Ruban bleu

LeRuban bleu,enanglaisBlue Riband,est une récompense créée par les compagnies de navigation transatlantique auXIX^esiècle, attribuée au propriétaire du navire le plus rapide du monde et a été l'occasion d'une rivalité et d'une émulation entre les principales compagnies maritimes, notamment entre laCunard Lineet laWhite Star Linequi l'ont emporté le plus souvent. Cette course au record s'inspire des compétitions équestres et a uniquement concerné le trajet transatlantique entre l'Europe occidentale et l'Amérique du Nord. Il a été attribué pour la première fois en 1838 à l'arrivée àNew Yorkde la première traversée d'un navire entièrement propulsé à vapeur, leSirius,battu dès le lendemain par leGreat Western.Longtemps informel, son usage est devenu plus codifié à partir duXX^esiècle et l'objet de la convoitise des principales compagnies maritimes. La conquête du Ruban bleu est, à l'instar de la conquête de l'espace dans la2^emoitié duXX^esiècle, un révélateur de rivalité et de la concurrence politique, économique et technique des principales puissances mondiales. Il a notamment été l'occasion de compétitions farouches entre l'Allemagne et l'Angleterre dès la fin duXIX^esiècle et au début duXX^esiècle.

Le naufrage duTitanicen 1912 et laPremière Guerre mondialeentraînent une pause dans la course au Ruban bleu.

La France, grâce auNormandiedans les années 1930, mais aussi l'Italie ou les États-Unis, ont également décroché le trophée.

Jusqu'en 1935 sont reconnus détenteurs du ruban les bateaux à passagers ayant battu la vitesse moyenne pour le trajet d'ouest en est (eastbound), et, pour le trajet d'est en ouest (westbound), uniquement les navires prenant la route la plus difficile, à contre-courant duGulf Stream.Il est représenté par un fanion bleu accroché au maître-mât du navire, jusqu'en 1935 où SirHarold Halesen fait un trophée, leHales Trophy.Les parcours dans les deux sens sont alors pris en compte, et le trophée ouvert à tout type de navire. Il est attribué sur la base de la vitesse moyenne, en raison de la diversité des routes maritimes et des points de départ et d'arrivée^[1].

Le dernier paquebot détenteur du Ruban bleu est un paquebot américain, leUnited Statesqui l'a décroché en 1952. Depuis, seuls descatamaransont remporté leHales trophy.

Par analogie, il existe également un ruban bleu ferroviaire qui couronne le train commercial le plus rapide, c'est-à-dire celui qui assure la plus haute vitesse moyenne entre deux gares, sur base de l'horaire officiel.

Ruban bleu transatlantique[modifier|modifier le code]

Histoire[modifier|modifier le code]

Les débuts[modifier|modifier le code]

Durant de nombreux siècles, lavoilefut le seul mode de propulsion des navires, pour de grandes traversées océaniques. Au début duXIX^esiècle,de grands voiliers d'une centaine de mètres de long assurent la liaison entre l'Europeet lesÉtats-Unis.Ce voyage est très long (une trentaine de jours) et se fait dans des conditions déplorables. Les bateaux bougent beaucoup et soumettent les passagers à des conditions très dures.

L'avènement de lavapeurva révolutionner ces traversées, en offrant rapidité et confort moins spartiate.

Isambard Kingdom Brunel,ingénieur anglais, va changer la navigation trans-océanique. En1833,alors qu'il vient de terminer la voie ferréeLondres-Bristol,il a une idée: pourquoi ne pas la prolonger jusqu'àNew Yorkgrâce à un navire à vapeur. LaGreat Western Steamship Companyest alors fondée, elle met en chantier leGreat Western.D'une longueur de 64 mètres, il déplace 1 320 tonnes et est mû par deux roues à aubes.

Sa première traversée a lieu en avril1838en quinze jours. Il arrive àNew Yorkau coude à coude avec un autre vapeur, parti 2 jours avant lui, leSirius,bateau de 700 tonnes affrété par laBritish & American Steamship Company.Ce dernier, pour la première fois de l'histoire, vient d'effectuer une traversée de l'Atlantique sans utiliser ses voiles. Il a dû pour cela brûler tout le mobilier du bord ainsi qu'une partie de ses aménagements intérieurs. Cette aventure inspiraJules Vernedans son ouvrageLe Tour du monde en quatre-vingts jours,et démontra également que les paquebots, gros consommateurs de charbon, doivent être assez grands pour permettre le stockage du combustible, des marchandises et le logement des passagers.

Une course européenne[modifier|modifier le code]

I.K. Brunelmet en chantier un nouveau bateau révolutionnaire, leGreat Britain.Il pos sắc de une coque en fer, est propulsé non plus par des roues, mais par une hélice, mesure 98 mètres pour un déplacement de 3 500 tonnes. Il peut embarquer 360 passagers, 130 hommes d'équipage et charger 1 100 tonnes de charbon. Sa machine à 4 cylindres en V a une puissance de1 600ch.En juillet1845,il arrive à New York après moins de quinze jours de mer.

Son échouage accidentel enIrlandeen1846entraîne la disparition de laGreat Western Steamship Company. Malgré tout,Brunelne renonce pas, il voit même encore plus grand et fait construire en1858leGreat Eastern,un géant de 210 mètres entraîné par roues à aubes et hélice et pouvant transporter 1 000 personnes. C'est malheureusement un échec commercial, les coûts de fonctionnement de ce navire sont exorbitants et il terminera sa carrière en posant des câbles télégraphiques sous-marins, notamment, en 1866, le premiercâble transatlantiqueopérationnel reliant l'Europe et les États-Unis. Il faudra attendre plus de quarante ans pour qu'un navire plus grand entre en service.Jules Verne,toujours lui, le décrira dans son livreUne ville flottante.

La France accuse un grand retard dans le domaine de la navigation à la vapeur. Une première compagnie (la Compagnie des paquebots transatlantiques, lancée par deux armateurs havrais, Hérout et De Handel) créée en1847,n'a survécu que six mois, malgré le soutien du gouvernement deLouis-PhilippeI^er,qui a autorisé l'affrêtement de deux frégates militaires à propulsion mixte, de 450 CV, à des conditions financièrement avantageuses), et il faut attendre1855pour que le gouvernement s'alarme de la situation. Une convention est signée avec laCompagnie Générale Maritimeque viennent de lancer lesfrères Pereire,tous deux banquiers. La compagnie s'engage moyennant subvention à relier la France à l'Amérique.

Trois paquebots sont alors achetés à un chantier écossais pour effectuer la ligne duHavreàNew York.Le15 juin 1864,leWashingtonpart pour les États-Unis où il arrive moins de quatorze jours plus tard. La compagnie s'appelle désormaisCompagnie générale transatlantiqueet fonde, pour construire ses bateaux, un chantier naval àPenhoët,près deSaint-Nazaire.

À plusieurs reprises les navires de la « Transat » sortis des chantiers écossais ou des chantiers de Penhoët s'avéreront capables de rivaliser avec les navires anglais ou allemands, sans toutefois remporter le record transatlantique absolu.

Le paquebotPereire(qui finira sa carrière reconverti en pur voilier à quatre mats, dénomméLancingsous pavillon britannique,LaTouraine(à deux hélices et machines alternatives) ou encoreLa Provence(qui battit le transatlantique allemandDeutschlandau cours d'une traversée homérique où les milliardaires présents à bord des deux navires avaient engagé des paris colossaux) étaient au niveau de leurs rivaux de leurs époques respectives.

EnAngleterre,s'affrontent dans une guerre commerciale l'Inman Line,laPeninsular and Oriental Steam Navigation Company(P&O),laWhite Star Lineet laCunard Line.Il faut ajouter à celles-ci les compagnies allemandes, hollandaises, italiennes et américaines. On compte jusqu'à 150 paquebots avec trois départs par jour et dans chaque sens sur la ligne Europe - États-Unis.

À la fin du siècle, les mâts disparaissent, laissant les ponts libres pour rehausser les superstructures, les coques sont maintenant en acier et la turbine à vapeur fait son apparition durant la dernière décennie du siècle. Son rendement est nettement meilleur que celui des machines à pistons, elle permet donc d'accroître encore la taille et la vitesse des navires.

Pour chaque paquebot mis en chantier par une compagnie, ses concurrentes en construisent un autre, plus grand, plus puissant, plus luxueux, plus sûr ou du moins, l'affirment-elles. Le ruban bleu récompense le navire le plus rapide sur l'Atlantique nord, et cela, dans chaque sens. Il est de bon ton de l'obtenir dès la première traversée pour asseoir sa supériorité.

Les géants d'avant-guerre[modifier|modifier le code]

De1897à1904,les Allemands mènent la course avec leKaiser Wilhelm der Grosse,leDeutschland,leKronprinz Wilhelmet leKaiser Wilhelm II.Ce dernier est le navire le plus puissant entraîné par une machine traditionnelle,45 000ch.

Il ne faut plus maintenant que cinq jours pour traverser l'Atlantique.

Pour lutter, laCunard Linelance leLusitaniaet leMauretaniaen1906:des paquebots magnifiques et extrêmement rapides. LeLusitaniareçoit le ruban bleu à sa seconde traversée avec une vitesse de près de 24 nœuds soit44km/h.LeMauretaniase révélera encore plus rapide, il va conserver le ruban bleu pendant vingt-deux ans. Il peut transporter 563 personnes en1^reclasse, 464 en2^eet 1 138 en3^e,son équipage est de 802 personnes.

Les deuxSistershipsde la Cunard bénéficient d'une technologie entièrement nouvelle inventée par l'ingénieurCharles Algernon Parsons:la propulsion par turbines à vapeur (à entrainement direct sans réducteurs à engrenages). L'appareil propulsif, qui comprend quatre turbines attelées à quatre arbres d'hélices, est sensiblement identique à celui des révolutionnaires cuirassés de la classedreadnoughtou des croiseurs de bataille du typeHMSLion.La construction des deux Cunarders a d'ailleurs été subventionnée par l'amirauté britannique avec une clause prévoyant leur conversion en croiseurs auxiliaires en temps de guerre. Ils donnent plus de 28 nœuds de vitesse de pointe lors de leurs essais de vitesse.

LaWhite Star,principale concurrente de laCunard,réagit. Elle commande trois fabuleux paquebots au chantier navalHarland and WolffdeBelfast,l’Olympicen1911,leTitanicen1912et leGiganticen1914rebaptiséBritannicaprès le naufrage duTitanic.Les deux premiers mesurent 269 mètres pour un déplacement de 45 000 tonnes et 46 000 tonnes. Le10 avril 1912,leTitanicpart deSouthamptonpour son premier voyage. Après uneescale à CherbourgpuisQueenstown,il fait route versNew York.Le bateau avance à toute vapeur quand dans la nuit du14au15 avril 1912,vers23h40,il percute un iceberg. Parmi les messages de détresse qui sont envoyés à l'aide de laTSF,on remarque celui-ci où leTitanicappelle à son secours son jumeau, l'Olympicqui, lui, retourne vers l'Angleterre: « Titanic appelle Olympic, avons heurté iceberg, coulons par l'avant, 41°46' nord, 50°14' ouest, venez aussi vite que possible ». La suite, terrible, est connue: plus de 1 500 personnes périssent dans l'eau glacée. En1915,leLusitaniasubit également un sort dramatique, il est torpillé par un sous-marin allemand. Il y a 1 198 victimes dont 128 Américains.

En réalité, l’Olympicet leTitanicne pouvaient aller qu'à 24 nœuds alors que les deux navires de la Cunard pouvaient aller à 28 nœuds, donc il leur était impossible de ravir le ruban bleu même à pleine vitesse.

Une légende (inexacte) veut que leTitanicait heurté un iceberg suite à l'incurie criminelle de son armateur,Bruce Ismay,présent à bord (et qui sauva sa vie de façon peu glorieuse), obnubilé par la conquête du ruban bleu au point d'exiger du commandant de maintenir la vitesse maximum au milieu d'un champ de glaces. En réalité, même si Ismay a bien donné ce type d'instruction au commandant Smith, dans un souci de publicité, la technologie des navires de la White star était nettement inférieure à celle des « cunarders »: trois hélices seulement, les deux hélices extérieures entraînées par des machines alternatives classiques à pistons et l'hélice centrale par une turbine basse pression récupérant la vapeur d'échappement des machines alternatives latérales, une disposition visant l'économie de combustible plus que la vitesse de pointe.

En1912,laCompagnie générale transatlantiqueavait mis en service leFrance,paquebot de 220 mètres qui a effectué son premier voyage le20 avril 1912,dans une tension bien normale cinq jours après le drame duTitanic.

LeBritannicmis en service au début de la guerre ne connaîtra pas de carrière civile. Transformé en navire-hôpital, il coulera, dans des circonstances jamais élucidées après avoir heurté une mine ou avoir été victime d'un sabotage ou d'un torpillage (37 morts). LeMauretaniaet l’Olympicauront plus de chance et mourront de vieillesse chez un démolisseur.

L'entre deux guerres[modifier|modifier le code]

Lors de l'entrée en guerre de la France, laCompagnie générale transatlantique,surnomméeFrench Lineà l'étranger, a en chantier leParis.Celui-ci sera lancé hâtivement en1916pour libérer la place et construire des bâtiments de guerre. Il ne sera achevé qu'en1921,mesure 234 mètres de long, pos sắc de onze étages de ponts et peut emmener plus de 2 000 passagers. En1927,c'est l'Île-de-Francequi est mis en service, 241 mètres, 43 000 tonnes.

L'Allemagnemanque de paquebots durant cette période, elle met donc en service deux très grands navires. Le premier, leBremende 286 mètres, 51 600 tonnes peut accueillir 2 200 passagers et 990 membres d'équipage. Il prend le ruban bleu lors de son premier voyage avec une vitesse de près de 28 nœuds soit50km/h.Il ne le garde malgré tout pas très longtemps, car il est repris par le second grand navire allemand, l'Europa,287 mètres et 50 000 tonnes.

LesItaliensne sont pas en reste, la compagnieItalian Flotta Riunite,lance leRexen 1933, 268 mètres, 51 000 tonnes. Il prend le ruban bleu l'année suivante dans le sens est-ouest. Son record est obtenu sur le trajet sud prévu par le règlement du trophée Hales, le top départ étant donné par le travers deTarifaalors que les autres détenteurs du Ruban bleu ont accompli leurs records à partir duCap Lizard,l'arrivée se faisant dans les deux cas aubateau-phared'Ambrose, au large de New-York

Les effets de la crise économique qui a commencé aux États-Unis en 1929 ralentissent ou suspendent les projets de mise en service pendant quelque temps.

Le duel Normandie / Queen Mary[modifier|modifier le code]

EnFrance,laCompagnie générale transatlantiqueétudie et fait construire àPenhoëtun bateau d'abord connu sous le nom deSuper Île-de-France.Il s'appellera en réalitéNormandie.Son déplacement est de 79 000 tonnes, il mesure 313 mètres de long et 36 de large. Sa propulsion est assurée par 4 turbomachines électriques développant160 000ch.Il est le plus grand paquebot de l'époque. Les technologies les plus récentes sont utilisées pour sa construction. Il peut emmener 2 200 passagers.

Le29 mai 1935,il appareille duHavrepour son premier voyage. À son arrivée àNew York,le ruban bleu l'attend, il a navigué à 30 nœuds de moyenne, soit55km/h.Ce n'est pas tout, il prend également le ruban bleu lors de son voyage de retour. Il est le roi incontesté de l'océan, fierté de la marine française et du pays tout entier.

Le lancement du seul navire capable de rivaliser avec leNormandieest dû à la fusion de laCunardet de laWhite Star.Le27 mai 1936,la compagnie ainsi créée aligne sur l'Atlantique leQueen Mary,297 mètres, 81 000 tonnes. Après quelques semaines de service, il prend le ruban bleu dans les deux sens. L'année suivante,Normandielui ravit le trophée pour le lui rendre quelques mois plus tard. Ces deux bateaux sont en réalité aussi rapides l'un que l'autre,Normandiea cependant l'avantage d'un plus grand confort. Les deux compagnies propriétaires ont d'ailleurs décidé d'alterner les départs pour ne pas se faire trop de concurrence.

Juste avant laSeconde Guerre mondiale,il faut 3 jours et20hpour traverser l'Atlantique.Immobilisé au début de la guerre àNew Yorkpar les Américains, leNormandiesubit des transformations pour devenir un transport de troupes. Au mois de février1942un ouvrier y met accidentellement le feu. Les machines étant arrêtées, les systèmes d'extinction automatique ne fonctionnent pas, les pompiers l'inondent de plusieurs milliers de tonnes d'eau qui vont rapidement geler sur les ponts supérieurs. Ainsi alourdi dans les hauts, déséquilibré, il chavire le long du quai 88 du port deNew York.Irréparable, il sera envoyé à la ferraille.

La fin des grands transatlantiques[modifier|modifier le code]

Une fois la paix revenue, laCompagnie générale transatlantiquen'a plus guère que deux unités anciennes à opposer à ses concurrentes, l'Île-de-Francequi a été rénové et leLiberté,anciennementEuroparemis par l'Allemagneau titre du dommage de guerre. LaCunard Linea, quant à elle, récupéré leQueen Mary,leMauretania IIet leRMS Queen Elizabethde 310 mètres et 83 600 tonnes lancé en1939.LesÉtats-Unisavec le paquebotUnited Statesdétiennent le ruban bleu dans les deux sens depuis1952.

Ainsi, enFrance,la décision de construire un nouveau grand transatlantique est prise, mais très tardivement. Ce bateau de 66 000 tonnes, 320 mètres, lancé le11 mai 1960et mis en service en1962est leFrance.Il est immédiatement reconnaissable à ses deux cheminées rouges et noires munies d'ailerons.

Malheureusement, quatre ans auparavant, la firme américaineBoeing,avait lancé, non pas un paquebot, mais un avion, le707.Celui-ci place l'Europe et les États-Unis à quelques heures de voyage.

Pour ce qui est duQueen Mary,il a été vendu comme hôtel flottant à la ville deLong BeachenCalifornie.Quant auFrance,l'arrêt des subventions qui lui étaient versées entraîna la fin de son service transatlantique. Il a ensuite navigué comme bateau de croisière sous les couleurs d'une compagnie norvégienne qui l'avait rebaptiséNorway.Il finira démantelé dans les chantiers d'Alang, sous le nom de « Blue Lady ». Pendant longtemps, seul leQueen Elizabeth IIde 294 mètres appartenant à laCunard Linetraversera encore l'Atlantique en faisant régulièrementescale à Cherbourg.

Mais cette histoire qui dure depuis 160 ans, mêlant évènements tragiques et magnifiques, réunissant des gens issus de toutes les classes sociales, a pris un nouveau départ avec la livraison début2004d'un navire de 345 mètres, leQueen Mary IIcommandé auxChantiers de l'Atlantiquepar laCunard.

Toute cette histoire ne doit toutefois pas faire oublier que durant cette longue période d'autres paquebots ont sillonné toutes les mers du globe pour relier les pays entre eux.

L'avènement des catamarans[modifier|modifier le code]

Dans lesannées 1990,leruban bleuva cesser d'être l'apanage des paquebots « classiques ». Une nouvelle génération de navires de transport de passagers, lescatamarans,de typeferryet de moindres dimensions, va s'empresser de ravir le record de la traversée de l'Atlantique.

Ce sera, en1990,l'Hoverspeed Great Britain (en)qui, lors d'une traverséeAmérique-Europe(eastbound), battra le record de l'United Statesd'environ trois heures (3 jours7h54mincontre (3 jours10h40min). Ce navire, affecté au transport de passagers comme le veut le règlement duHales Trophy (en),mesure seulement 74mde long et peut emporter 450 passagers et 84 automobiles. On ne parle plus, dès lors, ni de dimensions ni, de tonnage. Malgré un premier refus de la part du comité d'homologation duHales Trophy,le ruban bleu lui sera accordé.

Huit ans après, en1998,un catamaran espagnol de 91mpouvant embarquer 876 passagers et 225 véhicules, leHSC Catalonia (en)lui ravira le trophée en dépassant sa vitesse moyenne de près de deux nœuds (38,88 contre 36,97). Il ne conservera son record que pendant un mois et demi seulement, son « sister-ship », le ferry danoisCat-Link Vlui ravissant le trophée avec une vitesse de 41,28 nœuds.

Liste des détenteurs du record[modifier|modifier le code]

Les détenteurs du trophée est-ouest[modifier|modifier le code]

Année	Date	Navire	Compagnie	Pays	Durée	Vitesse moyenne (nœuds)	Vitesse moyenne (km/h)
1838	4 -22 avril	Sirius	British & American Steam Navigation Co.	Royaume-Uni	18 j 14 h 22 min	8,03	14,87
1838	8 -23 avril	Great Western	Great Western Steamship Company	Royaume-Uni	15 j 12 h	8,66	16,04
1838	2 -17 juin	Great Western	Great Western Steamship Company	Royaume-Uni	14 j 16 h	8,92	16,52
1839	18 -31 mai	Great Western	Great Western Steamship Company	Royaume-Uni	13 j 12 h	9,52	17,63
1841	4 -15 juin	Columbia	Cunard Line	Royaume-Uni	10 j 19 h	9,78	18,11
1843	29 avril-11 mai	Great Western	Great Western Steamship Company	Royaume-Uni	12 j 18 h	10,03	18,58
1845	19 -29 juillet	Cambria	Cunard Line	Royaume-Uni	9 j 20 h 30 min	10,71	19,83
1848	3 -12 juin	America	Cunard Line	Royaume-Uni	9 j 0 h 16 min	11,71	21,69
1848	14 -23 octobre	Europa	Cunard Line	Royaume-Uni	8 j 23 h	11,79	21,84
1850	18 -27 mai	Asia	Cunard Line	Royaume-Uni	8 j 14 h 50 min	12,25	22,69
1850	11 -21 septembre	Pacific	Collins Line	États-Unis	10 j 4 h 45 min	12,46	23,08
1851	6 -16 août	Baltic	Collins Line	États-Unis	9 j 19 h 26 min	12,91	23,91
1854	28 juin-7 juillet	Baltic	Collins Line	États-Unis	9 j 16 h 52 min	13,04	24,15
1856	19 -29 avril	Persia	Cunard Line	Royaume-Uni	9 j 16 h 16 min	13,11	24,28
1863	19 -27 juillet	Scotia	Cunard Line	Royaume-Uni	8 j 3 h	14,46	26,78
1872	17 -25 mai	Adriatic	White Star Line	Royaume-Uni	7 j 23 h 17 min	14,53	26,91
1875	30 juillet-7 août	Germanic	White Star Line	Royaume-Uni	7 j 23 h 7 min	14,65	27,13
1875	17 -25 septembre	City of Berlin	Inman Line	Royaume-Uni	7 j 18 h 2 min	15,21	28,17
1876	27 octobre-4 novembre	Britannic	White Star Line	Royaume-Uni	7 j 13 h 11 min	15,43	28,58
1877	6 -13 avril	Germanic	White Star Line	Royaume-Uni	7 j 11 h 37 min	15,76	29,19
1882	9 -16 avril	Alaska	Guion Line	Royaume-Uni	7 j 6 h 20 min	16,07	29,76
1882	14 -21 mai	Alaska	Guion Line	Royaume-Uni	7 j 4 h 12 min	16,67	30,87
1882	18 -25 juin	Alaska	Guion Line	Royaume-Uni	7 j 1 h 58 min	16,98	31,45
1883	29 avril-6 mai	Alaska	Guion Line	Royaume-Uni	6 j 23 h 48 min	17,05	31,58
1884	13 -19 avril	Oregon	Guion Line	Royaume-Uni	6 j 10 h 10 min	18,56	34,37
1885	16 -22 août	Etruria	Cunard Line	Royaume-Uni	6 j 5 h 31 min	18,73	34,69
1885	29 mai-4 juin	Umbria	Cunard Line	Royaume-Uni	6 j 4 h 12 min	19,22	35,60
1888	27 mai-2 juin	Etruria	Cunard Line	Royaume-Uni	6 j 1 h 55 min	19,56	36,23
1889	2 -8 mai	City of Paris II	Inman Line	Royaume-Uni	5 j 23 h 7 min	19,95	36,94
1889	22 -28 août	City of Paris II	Inman Line	Royaume-Uni	5 j 19 h 18 min	20,01	37,06
1891	30 juillet-5 août	Majestic	White Star Line	Royaume-Uni	5 j 18 h 8 min	20,10	37,23
1891	13 -19 août	Teutonic	White Star Line	Royaume-Uni	5 j 16 h 31 min	20,35	37,69
1892	20 -27 juillet	City of Paris II	Inman Line	Royaume-Uni	5 j 15 h 58 min	20,48	37,93
1892	13 -18 octobre	City of Paris II	Inman Line	Royaume-Uni	5 j 14 h 24 min	20,70	38,34
1893	18 -23 juin	Campania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 15 h 37 min	21,12	39,11
1894	12 -17 août	Campania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 9 h 29 min	21,44	39,71
1894	26 -31 août	Lucania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 8 h 38 min	21,65	40,10
1894	23 -28 septembre	Lucania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 7 h 48 min	21,75	40,28
1894	21 -26 octobre	Lucania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 7 h 23 min	21,81	40,39
1898	30 mars-3 avril	Kaiser Wilhelm der Grosse	Norddeutscher Lloyd	Allemagne	5 j 20 h	22,29	41,28
1900	6 -12 juillet	Deutschland	HAPAG	Allemagne	5 j 15 h 46 min	22,42	41,54
1900	26 août-1^erseptembre	Deutschland	HAPAG	Allemagne	5 j 12 h 29 min	23,02	42,63
1900	26 juillet-1^eraoût	Deutschland	HAPAG	Allemagne	5 j 16 h 12 min	23,06	42,71
1902	10 -16 septembre	Kronprinz Wilhelm	Norddeutscher Lloyd	Allemagne	5 j 11 h 57 min	23,09	42,76
1903	2 -8 septembre	Deutschland	HAPAG	Allemagne	5 j 11 h 54 min	23,15	42,87
1907	6 -10 octobre	Lusitania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 19 h 52 min	23,99	44,43
1908	17 -21 mai	Lusitania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 20 h 22 min	24,83	45,99
1908	5 -10 juillet	Lusitania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 19 h 36 min	25,01	46,32
1909	8 -12 août	Lusitania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 16 h 40 min	25,65	47,50
1909	26 -30 septembre	Mauretania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 17 h 41 min	26,06	48,26
1929	17 -22 juillet	Bremen	Norddeutscher Lloyd	Allemagne	4 j 17 h 42 min	27,83	51,54
1930	20 -25 mars	Europa	Norddeutscher Lloyd	Allemagne	4 j 17 h 6 min	27,91	51,69
1933	27 juin-2 juillet	Europa	Norddeutscher Lloyd	Allemagne	4 j 16 h 48 min	27,92	51,71
1933	11 -16 août	Rex	Italian Line	Italie	4 j 13 h 58 min	28,92	53,56
1935	30 mai-3 juin	Normandie	Compagnie générale transatlantique	France	4 j 3 h 2 min	29,98	55,52
1936	20 -24 août	Queen Mary	Cunard - White Star Line	Royaume-Uni	4 j 0 h 27 min	30,14	55,82
1937	29 juillet-2 août	Normandie	Compagnie générale transatlantique	France	3 j 23 h 2 min	30,58	56,63
1938	4 -8 août	Queen Mary	Cunard - White Star Line	Royaume-Uni	3 j 21 h 48 min	30,99	57,39
1952	11 -15 juillet	United States	United States Lines	États-Unis	3 j 12 h 12 min	34,51	63,91

Les détenteurs du trophée ouest-est[modifier|modifier le code]

Année	Date	Navire	Compagnie	Pays	Durée	Vitesse moyenne (nœuds)	Vitesse moyenne (km/h)
1838	1^er-19 mai	Sirius	B&A	Royaume-Uni	18 j	7,31	13,54
1838	7 -22 mai	Great Western	GW	Royaume-Uni	14 j 15 h 59 min	9,14	16,93
1838	25 juin-8 juillet	Great Western	GW	Royaume-Uni	12 j 16 h 34 min	10,17	18,83
1841	4 -14 août	Britannia	Cunard Line	Royaume-Uni	9 j 21 h 44 min	10,98	20,33
1842	28 avril-11 mai	Great Western	GW	Royaume-Uni	12 j 7 h 30 min	10,99	20,35
1843	4 -14 avril	Columbia	Cunard Line	Royaume-Uni	9 j 12 h	11,11	20,58
1843	18 -27 mai	Hibernia	Cunard Line	Royaume-Uni	9 j 10 h 44 min	11,18	20,71
1843	18 -27 juillet	Hibernia	Cunard Line	Royaume-Uni	8 j 22 h 44 min	11,82	21,85
1849	19 -28 juillet	Canada	Cunard Line	Royaume-Uni	8 j 12 h 44 min	12,38	22,93
1851	10 -20 mai	Pacific	Collins Line	États-Unis	9 j 20 h 14 min	13,03	24,13
1852	7 -17 février	Arctic	Collins Line	États-Unis	9 j 17 h 15 min	13,06	24,19
1856	2 -12 avril	Persia	Cunard Line	Royaume-Uni	9 j 10 h 22 min	13,46	24,93
1856	14 -23 mai	Persia	Cunard Line	Royaume-Uni	9 j 3 h 24 min	13,89	25,72
1856	6 -15 août	Persia	Cunard Line	Royaume-Uni	8 j 23 h 19 min	14,15	26,21
1863	16 -24 décembre	Scotia	Cunard Line	Royaume-Uni	8 j 5 h 42 min	14,16	26,22
1869	4 -12 décembre	City of Brussels	Inman Line	Royaume-Uni	7 j 20 h 33 min	14,74	27,30
1873	11 -19 janvier	Baltic	White Star Line	Royaume-Uni	7 j 20 h 9 min	15,09	27,95
1875	2 -10 octobre	City of Berlin	Inman Line	Royaume-Uni	7 j 15 h 28 min	15,37	28,47
1876	5 -13 février	Germanic	White Star Line	Royaume-Uni	7 j 15 h 17 min	15,79	29,24
1876	16 -24 décembre	Britannic	White Star Line	Royaume-Uni	7 j 12 h 41 min	15,94	29,52
1879	22 -29 juillet	Arizona	Guion Line	Royaume-Uni	7 j 8 h 11 min	15,96	29,56
1882	30 mai-6 juin	Alaska	Guion Line	Royaume-Uni	6 j 22 h	16,81	31,13
1882	12 -19 septembre	Alaska	Guion Line	Royaume-Uni	6 j 18 h 37 min	17,10	31,67
1884	29 mars-5 avril	Oregon	Guion Line	Royaume-Uni	7 j 2 h 18 min	17,12	31,71
1884	26 avril-3 mai	Oregon	Guion Line	Royaume-Uni	6 j 16 h 57 min	18,09	33,50
1884	30 juillet-6 août	Oregon	Cunard Line	Royaume-Uni	6 j 12 h 54 min	18,18	33,67
1884	3 -10 septembre	Oregon	Cunard Line	Royaume-Uni	6 j 11 h 9 min	18,39	34,06
1885	1^er-7 août	Etruria	Cunard Line	Royaume-Uni	6 j 9 h	18,44	34,15
1885	7 -14 juillet	Etruria	Cunard Line	Royaume-Uni	6 j 4 h 50 min	19,36	35,85
1885	29 mars-5 avril	Etruria	Cunard Line	Royaume-Uni	6 j 9 h	18,44	34,15
1889	15 -22 mai	City of Paris II	Inman Line	Royaume-Uni	6 j 0 h 29 min	20,03	37,10
1892	17 -23 août	City of New York III	Inman Line	Royaume-Uni	5 j 19 h 57 min	20,11	37,24
1893	6 -12 mai	Campania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 17 h 27 min	21,30	39,45
1894	6 -12 mai	Lucania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 13 h 28 min	21,81	40,39
1894	2 -8 juin	Lucania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 12 h 59 min	21,90	40,56
1895	18 -24 mai	Lucania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 11 h 40 min	22	40,74
1897	23 -29 novembre	Kaiser Wilhelm der Grosse	Norddeutscher Lloyd	Allemagne	5 j 17 h 23 min	22,33	41,36
1900	18 -24 juillet	Deutschland	HAPAG	Allemagne	5 j 15 h 5 min	22,84	42,30
1900	4 -10 septembre	Deutschland	HAPAG	Allemagne	5 j 7 h 38 min	23,36	43,26
1901	13 -19 juin	Deutschland	HAPAG	Allemagne	5 j 11 h 51 min	23,38	43,30
1901	10 -17 juillet	Deutschland	HAPAG	Allemagne	5 j 11 h 5 min	23,51	43,54
1904	14 -20 juin	Kaiser Wilhelm II	Norddeutscher Lloyd	Allemagne	5 j 11 h 58 min	23,58	43,67
1907	19 -24 octobre	Lusitania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 22 h 53 min	23,61	43,73
1907	30 novembre-5 décembre	Mauretania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 22 h 33 min	23,69	43,87
1908	25 -30 janvier	Mauretania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 2 h 41 min	23,90	44,26
1908	7 -12 mars	Mauretania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 0 h 5 min	24,42	45,23
1909	3 -8 février	Mauretania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 20 h 27 min	25,16	46,60
1909	17 -22 mars	Mauretania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 18 h 35 min	25,61	47,43
1909	5 -10 mai	Mauretania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 18 h 11 min	25,70	47,60
1909	16 -21 juin	Mauretania	Cunard Line	Royaume-Uni	4 j 17 h 21 min	25,88	47,93
1924	20 -25 août	Mauretania	Cunard Line	Royaume-Uni	5 j 1 h 49 min	26,25	48,62
1929	27 juillet-1^eraoût	Bremen	Norddeutscher Lloyd	Allemagne	4 j 14 h 30 min	27,91	51,69
1933	10 -15 juin	Bremen	Norddeutscher Lloyd	Allemagne	4 j 16 h 15 min	28,51	52,80
1935	7 -11 juin	Normandie	Compagnie générale transatlantique	France	4 j 3 h 25 min	30,31	56,13
1936	26 -30 août	Queen Mary	Cunard - White Star Line	Royaume-Uni	3 j 23 h 57 min	30,63	56,73
1937	18 -22 mars	Normandie	Compagnie générale transatlantique	France	4 j 0 h 6 min	30,99	57,39
1937	4 -8 août	Normandie	Compagnie générale transatlantique	France	3 j 22 h 7 min	31,20	57,78
1938	10 -14 août	Queen Mary	Cunard - White Star Line	Royaume-Uni	3 j 20 h 42 min	31,69	58,69
1952	3 -7 juillet	United States	United States Lines	États-Unis	3 j 10 h 40 min	35,59	65,91^[2]

Les catamarans (ouest-est)[modifier|modifier le code]

Navire	Propr.	Date	Durée	Vitesse (nœuds)	moyenne (km/h)	Distance (miles)	homolog. (km)
Hoverspeed Great Britain	SCL	30 juin 1990	3 j 07 h 54 min	36,97	68,47	2 741	5 076
Catalonia	Buq.	6 juin 1998		38,88	71,86
Cat-Link V	Sca.	20 juillet 1998	2 j 20 h 09 min	41,28	76,45	2 741	5 076

Propriétaires:SCL= Sea Containers Ltd (Bermudes/USA),Buq.= Buquebus (E),Sca.= Scandlines (DK)

Ruban bleu ferroviaire[modifier|modifier le code]

L'industrie ferroviaire est également très concurrentielle, notamment avec l'avènement du transport aérien et de l'automobile. L'exportation de son savoir faire est un enjeu économique important, surtout pour l'Europe dont les marchés domestiques sont saturés et qui voit les États-Unis monter en puissance. Aussi, l'idée de transposer ce ruban bleu aux trains commerciaux afin d'être la vitrine de l'industrie qui les fournit voit rapidement le jour^[3].

Les détenteurs (traction vapeur)[modifier|modifier le code]

Pays	Compagnie	Date	Relation	Vitesse moyenne (km/h)	Distance (km)	Durée (minutes)	Commentaire
Royaume-Uni	(London and)South Western Railway	1847	Londres-Southampton	72	126	105
Royaume-Uni	Great Western Railway	1848	Londres(Paddington) -Didcot	91,7	85,3	55	"Flying Dutchman" (Hollandais volant)
États-Unis	Reading Company	1897	Camden-Atlantic City	105,6	88	50	"Atlantic City Flyers" (incluant une traversée en ferry)
Royaume-Uni	Great Western Railway	1929	Swindon-Londres	106,5	124	70	"Cheltenham Flyer"
Canada	Canadien Pacifique/Canadien National	1931	Montreal-Smiths Falls	110,8	240	130
Royaume-Uni	Great Western Railway	1932	Swindon-Londres	111,3	124	65	"Cheltenham Flyer"^[4]
États-Unis	Pennsylvania Railroad	1936	Fort Wayne-Garry	119,9	198	100	"Detroit Arrow"
États-Unis	Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad	1938	New Lisbon-Portage	118,9km/h	69	35	"Hiawatha"
Belgique	SNCB	1939	Bruxelles-Bruges	120,5	92,35	46	étape de la relation Bruxelles - Oostende;

Analogie[modifier|modifier le code]

En 1936, est créé le ruban jaune attribué à la moyenne record, le plus souvent surParis-Tours,établie à l'issue d'uneclassiquecycliste de plus de 200 kilomètres.

La même année, le plus grand fabricant de jouets français de l'époque, la sociétéJEP(le Jouet de Paris) crée le bateau-jouet « ruban bleu », un canot automobile de bassin en tôle laquée équipé d'un moteur à ressort.

Décliné en 3 tailles (N^o0, 1 et 2) de 35 à 48cm,ce jouet de luxe figure au catalogue de la marque jusqu'à sa cessation d'activités en 1965.

Notes et références[modifier|modifier le code]

↑Steve BirksHanley – Stoke-on-Trent Districts,22 janvier 2008, The Potteries.org
↑(en)Liste des détenteurs du ruban bleu,Greatships.net.Consulté le 13 mars 2010
↑http:// alaf.be/_iserv/dlfiles/dl.php?ddl=corr2trim2004.pdfLa locomotive type 12 gagne le ruban bleu in Correspondance, Bulletin trimestriel de l'Association Liégeoise des amateurs de Chemin de fer, citant Le Rail, revue mensuelle des œuvres sociales sncb,n^o5 du15 juillet 1939.
↑https://railwaywondersoftheworld /locomotive-speed-records.htmlLocomotive Speed Records - Many Famous Runs - Past and Present

Bibliographie[modifier|modifier le code]

J. Trogoff,La course au Ruban bleu. Cens ans de lutte dans l'Atlantique. 1838-1939,Société d'éditions géographiques, maritimes et coloniales, 1945

Liens externes[modifier|modifier le code]

[1] Steve BirksHanley – Stoke-on-Trent Districts,22 janvier 2008, The Potteries.org

[2] (en)Liste des détenteurs du ruban bleu,Greatships.net.Consulté le 13 mars 2010

[3] ttp:// alaf.be/_iserv/dlfiles/dl.php?ddl=corr2trim2004.pdfLa locomotive type 12 gagne le ruban bleu in Correspondance, Bulletin trimestriel de l'Association Liégeoise des amateurs de Chemin de fer, citant Le Rail, revue mensuelle des œuvres sociales sncb,n^o5 du15 juillet 1939.

[4] ttps://railwaywondersoftheworld /locomotive-speed-records.htmlLocomotive Speed Records - Many Famous Runs - Past and Present

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