OM 150

OM 100 / 120 / 150
Un OM 120 (cabines identiques OM 100/120/150)
Marque	OM
Années de production	1967 - 1974
Classe	Camions moyen-lourds
Usine(s) d’assemblage	Brescia
Moteur et transmission
Moteur(s)	6 cylindres: OM CP3 / UNIC M42S
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	7,412 / 8,075cm3
Puissance maximale	DIN 135 / 145 / 176ch
Transmission	essieu arrière
Boîte de vitesses	Manuelle 10+2 rapports
Masse et performances
Masse à vide	PTC: 11,000 / 12,500 / 15,000 / 18,000 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Dimensions
Largeur	2,500 mm
Empattement	3,170 / 3,600 / 4,010 / 4,715 mm
Chronologie des modèles
OM Tigre Fiat-OM 160 Fiat 684

LesOM 100 / 120 & 150appartiennent à une gamme decamionslourds fabriquée par le constructeur italienOM,filiale deFiat V.I.,de 1967 à 1973. Cette gamme de camions ne sera jamais importée en France.

Histoire

Après avoir produit avec grand succès la gammeTigre,OMdécide en 1967 de la remplacer et de moderniser sa gamme de véhicules lourds et de l'élargir en présentant les modèles "100 / 120 & 150".

Conçue selon les directives de la maison mèreFiat V.I.,cette gamme est le premier pas vers l'unification des gammes du groupe italien qui comprendFiat, LanciaetOMen Italie mais égalementUnicen France. Ces camions sont construits sur une base commune, l' "OM 150" est lancé le premier en 1967, le "120" de moindre charge pour mieux répondre aux demandes du marché suit en 1968 et le plus petit "100" en 1969.

OM 150 (1967-1970)

Le "150" dispose du nouveau moteur 6 cylindres UNIC M42S, rebaptisé CUS 1, de 8 075cm³développant 176 Ch DIN à2 600tr/minau début, puis très vite porté à 186 Ch. Il dispose d'une boîte de 10 + 2 rapports. Son PTC en version 4x2 est de 14 tonnes en Italie qui grimpe à 15 tonnes pour les homologations TP, son PTRA est de 28tavec une remorque 2 essieux de 14 tonnes.

Ce modèle sera souvent transformé, comme de coûtume enItalie,par des ateliers professionnels en 6x2 avec3^eessieu autodirecteur et relevable, pour en augmenter la charge totale qui passe ainsi de 14 à 18 tonnes. Pour les versions route, l'essieu était placé après l'essieu moteur avec allongement du châssis, pour les versions chantier, le châssis choisi était la version longue et l'essieu était ajouté devant l'essieu moteur.

Le châssis sera également utilisé pour des pompes à béton et d'engins spéciaux d'aéroports. Le modèles est proposé en 2 versions, tracteur avec un empattement de 3,17met porteur avec 2 empattements de 4,10 et 4,72 mètres.

OM 120 (1968-1974)

Lancé un an après le "150", l'OM 120 bénéficie du même châssis mais est équipé avec le moteur 6 cylindres OM CP3 de 7,412cm³développant 145 Ch DIN à 2.600 tr/min. Il a été homologué en Italie pour un PTC de 12,5 tonnes. Ce modèle est proposé avec 2 empattements 3,60 et 4,01 mètres.

OM 100 (1969-1974)

L'OM 100 est le dernier modèle présenté en 1969 pour combler le trou laissé entre leTigrotto) et le "120". Équipé du même moteur OM CP3 de 7,412cm³mais dont la puissance est limitée à 135 Ch DIN à 2.400 tr/min, il est homologué en Italie pour un PTC de 11 tonnes. Il est proposé avec 3 empattements, 3,17 - 3,60 & 4,01 mètres.

OM 1502^esérie (1970-74)

En 1970, le constructeurFiat-OMlance ce que l'on peut définir comme la seconde série de l' "OM 150" dont la seule évolution est le remplacement du moteur par un nouveau moteur UNIC L63S de 8 905cm³développant 193 Ch DIN avec une boîte de vitesses Fiat 2x5 rapports, plus conforme aux attentes des transporteurs italiens..

Le modèle "OM 100" a été remplacé par l'OM N 100dans la gammeFiat-OM série « X »et le modèle "OM 150" par leFiat-OM 160,qui a également remplacé leFiat 684.C'est la première étape vers l'intégration et l'unification des gammes qui sera réalisée à partir de 1975 avec la création d'Iveco.