BoosteretYamaha BW'ssont deux modèles descootersidentiques, équipés de moteurs à refroidissement à air de 50 à 125cm3,conçus parYamahaet distribués respectivement sous les marquesMBKet Yamaha. Avec plus de deux millions d'unités vendues en un peu plus de vingt ans, Les Booster et BW's ont connu une très grande popularité de par le monde, principalement dans lesannées 1990.
Historique
[modifier|modifier le code]Naissance et échec commercial au Japon
[modifier|modifier le code]Né au milieu desannées 1980dans les bureaux d'études des usinesYamahaauJapon,ce deux-roues est pensé et conçu pour un jeune public. Le concept, à la fois ludique et sportif, vise à faciliter les déplacements des adolescents en ville. Nommé « BW’s » dans un premier temps du fait de ses gros pneus (BW’s, prononcé à l'anglaise « Bi-ouiz », est l'abréviation deBig Wheels,soit « grosses roues »), le scooter est uniquement commercialisé au Japon mais il s’y vend peu[1].
Nouveau départ en Europe
[modifier|modifier le code]MBKet Yamaha France, persuadés que le BW’s va relancer le marché français, proposent d'en reprendre la fabrication et la commercialisation. Yamaha acquiert la société MBK, un choix qui lui permet d'attaquer plus facilement les marchés français et européen.
C’est à l’usine deSaint-Quentinque le BW’s fabriqué en France voit le jour[2].Dès sa sortie, le scooter à gros pneus est renommé « Booster » chez MBK, afin de laisser son identité au constructeur français. Les modèles MBK Booster et Yamaha BW's sont identiques: seuls leurs logos et leurs coloris les distinguent.
Les premiers modèles sont présentés au Salon de Tokyo de 1988 puis auSalon de la Motoà Paris, en. Le pari est audacieux et s’avère payant: dès les premiers mois de commercialisation, les BW’s et Booster sont un succès et de nombreux adolescents français l’adoptent. Avec leur look atypique, leur grande maniabilité et leur rapport poids / puissance inégalable, ils séduisent rapidement un large public jusqu’à devenir un standard, une icone.
Le BW's 50 était avant tout destiné aux marchés japonais et nord-américain où son image était censée bénéficier de la popularité des ATV à trois roues[3].
Son succès dépasse toutes les attentes puisque l'on dénombre4 138 unitésvendues en Italie la première année et 5 582 en France. On compte plus de20 000 exemplairesvendus en 1992 et 26 000 en 1993.
En 1993, MBK annonce que, pour la première fois, il s'est vendu en France plus de scooters que de cyclomoteurs de type « mob ». Malgré cela, chez MBK et Yamaha les ventes se stabilisent:25 000 Boosteret BW’s sont vendus dans l'année. Le marché mûrit et la concurrence commence à réagir.
Extension de la gamme
[modifier|modifier le code]Pour conserver leur place de leader, MBK et Yamaha se devaient de faire évoluer leurs modèles quelque peu vieillissants. C'est équipés d’une fourche hydraulique, d’un frein à disque avant, de jantes à bâtons et d’une transmission offrant une meilleure accélération que les Booster Road et BW’s R voient le jour au cours de l’année 1994[4].
Cependant, les Booster Road et BW’s R ne cessent de perdre des parts de marché face aux scootersPeugeotetPiaggioau comportement plus routier. Aussi MBK et Yamaha sortent-ils deux modèles au cours de l’année 1995afin d’étoffer leur gamme. Les MBK/Yamaha Next Generation et MBK Rocket/Yamaha Spy (12 ") sont plus puissants, mieux équipés, et surtout complètement redessinés.
En 1996, face à un marché toujours croissant, MBK lance le Booster Spirit et Yamaha le BW’s Original pour concurrencer les modèles de scooters Peugeot. Avec leurs 70kg[5],Booster et BW’s bénéficient du meilleur rapport poids/puissance du marché. À l’approche de l’été, MBK et Yamaha tentent une offensive sur le scooter tout terrain. Une version modifiée du Next Generation donne naissance aux MBK Booster Track et Yamaha BW’s Bump, qualifiés de « scooters de l’extrême ».
En 1997, MBK et Yamaha s’inspirent d'une tendance sportive et annoncent la sortie du Nitro et de l’Aerox, afin de détrôner les modèles sport des nombreux concurrents tels que Peugeot, Piaggio,Malaguti,ApriliaetGilera.Les scooters à grosses roues restent néanmoins les plus nombreux du marché. Booster et BW’s sont polyvalents et passe-partout. Grâce à leur petit gabarit et leur poids réduit, ils offrent les meilleures accélérations.
Nouvelles motorisations
[modifier|modifier le code]L’usine de Saint-Quentin célèbre la production de son millionième Booster en 1999, équipé de roues de douze pouces. (Viendront les Booster Spirit 12 "et BW's Original 12".) La même année sort le BW's 100[6].D'une ligne similaire au BW's NG 50, il dispose d'un châssis renforcé et d'un gabarit plus généreux. Sous sa carrosserie « pour jeunes » se cache un moteur de 100cm3deux temps de8ch,lui permettant de dépasser les90km/h.Destiné aux jeunes adultes actifs, conjuguant les avantages du cyclomoteur et duscooter 125,il ne rencontre pas le succès escompté. Sa production s'arrête en 2003, condamné par la nouvelle norme antipollutionEuro 2.
En 2000, MBK et Yamaha stoppent la production des Booster Track et BW’s Bump et sortent une série limitée de Booster Spirit et BW’s Original pour fêter leurs dix ans.
En 2010 sort le BW's 125, doté d'un moteur 125 cm3à quatre temps de9ch[7]lui permettant d'atteindre les100km/h.Sa ligne est inspirée de celle duBW's 50sorti au Japon un an plus tôt. Avec un tarif assez élevé (3 000€,soit le prix du Majesty 125 avant son arrêt de production), il ne rencontre pas un franc succès.
En,pour les plus nostalgiques, mais aussi pour faire face à la concurrence des scooters chinoislow-cost,MBK et Yamaha sortent le Booster one/BW's easy[8].Il est proche de celui des origines: muni d'équipements plus basiques, il rappelle les toutes premières versions de ces modèles comme les grosses roues de dix pouces avec jantes en plaque d'acier, les freins avant et arrière à tambour, l'instrumentation analogique. À noter qu'il n'est pas non plus équipé de démarreur électrique à l'inverse du tout premier modèle. Il coûte 1 459€en France, soit 400€de moins que le BW's Original (qui coûte pour sa part 1 859€,tarif qui n'a pratiquement pas évolué depuis la sortie du tout premier Booster, le prix de vente était établi alors à environ 12 500 FF). Seuls quelques petits détails permettent de le distinguer de la toute première version. Avec ces modèles, le couple Yamaha-MBK joue la carte du tarif pour venir contrer les scooters bon marché, sans rogner pour autant sur la qualité.
Aujourd’hui le MBK Booster est uniquement disponible d’occasion. Les modèles les plus anciens sont très prisés des scootéristes nostalgiques de leur adolescence. Le MBK Booster continue d'arpenter les routes européennes grâce aux nombreux sites internet qui fournissent des pièces détachées pour l'entretenir, le répararer et même le personnaliser.
Références
[modifier|modifier le code]- Genèse du BW'S,suryamaha-community.fr.
- «BW’s 50 (1988)», surYamaha Community(consulté le).
- «Yamaha BW's / MBK Booster: scooter mythique pour ados attardés», surBoitier Rouge,(consulté le).
- «Booster MBK/ Yamaha BW's: l'icône des jeunes!», surKelassur,(consulté le).
- «Yamaha BW’s Original de 1999 à 2003 – Caractéristiques techniques»(consulté le).
- «Accessoires et pièces Yamaha BW' S 100», surla-becanerie(consulté le).
- «Le scooter Yamaha BWS 125cm3», surmotoservices(consulté le).
- «Essai MBK Booster 1.0», surmotoservices(consulté le).
