Messerschmitt Me 410
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Messerschmitt Me 410Hornisse
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 Me 410 A-1/U2 exposé au musée de la RAF àCosford. | |
| Constructeur |  Messerschmitt AG
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|---|---|
| Rôle | Chasseur lourd multi-rôle |
| Mise en service | |
| Nombre construits | 1189 |
| Équipage | |
| 2 (1 pilote & 1 navigateur/mitrailleur) | |
| Motorisation | |
| Moteur | Daimler-Benz DB 603 |
| Nombre | 2 |
| Type | Moteur à piston V12 à refroidissement liquide |
| Puissance unitaire | 1750 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 16,35m |
| Longueur | 12,4m |
| Hauteur | 4,28m |
| Surface alaire | 36,2m2 |
| Masses | |
| À vide | 6 100kg |
| Avec armement | 10 750kg |
| Maximale | 11 244kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 624km/h |
| Plafond | 10 000m |
| Rayon d'action | 2 300km |
| Armement | |
| Interne | 2canons MG 151/20de 20mm(nez) 2mitrailleuses MG 131de 13mm(Tourelles latérales) 2mitrailleuses MG 17de 7,92mm(nez) |
| Externe | 1 000kgde bombes en soutes |
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LeMesserschmitt Me 410 Hornisse(frelon) était unchasseurlourd et un bombardier rapideallemandde laSeconde Guerre mondiale,développé à partir du désastreuxMesserschmitt Me 210.
Bien que le 410 fut un simple dérivé du 210, ce dernier avait gagné une si mauvaise réputation qu'on décida de changer le nom de l'avion.
Développement
[modifier|modifier le code]Depuis1939,laLuftwaffeavait prévu d'adopter leMe 210,successeur du célèbre mais vulnérableBf 110,mais il se montrait si instable qu'il n'était jamais entré en production. Néanmoins, lesHongroisavaient réalisé une série de modifications mineures sur la configuration de l'avion, qui le rendait supérieur aux modèles allemands. Le résultat, appelé Me 210C, fut tel que des pourparlers furent engagés pour produire l'avion en Allemagne, sous la désignation de Me-210D, mais au fur et à mesure que les études avançaient, on décida d'introduire plutôt un nouveau modèle, le Me 410.
La principale évolution était l'adoption de moteursDB 603,d'une cylindrée supérieure auDB 605,et capables de fournir 1 750 chevaux, au lieu de 1 500. Cette puissance supplémentaire permit d'améliorer à la fois la vitesse de pointe qui passa à625km/h,celle de croisière qui atteignit579km/h,mais aussi le plafond et le taux de montée. Les innovations testées sur le Me 210, qui avaient démontré qu'elles amélioraient le comportement de l'avion, furent retenues sur leMe 410:lefuselageétait ainsi rallongé et les bords d'attaque des ailes pourvus de fentes. On ajouta aussi des points d'emport pour quatre bombes de 50kg,pour exploiter l'accroissement de lamasse maximale au décollage.Au total, ces modifications augmentaient la masse à vide de 680kg,mais le surcroît de puissance des nouveaux moteurs compensait largement cette différence.
Le Me 410 fut en quelque sorte l'avion que leMe 210aurait dû être. Les premières livraisons commencèrent à la mi-1943, plus de deux ans plus tard que prévu.
Service opérationnel
[modifier|modifier le code]Dans le rôle de destructeur de bombardiers, l'avion obtint quelques succès contre les formations de l'USAAFnon escortées, en particulier par leII/ZG26,mais malgré ses bonnes performances, il n'était pas de taille contre les chasseurs d'escorte tels leP-51,ou leP-47,beaucoup plus légers et manœuvrables. Les unités de Me 410 furent régulièrement décimées par les patrouilles de chasseurs alliés opérant autour desvaguesde bombardiers. Ce même II/ZG26 perdit ainsi douze Me 410 le,après avoir été surpris par 20 P-51.
À partir de l'été1944,les Me 410 furent donc retirés des missions de chasse au profit de monomoteurs, comme leMesserschmitt Bf 109,ou leFocke-Wulf Fw 190.
Comme bombardier, le Me 410 se révéla une proie difficile pour les chasseurs de nuit britanniques. La première unité à utiliser l'avion dans ce rôle fut leV/KG 2,qui perdit son premier Me 410, abattu dans la nuit du 13 aupar unMosquito.
Le Me 410 fut aussi utilisé, avec desJunkers Ju 188,comme avion de reconnaissance à haute altitude, en particulier pendant labataille de Normandie.De façon générale, l'avion fut apprécié par ses équipages pour sa vitesse élevée et son armement important, mais il n'était cependant pas à l'abri des chasseurs modernes des Alliés (Mustang P-51etRepublic P-47 Thunderbolt).
Assez bizarrement, au contraire de son prédécesseur Bf 110, il se révéla inadaptable à la chasse de nuit — on ne put adapter en son nez un radar de recherche —, malgré des performances comparables à celle du Mosquito.
Avec ses versions anti-navires, il commençait tout juste à affronter les chasseurs anglais de jour dans labataille de l'Atlantique,quand ledébarquementmit fin à cette activité.
Production et variantes
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La production du Me 410 commença par la série desMe 410A-1,armés de deux canons MG-151/20 de20 millimètreset deux mitrailleuses MG-17 de 7,92 dans le nez.
La production de chasseurs lourdsMe 410A-2,armés deux canonsMK 103de 30mm,fut, elle, annulée du fait du retard pris dans la production de ce canon.
TroisUmrüst-Bausätze(kit de conversion) furent fournis pour l'avion:
- LeU1avec un ensemble de caméras pour utiliser l'avion dans un rôle de reconnaissance.
- LeU2avec deux canons MG-151/20 supplémentaires alimentés à 250 coups.
- LeU4avec un canon BK-5 de 50mm,approvisionné avec 21 obus. Bien que le BK-5 soit susceptible de détruire un bombardier à plus de mille mètres, bien au-delà de la portée des mitrailleuses de défense, sa faible cadence de tir et sa faible réserve de munitions firent que les U2 et leurs quatre canons de 20 mm se révélèrent plus utiles.
Au début 1944, leMe 410A-3,destiné lui aussi à la reconnaissance, fut mis en service: son fuselage avait été élargi et embarquait ainsi plus de caméras et de carburant.
Il fut utilisé par trois Staffeln (escadrilles), deux à l'est et une à l'ouest.
Toujours débutapparut la version Me 410B, sur laquelle les MG-17 montées dans le nez étaient remplacées par des MG-131 de 13mm.Les moteurs restaient des DB-603A ou AA, car le développement du DB-603G de1900 chevauxqui aurait dû équiper l'avion fut abandonné. Trois variantes B-1, B-2 et B-3, remplacèrent respectivement les A-1, A-2 et A-3.
Quelques versions expérimentales furent par ailleurs construites, comme leMe 410B-5,un bombardier torpilleur à long rayon d'action, doté du radar FuG 200 Hohentwiel. Les MG-131 de nez avaient été supprimés pour laisser la place au radar, lasoute à bombeset les tourelleaux défensifs arrière étaient remplacés respectivement par un réservoir de 650 et700litres, un point d'attache sous le fuselage permettant d'embarquer la torpille.
La variante B-6, bien qu'aussi équipée du FuG 200, était moins profondément modifiée, car destinée à la lutte anti-navire côtière avec des bombes.
Les B-7 et B-8, des améliorations du B-3, restèrent elle aussi au stade des prototypes.
Étudiée pour améliorer les performances en altitude, la variante Me 410C resta au stade de la planche à dessin. Deux nouvelles ailes avaient été dessinées, avec 18,25 et 20,45 mètres d'envergure, letrain d'atterrissages'éclipsait alors directement vers l'arrière. Un montage universel des moteurs avait aussi été étudié permettant aussi bien le montage de DB-603JZ, ou de BMW-801TJ (tous deux turbocompressés), ou de Jumo 213 avec un compresseurs mécaniques à deux étages. Ces moteurs entraînaient une nouvelle hélice quadripale, dont les pales étaient très larges; les deux moteurs à refroidissement liquide employaient le radiateur annulaire du Jumo 213, ce qui permit de supprimer les radiateurs sous les ailes. Néanmoins, aucun de ces avions ne fut construit, la production du Me 410 étant arrêtée avant que les moteurs n'arrivent à maturité.
Le Me 410D, moins ambitieux, atteignit quant à lui la production de série, même si ce fut à quelques exemplaires: il ne différait du B que par le montage du DB-603JZ; la tentative prévue de le doter de panneaux extérieurs de voilure en bois, pour économiser les matériaux stratégiques, échoua avec la destruction de l'usine deTego filmpar l'aviation alliée, privant l'industrie allemande de colles performantes pour cet usage.
Finalement, en,la production du Me 410 fut arrêtée pour concentrer les capacités de production sur leMesserschmitt Bf 109.
Un total de 1160 Me 410 furent produits.
Survivants
[modifier|modifier le code]Il existe de nos jours dans le monde deux Me 410: le premier est exposé auRoyal Air Force Museum London,à la base de laRAF Cosford(en)(voir photo en tête d'article); l'autre est stocké auNational Air and Space Museum,attendant sa restauration.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Développement lié
Aéronefs comparables
Articles connexes
Notes et références
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- EnzoAngelucciet PaoloMatricardi,Multiguide aviation – Les avions: 3/ la seconde guerre mondiale – France, Allemagne, Angleterre, etc.,Elsevier Sequoia,,320p.(ISBN978-2-80030245-4),p.158-159.
- (en)Donald L Caldwell et RichardMuller,The Luftwaffe over Germany: Defense of the Reich,Londres St Paul, Greenhill MBI Publishing,,336p.(ISBN978-1-853-67712-0,OCLC76852917).
- (en)William N. Hess,B-17 Flying Fortress: Combat and Development History of the Flying Fortress,Osceola, WI, Motorbooks International,coll.« Motorbooks International warbird history »,,144p.(ISBN978-0-879-38881-2,OCLC30778284).
- (en)WernerStockeret PeterPetrick,Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet: an illustrated production history,Hinckley, Midland Publishing,,176p.(ISBN978-1-857-80271-9et978-1-903-22372-7,OCLC173498074).
- (en)WernerStockeret PeterPetrick,Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet: an illustrated production history,Hinckley, Midland Publishing,,176p.(ISBN978-1-857-80271-9et978-1-903-22372-7,OCLC173498074).
