OM 190/260

	OM 190 / 260
Marque	OM
Années de production	1971-1974
Usine(s) d’assemblage	FranceTrappes
Classe	Camion longues distances
Moteur et transmission
Moteur(s)	UNIC V 85 S: V8
Cylindrée	14,886cm3
Puissance maximale	à 2.400 tr/min 340 SAE = 307 DINch
Couple maximal	à 1.400 tr/min: 1080N m
Transmission	4x2 - 6x4 - 8x4
Poids et performances
Poids à vide	P.T.A.C.:4x2 = 18,000 / 6x4 = 30,000 kg; P.T.R.A:4x2 = 44,000 / 6x4 = 58,000 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Cabine Fiat (basculante), porteur / tracteur
Dimensions
Longueur	5,785 / 7,050 / 8,300 / 9,690 / 10,500 mm
Largeur	2,500 mm
Hauteur	2,710 / 2,694 mm
Empattement	4x23,400 / 4,000 / 4,750 / 5,200 / 5,600 / 6,100 mm
Chronologie des modèles
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La gammeOM 190/260est la version pour le marché italien desUnic 340.Ce sont desvéhicules de transport routierproduits par le constructeur françaisUNIC-Fiatentre 1970 et 1975 dans son usine deTrappeset commercialisés entre 1971 et 1974 en Italie sous la marqueOM.Seuls les logos de calandre marquaient la différence entre les modèles. Les OM avaient la conduite à droite, obligatoire à l'époque en Italie, mais sur les marchés étrangers ils disposaient de la conduite à gauche.

En Suisse on pouvait acheter

unUNIC 340A4x2, 6x4 ou 8x4,
un OM 190 4x2, 260 6x4 ou 8x4,
un FIAT 190 4x2, 260 6x4 ou 8x4.

C'est le premier camion gros porteur de la marque française à utiliser la cabine avancée basculanteFiat V.I.ditegroupe,confortable, lumineuse et spacieuse et qui offre deux larges couchettes. Il a été homologué par le service des mines français le25 mars 1970.

La gamme italienne comprend quatre modèles:

OM 190,porteur 4x2 de 18 tonnes, pouvant recevoir un 3ème essieu autodirecteur arrière, pour un PTAC de 24 tonnes,
OM 190 T,tracteur 4x2, pour tracter une semi remorque à 3 essieux typique italienne, pour un PTRA de 44 tonnes,
OM 260,porteur 6x4 de chantier, homologué à 33 tonnes en Italie,
OM 260 T,tracteur 6x4 en version semi remorque chantier pour un PTRA de 56 tonnes et pour transports exceptionnels à 75 tonnes en Italie.

Histoire

Le constructeur françaisUNIC-Fiatétait la filiale française du groupeFiat V.I.depuis qu'il avait été racheté parSimcaen 1956.

Depuis son rachat,FIATn'a jamais imposé àUNICl'utilisation de ses moteurs ni de quelque composant que ce soit jusqu'en 1970, date à laquelle les cabines à capot devenant trop obsolètes (la cabine Big-Job Unic avait plus de 25 ans!) et même en France, où les transporteurs étaient restés très attachés à ces cabines d'un autre temps, étaient supplantées par les cabines avancées, plus confortables, spacieuses et procurant une sécurité sans pareil grâce à une visibilité large et complète sur 300 degrés.

UNICavait déjà utilisé la nouvelle cabineFiat V.I.sur quelques modèles lors du remplacement des anciennes cabines "Genève" sur les gammes lourdes,UNIC Izoard 270notamment.

Article détaillé:UNIC Izoard 340 A.

En 1970, la mise au point du nouveau moteur UNIC V 85 S, un très gros moteur diesel V8 de 14.886 litres de cylindrée, est terminée et le moteur peut équiper le futur très gros porteur de la marque française, leT 340 A comme tracteur et le P 340 A comme porteur.Entretemps, selon les accords conclus au milieu des années 1960, les législations des pays européens doivent converger pour arriver à une harmonisation des poids et mesures des véhicules. Le futur code européen prévoit des charges de 12 tonnes pour l'essieu jumelé et autoriser des semi-remorques de 40 tonnes sur 5 essieux. Unic décide alors de lancer la gamme340 Adans plusieurs configurations:

porteur traditionnel 4x2, version conforme au code français en vigueur avec unP.T.A.C.de 19 tonnes, 18 tonnes avec le futur code européen,
porteur en version inconnue en France mais bien connue ailleurs, Allemagne, Italie et Espagne notamment, 6x2 avec le3^eessieu autodirecteur monté par des entreprises spécialisées agrées ou directement par les constructeurs, garantissant les 24 tonnes du futur code,
tracteur traditionnel 4x2 pour semi-remorque homologué en France à 35 tonnes, mais conçu pour le futur code à 40 tonnes avec une semi à 3 essieux,

La gamme340 Asera le premier camion d'une marque française à être adapté pour être homologué en Suisse où il connut un volume de ventes non négligeable (19 porteurs P 340 A, 11 tracteurs T 340 A, 2 porteurs P 340 A 6x4, 2 tracteurs T 340 A 6x4, 1 porteur P 340 A 8x4 (construit par le fils de l'importateur Garage Kurve, Bubendorf). Le code suisse imposait aux camions une largeur maximale de 2,30 mètres pour le transport local et une charge à l'essieu de 10+2 tonnes au lieu de 13 en France et autorisait les 8x4 à 28 tonnes. L'importateur Suisse Garage Kurve introduisait des roues +GF+ avec jantes Trilex pour réussir le largeur 2.30m. Une dizaine se vendait comme FIAT 190 en suisse et une grande nombre de OM 190, OM 260 6x4 et 8x4..

En 1975,Fiatlance sa nouvelle gamme de véhicules lourds, lesFiat 170/190avec un nouveau moteur V8 de 17 litres développant 330 Ch. Le nouveau code de la route italien entré en vigueur en 1976 imposant une puissance minimale de 8 Ch DIN par tonne, le moteur Fiat passa à 352 Ch. Le sort du V8 Unic était clairement annoncé, il ne survivrait pas au moteur italien. Le V85S, dont la puissance ne dépassa jamais 307 Ch DIN verra sa fabrication arrêtée en 1975.

L'OM 190sera remplacé par la gammeOM 170/190et l'OM 260par leOM 300lancés au début d'année 1974.

Curiosité

Depuis1^eraoût 1972la législation suisse permettait un PTAC de 28 tonnes pour les camions 8x4. L'importateur VIBEA à Grancia (importateur OM pour la Suisse) a laissé transformer des 6x4 en 8x4 en Italie par différents constructeurs. Les premiers transformations avaient une deuxième essieu avant OM Titano mais plus tard ils étaient transformé avec une deuxième essieu avant UNIC.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

L'atlas les camions de légende,éditions Atlas, 2004.(ISBN 2-7234-4889-4)

Article connexe

UNIC Izoard 340 A

Liens externes