Roue motrice
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Sur tout véhicule (vélo,automobile,camion,locomotive,train,etc.), uneroue motricedésigne unerouequi reçoit la puissance du moteur ou du système pour permettre au véhicule de se déplacer sur lavoie terrestreouferrée.
Types de transmission
[modifier|modifier le code]Vélo et moto
[modifier|modifier le code]Sur unvéloou unemotola roue motrice est toujours la roue arrière, à l'exception de certains vélos électriques qui disposent de deux roues motrices. Sur unquadles deux roues arrière sont motrices pour les modèles routiers et sportifs mais la transmission est intégrale sur les modèles utilitaires.
Concernant le vélo, c'est K.J. Winslow qui avait développé début 1868, la première vélocipède avec roue motrice arrière[1].
Début 1868, Charles Dubos a développé un système de pédalage circulaire sur un tricycle avec pédalier classique, pignon arrière et chaine[2].Charles Desnoscombine ces deux inventions dans sa nouveauté, laVélocipède perfectionné,qui pos sắc de entre les pédales et la roue motrice arrière une chaine à rouleaux[3].
Automobile
[modifier|modifier le code]- Propulsion:les roues motrices sont les roues arrière.
- Traction:les roues motrices sont les roues avant.
- Intégrale:toutes les roues sont motrices.
Camion
[modifier|modifier le code]Les roues arrière sont les roues motrices; cela peut être une paire de roues simples jusqu’à trois paires de roues jumelées, voire plus sur lesconvois exceptionnels.
Train
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- Sur lestrains à vapeur,les roues motrices sont celles qui sont entraînées par le systèmebielle-manivelle,lui-même actionné par les pistons (voir image ci-contre);
- Sur lesMichelines,les roues motrices sont celles qui sont entraînées par latransmission,comme sur unevoiture à propulsion,unautocarou uncamion;
- Sur lestrains électriques,les roues motrices sont toutes celles qui sont équipées d'unmoteur électrique;cela peut aller de deux roues sur lamotriceà un boggie sur deux dans le cas de l'AGV[4].
- Dans le cas particulier dutrain à crémaillèrelaroue motrice est un engrenagequi assure la motricité sur les fortes pentes[5].
Adhérence
[modifier|modifier le code]Il est évident que l’adhérenceest un élément crucial pour la transmission de la puissance. Par ailleurs, le contact route-pneu ou rail-roue est déterminant pour que l’intégralité de lapuissancepuisse être transmise efficacement.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Tony Hadland, Hans-Erhard Lessing,Bicycle Design: An Illustrated History,MIT Press, 21 Mars 2014
- Détail du brevet déposé en 1868,sterba-bike.cz, consulté le 16 mars 2021
- «Le vélocipède perfectionné - Charles Jules Pierre DESNOS-GARDISSAL. Brevet d'invention déposé le ̺19 août 1868ˌ pour des perfectionnements apportés dans les appareils de locomotion dits vélocipèdes (1BB82082)»(consulté le)
- [PDF]Automotrice grande vitesse Alstom,sur fltsi.fr, consulté le 12 mai 2017
- L’adhérence des autres roues étant insuffisante pour transmettre efficacement la puissance
