Macchi M.C.72
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| Macchi MC.72 | ||
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| Rôle | Hydravion de course | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Macchi Aeronautica
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| Équipage | 1 | |
| Statut | retiré | |
| Premier vol | Juillet 1931 | |
| Production | 5 | |
| Dérivé de | Macchi M.67 | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 8,30m | |
| Envergure | 9,50m | |
| Hauteur | 3,30m | |
| Aire alaire | 15,0m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 2,500t | |
| Max. au décollage | 2,900t | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 1 double-moteur Fiat AS.6 à refroidissement liquide | |
| Puissance totale | 1 752kW (3 100ch) |
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| Performances | ||
| Vitesse maximale | 709km/h |
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LeMacchi MC.72est unhydravionexpérimentalconçu et construit par l'avionneuritalienMacchi Aeronautica.Le MC.72 a détenu le record mondial de vitesse pour tous les avions pendant cinq ans. En 1933 et en 1934, cet avion, piloté par l'adjudant Francesco Agello, établit le record du monde de vitesse pour les hydravions à moteur à pistons qu'il détient toujours à ce jour.
Conception et développement
[modifier|modifier le code]Le MC.72 était le dernier d'une série d'hydravions Macchi développés pour laRegia Aeronautica Militare.
L'ancêtre de la série, leM.24(en),était unhydravion à coquebimoteur, armé demitrailletteset capable d'emporter unetorpille,qui fut utilisé pendant laPremière Guerre mondiale.Plus tard, dans les années 1920, Macchi misa sur la vitesse pour remporter la victoire dans laCoupe Schneider.En 1922, l'entreprise embaucha dans ce but le concepteur d'avionMario Castoldi(en)pour la conception d'avions à haute vitesse.
En 1926, l'entreprise remporta enfin le trophée avec leM.39qui atteignit une vitesse de pointe de396km/h.D'autres avions (lesM.52,M.52R,etM.67) furent ensuite conçus et construits, mais la victoire définitive (trois victoires successives) de la Coupe Schneider revint aux Anglais. Mario Castoldi conçut ensuite l'hydravion de la dernière course, le MC.72, un avionmonoplacemonoplanéquipé de deux flotteurs.
La conception du Macchi MC.72 était unique avec unfuselagemétallique et uncockpiten bois monocoque fixé à la partie avant tubulaire par quatre boulons[1].Le réservoir était exposé à l'air. Les ailes étaient entièrement métalliques avec des radiateurs d'eau tubulaires disposés à plat et carénés dans les ailes. Les flotteurs recevaient troisradiateurscarénés sur les surfaces extérieures, le radiateur avant pour l'eau, le central et l'arrière pour le refroidissement de l'huile[1].Les montants des flotteurs présentaient également des durites pour l'eau des radiateurs et un autre radiateur était monté sous le fuselage du cockpit jusqu'à la queue en cas de conditions ambiantes chaudes[1].
L'appareil fut construit en 1931 avec l'idée de participer à la compétition qui s'avéra être la dernière course de la Coupe Schneider. En raison de problèmes de moteur l'avion ne fut jamais engagé dans la compétition.
Malgré tout Macchi poursuivit le développement du MC.72[2].
Historique opérationnel
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Pendant deux ans, l'avion connut de nombreux problèmes mécaniques, provoquant la perte de deux pilotes d'essai (d'abord Monti puis Bellini) qui décédèrent en essayant de battre le record du monde de vitesse de la classe. Le design final du MC.72 utilisait un moteurFiat AS.6qui résultait de l'assemblage de deux moteursFiat AS.5montés en tandem[3]générant 2 500 à3 100chde puissance (grâce à uncompresseur volumétriqueà 1 étage). Ce moteur entraînait deux hélices bipalescontrarotatives[4].
Après 35 vols, les moteurs furent révisés en vue d'une dernière tentative de record[1].L'appareil finalement répondit aux attentes quand fut établi un record du monde de vitesse (sur l'eau) le,avec une vitesse de682km/h.Il était piloté par l'adjudantFrancesco Agello(en).Jugé non satisfaisant, le développement continua car les concepteurs de l'avion pensaient qu'il pourrait passer la barre des700km/h.Cet exploit fut réalisé lelorsque Agello pilota l'avion à une vitesse moyenne de709km/heffectuée sur quatre passages àDesenzanoaulac de Garde,siège de l'École de haute vitesse de laRegia Aeronautica.
Ce record reste encore aujourd'hui la plus grande vitesse jamais atteinte par un hydravion à moteur à pistons. Après ce succès, le MC.72 ne vola plus jamais.
Record de vitesse
[modifier|modifier le code]En 1933 le MC.72 a détenu le record mondial de vitesse pour tous les avions pendant cinq ans.
En 1939, deux avions de course allemands battirent le record du MC.72. Le premier était unHeinkel He 100avec une vitesse de746km/h.Le second était unMesserschmitt Me 209qui établit un nouveau record du monde de vitesse à756km/hen août - quelques jours seulement avant le début de laSeconde Guerre mondiale[5],[6].
L'actuel record du monde de vitesse pour un avion à moteur à piston est de850,26km/h,il fut établi en 1989 par unGrumman F8F Bearcataméricain fortement modifié nomméRare Bear.Cependant, le MC.72 demeure encore aujourd'hui l'hydravion à hélice le plus rapide au monde[6].
Appareil préservé
[modifier|modifier le code]Le Macchi MC.72 qui a établi le record du monde est préservé en Italie aumusée historique de l'aviation de Vigna di Valleprès de Rome.
Opérateur
[modifier|modifier le code]Voir aussi
[modifier|modifier le code]Listes connexes
[modifier|modifier le code]Galerie
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Lien externe
[modifier|modifier le code]- https:// youtube /watch?v=IaBQBKnjfsARecord de viteese de Francesco Agello en 1932
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Kinert 1969,p.35
- Taylor 1980,p.618, 796
- Muguet 2004,p.299
- Cowin 1999,p.45
- (en-US)«Macchi Castoldi MC 72», surHangar 47,(consulté le)
- «Macchi M.C.72 - race», suraviastar.org(consulté le)
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- (en)Hugh W.Cowin,The Risk Takers, A Unique Pictorial Record 1908-1972: Racing & Record-setting Aircraft (Aviation Pioneer 2),Londres, Osprey Aviation,coll.« Aviation pioneers » (no2),,96p.(ISBN978-1-855-32904-1,OCLC59377044)
- (en)ReedKinert,Racing planes and air races: a complete history,vol.1:1900-1923,Fallbrook, Californi, Aero Publishers, Inc.,coll.« References series » (no1),(OCLC1354289)
- (en)KennethMunsonet al.(ill.John W. Wood),Flying-boats and Seaplanes since 1910,Londres, Blandford Press,coll.« Pocket encyclopaedia of world aircraft in colour »,,164p.(ISBN978-0-713-70537-9,OCLC12949764)
- (en)Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunstonet al.(préf.John W.R. Taylor),Jane's encyclopedia of aviation,vol.4:Aircraft A-Z: Heinkel--Norman Thompson,Danbury, Conn, Grolier educational Corp,,5 volumes(ISBN978-0-710-60710-2)
- ChristianMuguetet al.,L'encyclopédie des avions civils et militaires,Nov'Edit,,446p.(ISBN978-2915363173)
