McLaren M9A
| Équipe |
 Bruce McLaren Motor Racing |
|---|---|
| Constructeur | McLaren Racing |
| Année du modèle | 1969 |
| Concepteurs | Jo Marquart |
| Châssis | Monocoqueen aluminium |
|---|---|
| Suspension avant | Ressort, fourche, basculeur |
| Suspension arrière | Ressort, double fourche, basculeur |
| Nom du moteur |
FordCosworthDFV 430 ch à 9500 tr/min |
| Cylindrée | 2993 cm³ |
| Configuration | V8 à 90° |
| Orientation du moteur | Longitudinal |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | Hewland-McLaren |
| Nombre de rapports | 5 + marche arrière |
| Système de freinage | Freins à disque Lockheed |
| Dimensions et poids |
Empattement: 2413 mm Voie avant: 1499 mm Voie arrière: 1499 mm 570 kg |
| Carburant | Gulf |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
Derek Bell |
|---|---|
| Début | Grand Prix de Grande-Bretagne 1969 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 4eavec 38 points |
|---|---|
| Championnat pilotes | Derek Bell:Non classé |
Chronologie des modèles(1969)
LaMcLaren M9Aest une monoplace deFormule 1conçue parMcLaren Racing.Elle a la particularité d'avoir une transmission intégrale alors que les monoplaces de l'époque sont des propulsions à moteur central.
Historique
[modifier|modifier le code]L'équipe de Bruce McLaren est la dernière équipe à produire une voiture à transmission intégrale, en 1969: le châssis créé par Jo Marquart, et dénommé M9A. La monoplace, facilement reconnaissable à son aileron arrière en « plateau à thé », est pilotée par l'anglaisDerek Bellet achevéein-extremispour leGrand Prix de Grande-Bretagne 1969.
Pour connaître le potentiel de ce châssis exotique, d'autres Mclaren M7A sont engagées pour ce Grand Prix afin d'étalonner les performances des monoplaces. Une M7A officielle est pilotée parDenny Hulme,une M7C officielle est confiée àBruce McLarenet une M7A est pilotée par l'anglaisVic Elfordde l'écurie privéeAntique Automobiles.
Lors des qualifications, Denny Hulme signe le troisième temps, McLaren le septième et Elford le onzième. Bell se qualifie à la quinzième place. Lors de la course, Bell casse sa suspension dès le cinquième tour et abandonne, de même que Denny Hulme. Vic Elford termine sixième et Bruce McLaren monte sur la troisième marche du podium.
Quelques jours après la course, Bruce McLaren décide de tester lui-même la M9A. Son verdict est sans appel:« piloter la M9A, c'est comme faire votre signature avec quelqu'un qui bouge votre coude en permanence ».La M9A ne participera plus jamais à un Grand Prix.
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier|modifier le code]| Saison | Écurie | Moteur | Pneumatiques | Pilotes | Courses | Points inscrits | Classement | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |||||||
| 1969 | Bruce McLaren Motor Racing | Ford-CosworthDFVV8 | Goodyear | ADS | ESP | MON | NED | FRA | GBR | ALL | ITA | CAN | USA | MEX | 38* | 4e | |
| Derek Bell | Abd | ||||||||||||||||
- * Aucun n'a été marqué avec la M9A. Les 38 points restants ont été marqués avec la M7A et la M7C.
Légende:ici
