Thierry Boutsen
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| Nom complet | Thierry Marc Boutsen |
|---|---|
| Date de naissance | |
| Lieu de naissance | Bruxelles |
| Nationalité |
 Belgique |
| Site web | http:// boutsen / |
| Années d'activité | 1983-1993 |
|---|
| Années | Écurie | C.(V.) |
|---|---|---|
| Arrows Benetton Williams Ligier Jordan |
| Nombre de courses | 164 (163 départs) |
|---|---|
| Pole positions | 1 |
| Podiums | 15 |
| Victoires | 3 |
| Champion du monde | 0 |
Thierry Boutsen,né leàBruxelles,est unpilote automobilebelgefrancophone,ayant notamment remporté plusieurs victoires enFormule 1et enendurance.
Biographie
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Débuts
[modifier|modifier le code]Il commence sa carrière sportive en1975en FormuleVWen remportant le volant de l'école de pilotage d'André Pilettesur le circuit de Zolder, et gagne ses premières courses. En1976,il obtient encore trois succès, et passe, la même année, enFormule Ford,dans laquelle il engrange 15 victoires en1978.L'année suivante, il passe enFormule 3et monte sur la première marche du podium àZolder.Il remporte le titre de vice-champion d'Europeen1980,grâce à ses victoires auNürburgring,àZolderet àMagny-Cours.
En1981,il aborde laFormule 2.Il comptabilise deux victoires et termine le championnat d'Europeen deuxième position. Il quitte laFormule 2l'année suivante, après trois victoires (Nürburgring,FrancorchampsetEnna).
Formule 1
[modifier|modifier le code]Thierry Boutsen débute enFormule 1avec l'équipe britanniqueArrowsen1983.Il suit une progression limpide: premiers Grands Prix en 1983, premiers points en1984et premier podium en1985.La saison1986est par contre une grande déception puisque l'Arrows A9 est une mauvaise monoplace qui de plus s'est longtemps fait attendre. Boutsen doit commencer l'année avec le châssis A8 avant de constater que la fiabilité de l'A9 est catastrophique à cause des vieux blocsBMWturbo dépassés. Bien que le châssis soit plusieurs fois modifié, rien ne changera.
Boutsen passe chezBenettonen1987,et retrouve le soutien officiel de Ford. Il fait une solide saison avec la B187 à moteur V6 turbo. En1988,il étrenne la B188 à moteur V8 atmosphérique et est le principal outsider derrièreAyrton SennaetAlain Prostqui disposent d'un moteur turbo. Boutsen remporte le trophée Colin Chapman qui sacre le meilleur pilote courant avec un moteur atmosphérique.
En1989,certains amateurs belges de Formule 1 voient en lui un nouveauJacky Ickxet rêvent d'avoir enfin un champion du monde de la discipline. À la suite du départ deNigel MansellversFerrari,le baquet de laWilliams-RenaultFW 12 lui est confié. Boutsen remporte ses deux premières victoires auCanadaet enAustraliemais, bien qu'ayant réalisé une saison supérieure à son équipierRiccardo Patrese,est désavoué par Patrick Head qui le trouve « mou ».1990commence très mal avec une violente sortie de route qui le handicape toute la saison. Il remporte toutefois une victoire et signe la pole position enHongrie.À la fin de la saison, il est remplacé par Mansell.
Renaultlui conserve toutefois sa confiance et Boutsen poursuit désormais sa carrière chezLigieren1991.Mais pour des raisons de contrat d'exclusivité avec Williams, Renault ne peut équiper Ligier qui doit se contenter des blocsLamborghinipeu performants. Boutsen tombe en fond de ligne et subit même l'épreuve couperet des pré-qualifications. L'année1992est tout aussi décevante: le châssis Ligier est très perfectible et les moteurs enfin fournis par Renault sont les blocs ancienne génération RS2 de chez Williams. Renault porte tous ses efforts sur Williams (qui remportera les deux titres mondiaux cette année) tandis que les dirigeants de Ligier font peu de cas de Boutsen car ils envisagent un temps de recruter Alain Prost. Boutsen se rend compte qu'il n'est qu'un remplaçant de luxe et démotivé, terminera péniblement sa seconde saison chez Ligier.
En1993,Boutsen tente encore une saison chezJordan Grand Prix,mais il jettera les gants en cours de saison, après son Grand Prix national.
Endurance
[modifier|modifier le code]Thierry Boutsen fait ses débuts en endurance aux 24 Heures du Mans 1981 sur la WM-Peugeot P81 n° 82 associé à cette occasion à Michel Pignard et Saulnier. La voiture est engagée en groupe C; Saulnier qualifie la voiture en8eposition et c'est Boutsen qui prend le départ, donné à 15 heures. La première expérience de Boutsen aux 24 heures est dramatique: à 16 h 06, il sort de la piste dans laligne droite des Hunaudièresà la vitesse de 350 km/h fauchant pour l'occasion trois commissaires de piste, tuant l'un d'eux. La course est aussitôt neutralisée. Thierry Boutsen sort indemne de cet effroyable accident. On revit l'année suivante Boutsen au volant d'une groupe C, en l'occurrence une Rondeau M382 usine qu'il partage avec Henri Pescarolo lors des 1000 km de Spa le(sortie de piste de Boutsen) puis lors des 6 Heures du Mont-Fuji le. L'année 1983 débuta par une belle victoire aux1000 km de Monzaleen compagnie deBob Wollekau volant d'une Porsche 956 engagée par leJoest Racing.Il disputa plusieurs courses au volant de Porsche 956 au cours de l'année ainsi qu'en 1984 et 1985. En1985,il remporte les24 Heures de Daytonaen début de saison sur unePorsche 962.Par la suite, il dispute diverses courses du championnat du monde dessport-prototypespourBrun Motorsport.Lors des1 000 kilomètres de Spa,son équipierStefan Bellofmène l'épreuve au72etour mais, à la suite d'un ravitaillement un peu trop long, la Porscheofficiellede Mass-Ickx prend la tête. Bellof souhaite absolument gagner avec sa voiture privée devant la machine officielle de Jacky Ickx. Au75etour, Bellof, revenu dans les échappements du Belge, tente de le dépasser dans le raidillon de l'Eau Rouge, mais il l'accroche. Sa voiture s'encastre alors de face dans l'angle d'une tribune et s'embrase aussitôt. Le pilote allemand ne survivra pas à ses blessures.
Thierry Boutsen, son ami de la F2 et coéquipier vit le crash en direct et restera marqué à jamais:La mort de Stefan est le plus mauvais souvenir de ma carrière, et de loin. Ce jour-là, j'ai perdu un formidable équipier, mais j'ai surtout perdu un ami. Il m'a fallu des années pour m'en remettre. Et encore...Il remporte l'épreuve en1986avecFrank Jelinskisur une Porsche 962C de l'écurieBrun Motorsport.
Après sa carrière en Formule 1, Boutsen exerça encore ses talents de pilote en endurance pourPeugeot(2eaux24 Heures du Mans 1993),Porsche(3eaux24 Heures du Mans 1994et2een1996) etToyota.Il met un terme à sa carrière à la suite d'un terrible accident, survenu à près de 300 km/h lors des24 Heures du Mans 1999,au volant d'uneToyota GT-One.
Autres courses en voitures de sport
[modifier|modifier le code]Il remporte également une épreuve duDRMen 1984 auNorisringsurPorsche 956duJohn Fitzpatrick Racing,puis en 1996 coup sur coup les 4 Heures deBrands Hatchet deSpaen septembre surPorsche 911 GT1,enChampionnat BPR,et il termine troisième des12 Heures de Sebringen 1998 avec cette voiture (4een 1999), notamment avecBob Wollek.Toujours en 1998, il gagne ensuite les24 Heures de ZolderGTavecPatrick HuismanetMarc Goossenssur993,finit troisième auPetit Le Mansavec Wollek etHelmut Kellenerssur la 911 GT1, et il termine la saison par un titre deChampion des États-Unis de courses sur route (USRRC)en catégorie GT1.
Rallyes
[modifier|modifier le code]Après avoir joué le rôle d’ouvreur dans un rallye national en 1982, Boutsen prend part l'année suivante auRallye du Condrozau volant d'unePorsche 911 SC.Il est pour l’occasion navigué parWilly Lux,le copilote habituel deMarc Duez.Il se montre d'emblée performant, pointant à la troisième place derrière la Porsche dePatrick Snijerset laFord EscortdeRobert Droogmans,deux spécialistes de l'épreuve. Une sortie de route dans la seconde boucle de la première étape le fait cependant rétrograder à la neuvième place, mais le pilote belge va ensuite progressivement remonter pour terminer à la cinquième place finale[1].
Boutsen Ginion Racing
[modifier|modifier le code]Thierry Boutsen parraine une écurie de sport automobile, le Boutsen Ginion Racing, qui fait rouler des voitures enClio Cupet enMégane trophy,ainsi qu'uneLMP2enEuropean Le Mans Series[2].ÀMonaco,il gère aussi la sociétéBoutsen Aviation,créée en 1997. Son activité est le courtage, achat et vente d'avions d'affaires ou Business jets.
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier|modifier le code]| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Victoires | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Arrows Racing Team | A6 | FordV8 | Goodyear | 10 | 0 | 0 | n.c. |
| 1984 | Barclay Nordica Arrows BMW | A6 A7 |
FordV8 BMW4 en ligne turbo |
Goodyear | 15 | 0 | 5 | 14e |
| 1985 | Barclay Arrows BMW | A8 | BMW4 en ligne turbo | Goodyear | 16 | 0 | 11 | 11e |
| 1986 | Barclay Arrows BMW | A8 A9 |
BMW4 en ligne turbo | Goodyear | 16 | 0 | 0 | n.c. |
| 1987 | Benetton Formula Ltd | B187 | FordV6 turbo | Goodyear | 16 | 0 | 16 | 8e |
| 1988 | Benetton Formula Ltd | B188 | FordV8 | Goodyear | 16 | 0 | 27 | 4e |
| 1989 | Canon Williams Team | FW12C FW13 |
RenaultV10 | Goodyear | 16 | 2 | 37 | 5e |
| 1990 | Canon Williams Team | FW13B | RenaultV10 | Goodyear | 16 | 1 | 34 | 6e |
| 1991 | Ligier Gitanes | JS35 JS35B |
LamborghiniV12 | Goodyear | 16 | 0 | 0 | n.c. |
| 1992 | Ligier Gitanes Blondes | JS37 | RenaultV10 | Goodyear | 16 | 0 | 2 | 14e |
| 1993 | Sasol Jordan | 193 | HartV10 | Goodyear | 10 | 0 | 0 | n.c. |
| Total | 163 | 3 | 132 |
Victoires en championnat du monde de Formule 1
[modifier|modifier le code]| # | Année | Manche | Date | Grand Prix | Circuit | Position de départ | Écurie | Voiture | Résumé |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1989 | 6/16 | Canada | Montréal | 6e | Canon Williams Team | FW12C | Résumé | |
| 2 | 1989 | 16/16 | Australie | Adélaïde | 5e | Canon Williams Team | FW13 | Résumé | |
| 3 | 1990 | 10/16 | Hongrie | Budapest | pole position | Canon Williams Team | FW13B | Résumé |
Résultats aux 24 Heures du Mans
[modifier|modifier le code]| Année | Voiture | Équipe | Équipiers | Résultat |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | WM P81 | WM A.E.R.E.M. | Serge Saulnier/Michel Pignard | Abandon au15etour |
| 1983 | Rondeau M482 | Ford France | Henri Pescarolo | Abandon au174etour |
| 1986 | Porsche 956 | Brun Motorsport | Alain Ferté/Didier Theys | Abandon au89etour |
| 1993 | Peugeot 905 | Peugeot Talbot Sport | Yannick Dalmas/Teo Fabi | 2e |
| 1994 | Dauer 962 Le Mans | Le Mans Porsche Team Joest Racing |
Danny Sullivan/Hans-Joachim Stuck | 3e |
| 1995 | Kremer K8 Spyder | PorscheKremer Racing | Christophe Bouchut/Hans-Joachim Stuck | 6e |
| 1996 | Porsche 911 GT1 | Porsche AG | Bob Wollek/Hans-Joachim Stuck | 2e |
| 1997 | Porsche 911 GT1 | Porsche AG | Bob Wollek/Hans-Joachim Stuck | Abandon au238etour |
| 1998 | Toyota GT-One | Toyota Motorsport | Ralf Kelleners/Geoff Lees | Abandon au330etour |
| 1999 | Toyota GT-One | Toyota Motorsport | Ralf Kelleners/Allan McNish | Abandon au176etour |
Distinctions
[modifier|modifier le code]- SeptupleChampion de Belgique des conducteurs,titre décerné par leRoyal automobile Club de Belgique(RACB):1983à1985,et1987à1990;
- Sportif belge de l'annéeen1989(troisième en 1987 et 1988).
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Revue Auto hebdono396 - 24 novembre 1983
- Laurent Mercier, «Sébastien Buemi présent chez Boutsen Ginion Racing.», surendurance-info,(consulté le)
