Transport
Pour les articles homonymes, voirTransport (homonymie).
Cet article présente des problèmes à corriger.
Vous pouvez aider àl'améliorerou bien discuter des problèmes sur sapage de discussion.
- Ilne cite pas suffisamment ses sources.Vous pouvez indiquer les passages à sourcer avec{{référence nécessaire}}ou{{Référence souhaitée}},et inclure les références utiles en les liant auxnotes de bas de page.(Marqué depuis avril 2024)
- Il doit êtrerecyclé.La réorganisation et la clarification du contenu sont nécessaires.(Marqué depuis janvier 2014)
- Il présente trop d'images par rapport à sa longueur.Ceci va à l'encontre de l'esprit de synthèse, rend la lecture difficile, et allonge la durée de téléchargement pour les connexions lentes. Voir lesrecommandations sur les images.(Marqué depuis avril 2024)
Letransportest l'action de déplacer des biens matériels, despersonnesou des animaux.
Les transports sont un secteur de l'économie.
Enjeux[modifier|modifier le code]
Le secteur du transport est un service (publicou privé) nécessaire ou utile pour de nombreux actes et activités de la vie courante. Le type de transport et son degré d'intermodalitéont des conséquences en matière de consommation d'espace et d'énergie, ainsi qu'en matière d'émissions depolluantset degaz à effet de serre(et donc en matière desanté environnementale).
Cesecteur économiquereprésente environ 32 % de l'énergie consommée en France entre 2011 et 2022[1].Le transport motorisé est aussi une source majeure de pollution[2].En France, il est responsable d'environ 30 % des émissions degaz à effet de serre,un chiffre en hausse par rapport à la part du secteur en 1990, ce qui en fait le premier secteur pour la contribution auchangement climatique[3],[4].
Lesvoies de communicationfont partie desinfrastructuresetréseaux de transport,comme lesouvrages d'art(ponts, tunnels...) et les bâtiments (gares, parkings…) associés. Elles contribuent au phénomène dit defragmentation écopaysagère[5].
Il s'est développé simultanément dans les domainespublicetprivédepuis larévolution industrielle.Il a fortement contribué à lamondialisationet au développement dutourismelointain.
Typologie[modifier|modifier le code]
Le progrès technique a permis l'invention de quatre grands types de transport motorisés, complétant celui assuré par l'humain ou l'animal. Chacun de ces types de transport, incluant transport de personnes et de marchandises, peut être subdivisé en plusieurs sous-types:
- le transport terrestre (routier, ferroviaire, parpipeline);
- le transport aérospatial (aérien et spatial);
- le transport aquatique (maritime – y compris sous-marin –, fluvial, par pipeline);
- le transport par câble (suspendu ou double contact).
| Différents types de transport. | ||||||||||
| ||||||||||
Histoire[modifier|modifier le code]
Énergie animale[modifier|modifier le code]
L'utilisation de l'énergie animale ne s'est pas faite en même temps que sa domestication. On estime que l'homme a commencé à atteler des bovins à desarairesou des véhicules à roues durant leIVemillénaireav. J.-C.Ces techniques inventées dans lecroissant fertileou enUkraineont par la suite connu un développement mondial[8].
Avant ladomestication,le transport des marchandises est géré par les humains. Les termes utilisés dans ce cas sont leport,leportage…L'hommetire,ilpousseet il propulse (unebrouette,unebicyclette,un pousse-pousse...) dès lors qu'il invente laroue.La roue demeurera toutefois inconnue en Amérique précolombienne, jusqu'à la colonisation.
À partir de la domestication, l'animal devient le système de« portage »(Bête de sommeavec unbât), de propulsion ou de traction, d'une« charge »,ou d'un« véhicule »(chars, charrettes, chariots, carrioles, voiturettes, voitures...). Si le véhicule est tiré par un cheval, il s'agit d'unvéhicule hippomobile.Historiquement, latraction animalea été prédominante pendant desmillénaires,et retrouve des utilisations justifiées. Dans un autre registre, lespigeonsont été élevés par desColombophilie,pour transporter des messages, ou desmammifères marinspar l'arméepour récupérer des objets.
Dans lespays industrialisés,l'utilisation des animaux de trait a fortement régressé depuis la fin de laSeconde Guerre mondialeavec le développement de lamécanisation(moteur à combustion interneetélectricité), et garde une place marginale dans letourismemais, la traction animale garde toute son importance enAfrique subsaharienneoù elle se développe.
Transports dans l'Antiquité[modifier|modifier le code]
À l'époque romaine, le transport se faisait soit par voie terrestre, soit par voie navigable. Le transport sur eau pouvait se réaliser par la mer ou sur des fleuves ou rivières navigables. Certaines villes, commeSaragosse(Caesare Augusta) étaient dotées d'un port fluvial. Avant la première guerre punique, la marine romaine est insignifiante. La marine romaine n'est pas d'inspiration grecque, c'est la menace de la flottecarthaginoiseéquipée dequinquérèmes[9]qui a poussé les romains à copier ceux-ci pour les combattre. La tradition raconte qu'ils y sont parvenus grâce à l'aide desgrecs (socii) installés dans le sud de l'Italie.Rome préféra lestrirèmes.En 261 av. J.-C, les Romains réussirent à en construire cent en deux mois.
Les ports antiques sont les premières installations portuaires apparues avec le développement de lamarine.Ils sont attestés chez lesGrecset lesRomains,mais aussi chez lesPuniques,chez lesMinoens,enÉgypte antique... À la suite deRichard Lefebvre des Noëttesqui niait toute possibilité pour lamarineantique de pouvoir naviguer loin des côtes et d’avoir untonnaged’une certaine importance, on a longtemps pensé que les premiers ports n’étaient que de simples plages d’échouage, les bateaux étant chaque soir tirés au sec. On sait aujourd’hui qu’il n’en est rien. Très tôt, on cherche à aménager desabris naturelsafin d’en augmenter les qualités: protection contre les fureurs du large, bonne exposition par rapport aux vents pour faciliter l’entrée et la sortie des navires. Ces dispositions naturelles sont donc essentielles dans le choix d’un site, tout comme les conditions économiques (proximité d’une grande ville et de voies terrestres et fluviales). Aussi, les Anciens n’hésitent pas à créer des ports artificiels qui, avec l’augmentation des capacités nautiques, répondent aux nécessités économiques. Les ports fluviaux doivent répondre à deux impératifs: abriter les bateaux des dangers naturels de la rivière (crues, embâcles) et offrir de bonnes dispositions pour le transit des marchandises.
Le termecenturiationindique un système de morcellement du territoire, typique du procédé de mise en culture que la civilisation romaine appliquait dans les régions sous sa domination. Aux phases de déboisement et de bonification, si nécessaire, succédait un processus de répartition des terrains en grands quadrilatères d’environ 700mde côté, délimité par des voies d’accès le plus souvent parallèles à de grands fossés de drainage. Un des exemples decenturiation romaineles mieux conservés d’Europe est celui de la région deCesena.
Les voies romaines sont lesvoiesdu réseau routier créé par lesRomains.Souvent en ligne droite, elles permettaient de parcourir plus rapidement qu'avant l’ensemble de l’Empireà partir de l’Urbs,Rome.
Elles reliaient entre elles lescitésde tous les points de l’Italiepuis de l’Empire avec les centres de décision politiques ou économiques. Elles permettaient des déplacements plutôt aisés pour l'époque, que ce soit pour l'usage des troupes en campagne ou les marchands et courriers. Elles permirent l’expansion économique de l’Empire puis sa fin en facilitant lesgrandes invasions.
Le mot « carrefour » vient du bas latinquadrifurcus,qui a quatre fourches ou divisions, lui-même venant dequadri,quatre, etfurca,fourche. Les romains réalisaient déjà des carrefours où les axes étaient perpendiculaires. Par exemple lorsqu'il existait unDecumanuset unCardo maximus.Des monuments marquaient parfois ces croisements.
Leflottage du boisou ladrave[10],[11](auCanada) est l'une des plus anciennes méthodes de transport sur de longues distances. DuMoyen Âgejusqu’à la fin duXIXesiècle, enEuropeoccidentale, le flottage est le mode de transport le plus courant et le moins onéreux pour le bois. Cette technique était également connue des romains. Elle a pu être utilisée sur certains fleuves comme laGaronne.
Industrialisation[modifier|modifier le code]
L'industrialisation est le résultat de l'invention de la chaudière àvapeuret de lamachine à vapeur(Denis Papin), puis de lalocomotive,de l'automobile... dès lors que la vapeur est utilisée pour mouvoir un véhicule; en même temps, différents types decarburantssont inventés ou utilisés, pour améliorer la puissance des moteurs, plus tard pour les rendre moins gourmands: le gaz, l'essence et le pétrole dans lemoteur à combustion interneutilisé sur les véhiculesautomobiles,l'électricité de lapile électrique,la pile nucléaire dans de raressous-marins,lapile à combustible,pour fournir de l'électricité au travers deturbinesou directement à unbobinage(moteur électrique), enfin déjà ou dans le futur, de l'hydrogène.
Divers alliages, polymères, céramiques,compositeset mousses, puis des objets produits par imprimante 3D sont utilisés pour alléger le véhicule[12],[13],[14].
Fonctions[modifier|modifier le code]
Letransport de personneset letransport de marchandisesse distinguent. Le transport de personnes, comme le transport de marchandises, peut être effectué pour compte propre, lorsqu'il n'a pas pour objet de transporter autrui dans un but lucratif, ni ses marchandises. Il est dénommétransport pour compte d'autrui,ou« transport public »,dès lors que ce ne sont plus ses propres biens qui sont transportés. Le transport de personne peut être« individuel »ou« collectif »,dans le cas destransports en commun.Toutes ces catégories de transports se combinent entre elles, et contribuent à la description d'un des métiers du transport: par exemple le transport collectif de personnes (autocaristes), ou son transport individuel (taxi); le transport de marchandises pour compte d'autrui (transporteur de marchandises) ou le transport de marchandises pour compte propre (« louageur »). Les personnes physiques, comme les personnes morales ou les états (au travers de leursservices publics) peuvent exercer ces activités réglementées de transporteurs.
Transport de personnes[modifier|modifier le code]
En France en 2014, selon l'ADEME,83 % du trafic voyageur se fait en voiture particulière, bien qu'elle soit« le mode de déplacement le moins efficace d’un point de vue énergétique ».« Lors d’une journée normale, 72 % des déplacements se font en voiture; la façon dont on achète et on utilise les véhicules »a changé (ex.:le poids moyen du véhicule a augmenté de« 330kgen30 ans»)[15].
On distingue souvent les transports urbains des grands axes interurbains et périurbains[15].
Transports urbains[modifier|modifier le code]
EnEurope,au milieu des années 1990, lestransports urbainsconsommaient environ 30 % de l'énergie totale utilisée dans la plupart des villes; et 80 % des transports urbains par véhicules à moteur étaient encore effectués en voiture[16].
EnFrance,selon un rapport de l'Insee de 1999:
- 36 % des actifs travaillent dans leur commune résidentielle. Ils sont à l'origine de 8 % des distances parcourues, avec un déplacement ne dépassant pas 8km;
- 33 % des actifs parcourent moins de 10km,ils sont à l'origine de 13 % des distances parcourues en France;
- 17 % des actifs travaillent entre 10 et 20kmde leur domicile. Ils réalisent 18 % des distances parcourues;
- 9 % des actifs se déplacent sur 20 à 40kmréalisant 17 % des déplacements en France;
- enfin, seulement 5 % des actifs réalisent 44 % des distances parcourues pour se rendre à leur lieu de travail.
Transports interurbains[modifier|modifier le code]
Transport de marchandises[modifier|modifier le code]
Animaux[modifier|modifier le code]
Lea été signée àParisla Convention européenne sur la protection des animaux en transport international, qui réglemente le transport des animaux[17].
Le,l'Union européennea effectué une refonte totale des règles en matière de bien-être des animaux pendant leur transport. Dans cette nouvelle réglementation, elle identifie tous les intervenants et leurs responsabilités respectives, elle renforce les mesures de surveillance et prévoit des règles plus strictes pour les longs trajets et les véhicules utilisés[18],[19].
L'union européennea également mit en place un système appeléTRACES,(TRAde Control and Expert System) qui assure la traçabilité et le contrôle de l'ensemble des produits d'origine animale et des animaux vivants lors de leurs mouvements et importations en Europe. Néanmoins, certaines organisations de protection des animaux, notamment lePMAF,dénoncent les conditions de transports des animaux sur de longues distances, parfois d'un pays à un autre pour des raisons économiques, pour être engraissés ou abattus[20].
Vrac[modifier|modifier le code]
Militaire[modifier|modifier le code]
Toutes les armées (force terrestre,force aérienne,marine,gendarmerie) disposent de différents moyens pour transporter leurs personnels, leurs armes et leurs munitions. Outre leurs moyens propres, leservice du trainet legénieinterviennent dans lalogistique(transports, entreposage) pour stocker, transporter et détruire, améliorer ou construire des infrastructures.
Sanitaire[modifier|modifier le code]
Letransport sanitaireest l'opération qui consiste à transporter un malade ou un blessé dont l'état justifie le recours à un transport adapté et assisté.
Moyens[modifier|modifier le code]
Modes de transport[modifier|modifier le code]
Lesmodes de transportsont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées: transports terrestres (routieretferroviaireou guidés), les transportsmaritimeetfluvial,letransport aérien.Le choix d'un mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité au réglementations applicables aux marchandises, au commerce...) et de son coût, par exemple. Pour le transport de marchandises dangereuses ou sensibles, la notion de sûreté est aussi prise en compte.
Multimodal[modifier|modifier le code]
Pour aller d'un lieu à un autre, il est souvent nécessaire de combiner ces différents modes de transport. Il s'agit alors de transport multimodal, ou intermodal, ou plurimodal, ou combiné. L'expressiontransport intermodaldésigne surtout le transport de marchandise, pour letransport de voyageurson utilisera la notion plus générale d'intermodalitéou de multimodalité. Cette combinaison de plusieurs modes de transports s'est nettement modifiée grâce à l'arrivée d'internet et des technologies de l'information (TIC) mobiles comme le téléphone portable. En effet, l'enchaînement de plusieurs modes nécessite la connaissance de nombreuses données (horaires, localisations, correspondances) qui peuvent être apportées par les TIC. Il y a alors un décloisonnement possible de toutes les solutions de mobilité:covoiturage,autopartage,transport public,vélos en libre-service.Cette « nouvelle » mobilité est parfois appelée « 2.0 » ou «3emode » (après le transport public et la voiture individuelle privée)[21],[22].
Certaines marques telles que Tictactrip se positionnent depuis peu dans ce secteur, en prônant l'intermodalité.
Réseau de transport[modifier|modifier le code]
Les réseaux de transport tendent à suivre lesréseaux urbains:
- leréseau polarisé intégral(ou unipolaire): un pôle central avec des lignes de transports radiales autour de ce centre;
- le réseau bipolaire: une ligne forte entre ces deux pôles avec des lignes secondaires de rabattement sur cette ligne;
- leréseau multipolaire:pas de ligne privilégié, ce modèle tend à évoluer au fur et à mesure de la hiérarchisation des réseaux de transport[23].
Transport par conduite[modifier|modifier le code]
L'utilisation de tuyaux en bois ou en terre cuite pour la collecte et la distribution d'eau potable et d'irrigation remonte à la plusHaute Antiquité.
À partir de 1865 aux États-Unis, du fait de l'intensification de l'exploitation du pétrole et du gaz naturel, le transport depuis les sites de production parpipeline,conduite constituée de tubes métalliques et sous pression, devient indispensable. À la fin duXIXesiècle, 29 000kmde pipelines sont en exploitation[24].
Selon le fluide transporté (liquide ou gaz), les pipelines portent des noms spécifiques:aqueduc,gazoduc,oléoduc,saumoduc,oxyduc,hydrogène,hydrogénoduc,éthylénoduc,etc.
En 2011, dans le monde, la longueur des pipelines en service est estimée à 2 000 000 kilomètres; les deux tiers environ sont des gazoducs, un tiers sont des oléoducs et marginalement d'autres[25].
Sécurité[modifier|modifier le code]
La vitesse de circulation, variable, est en soi un facteur derisquequi fait de lasécuritédes transports un enjeu important. Les questions de sécurité sont complexes et prennent en compte l'ensemble des éléments constituant un transport: le véhicule, le conducteur, la marchandise, les personnes transportées, les animaux et les infrastructures.
LeTransport de matières dangereusesest réglementé, pour des raisons de sécurité. Au-delà, et depuis le 11 septembre, l'ouvrage de référence, réglementant le transport de marchandises dangereuses (A.D.R.)[26]aborde aussi les questions de sûreté, afin de limiter les risques d'attentats perpétrés avec des matières et des produits détournés de leur moyen de transport. Sur tous les véhicules qui transportent des matières dangereuses, figurent sur une plaque orange un code d'identification du danger, appelé parfoiscode Kemleretun numéro ONUqui indiquent quels types de matières est transportées dans le véhicule.
Secteur des transports[modifier|modifier le code]
Avec les conquêtes et colonisations, et surtout après l'invention des transports motorisés, alors que les transports consomment de plus en plus de ressources, une économie des transports s'est progressivement institutionnalisée en devenant l'une des sciences de gouvernement[27].Des économistes spécialisés donnent des conseils qui prennent une importance croissante face aux choix et décisions publiques[27].Dans l'administration centraleet décentralisée (de l'équipement et de l'Industrie notamment), les ingénieurs-économistes conseillent le prince et les collectivités sur les choix modaux, intermodaux et la planification des réseaux d'infrastructures de transports[27].
En termes d'investissements publics, la route reste surfavorisée; par exemple, en France, 64 % des investissements faits en 2004 en transports ont concerné la route, contre 15 % pour le rail et 1 % pour la voie d'eau[28].
Énergie[modifier|modifier le code]
Le secteur des transports forme l'un des plus grossecteurs d'utilisation de l'énergieprincipalement sous forme depétrole.
En 2015, le secteur des transports (Selon les données de l'Agence internationale de l'énergie,il est constitué par l'aviationdomestique, lesroutes,lerail,lestransports par canalisation,lanavigationdomestique,etc.;lescarburantsmaritimes internationaux et ceux de l'aviation internationale sont déduits de la consommation intérieure d'énergie primaire et ne sont donc pas inclus dans le transport dans le cadre de la consommation finale) consommait mondialement 2 491mégatonnes d'équivalent pétrole(Mtep) sous forme depétrole.La consommation était de1 044Mtepen 1975. Pour rappel, pour ces mêmes années la consommation globale d'énergie était de9 384Mtepet4 701Mtep[29].Pour 2015, les autres types d'énergie,électricité(36Mtep),gaz naturel(98Mtep),biocarburants(76Mtep) restent minoritaires.
AuxÉtats-Unis,en 2015, le secteur des transports qui comprend selon l'Agence d'information sur l'énergietous les véhicules dont le but principal est de transporter des personnes et/ou des biens d'un endroit physique à un autre - inclus lesautomobiles;camions;autobus;motos;trains,métroset autres véhicules ferroviaires;avions;etnavires,bargeset autres véhicules sur l'eau (Les véhicules dont l'objet principal n'est pas le transport - par exemplegruesetbulldozersde construction, véhicules agricoles, tracteurs d'entrepôt etchariots élévateursà fourche - sont classés dans le secteur de leur utilisation principale[30].) a consommé 27,391PBtu(ouquadssoit690Mtep) d'énergie totale. En 1950, cette même consommation était de 8,492PBtu(quads, soit213Mtep). En 2015, la consommation globale auxÉtats-Unisétait de 97,728PBtu(quads, soit2 455Mtep)[31].
- 1Mtep= 11,63TWhsoit 41,87PJou 0,04PBtuou quads
- 1PBtuou quads =25,2Mtep
Environnement[modifier|modifier le code]
- Électricité, 40 %
- Transports, 23 %
- Industrie, 23 %
- Bâtiments, 10 %
- Autres, 4 %
Le transport consomme la plus grande part du pétrole mondial[réf. nécessaire],en produisant dudioxyde de carboneet de nombreux produits nocifs, pour certains responsables de la détérioration de lacouche d'ozoneet de l'effet de serre.C'est pourquoi, des politiques d'économies d'énergieliées aux transports sont mises en œuvre, parfois avec difficultés, au niveau mondial.
En 2018, le secteur des transports était à l'origine de 25 % des émissions de gaz à effet de serre dans le monde, et 41 % des émissions enFrance[33].
La quantité de dioxyde de carbone émise pour un même trajet diffère selon le mode de transport. Par exemple, pour un trajetLondres-Édimbourg(600km), le département britannique des transports[34]a calculé des quantités d'émissions moyennes par modes de transports et par passager suivantes:
- en voiture: 71kg(pour une moyenne de 1,56 passagers par voiture, soit 111kgpar voiture);
- en avion: 96,4kg;
- en train express: 12kg;
- en autocar: 9,2kg.
Pour les villes françaises, selon l'ADEME (France), unkilogramme équivalent pétrole(kep) permet de déplacer une personne:
- 18 kilomètres en voiture;
- 31 kilomètres en deux roues motorisé;
- 47 kilomètres en bus francilien;
- 64 kilomètres en métro de province;
- 140 kilomètres en métro parisien.
La consommation d’énergie en Francepar mode de transport en 2017, d'après le Service de la donnée et des études Statistiques (SDES, service du gouvernement français)[35],se répartissait comme suit:
- route: 94,7 %
- maritime/fluvial: 1,7 %
- aérien: 1,8 %
- ferroviaire: 1,8 %
Le transport routier, en complément du transport maritime (de plus en plusconteneurisé)[36][réf. incomplète],[37],[38][réf. incomplète],est essentiel à l'économie mondialisée,mais est aussi une source majeure d'accidents de la route,depollution sonore[39],[40],[41],et depollution routière,degaz à effet de serre(le transport routier de marchandises est responsable de 15 % des émissions totales de CO2de la France dans les années 2010)[42],d'artificialisationdes sols et despaysagesainsi que defragmentation écopaysagère[43].
Les stratégies d'économies d'énergies sont techniques, elles reposent sur l'utilisation de sources d'énergie alternatives (comme l'électricité,legaz naturel pour véhicules,leGPL,lesbioénergies...) mais nécessitent de mettre au point des systèmes adaptés.
Pour l'électricité, il s'agit d'améliorer les capacités destockage de l'électricité(s’effectuant généralement dans desbatteries) par rapport à la densité énergétique, le volume et le poids des batteries pour créer des véhicules viables. Des progrès ont déjà été faits en matière d'autonomiedes batteries et aujourd'hui il existe déjà des applications de la technologie électrique au transport, tant au niveau du fret (descamions électriquesactuellement commercialisées ont des autonomies et capacités de contenance suffisantes pour être utilisés autransport de marchandises[44]) qu'au niveau du transport de personnes (transport individuel avec desvoitures électriquesoutransport en communavec par exemple desbus électriques[45]).
Pour les énergies de type gaz naturel ou GPL, la difficulté d'application de cette énergie dans les transports fut la garantie de sécurité par rapport aux risques qu'ils pouvaient comporter, risques aujourd'hui canalisés dans les systèmes de technologie récente. Pour lesbioénergiesla question se pose plus par rapport à la possibilité de produire à partir de la biomasse suffisamment et de manière renouvelable l'énergie nécessaire au transport. L'économie d'énergie est aussi basée sur des stratégies de réduction de la consommation en énergie des véhicules, et aussi, indirectement, sur la réduction de la vitesse autorisée (voir réglementation routière, en France). D'autres stratégies consistent à réduire le poids de véhicules en utilisant des matériaux plus légers (matériaux composites), comme ceux utilisés dans l'aéronautique.
Les stratégiescomportementalesvisent autransfert modalvers letransport actif,non motorisé. La réintroduction de lapropulsion humaineen particulier levéloen ville est développée dans plusieurs pays d'Europedepuis les années 1970, en particulier auxPays-Bas.Lamarche à pied,les déplacements enrolleroutrottinette,àvélopermettent le transfert d'un temps subi detransport passif,vers un temps choisi d'activité physiquebénéfique pour lasanté.
Divers États et collectivités encouragent aussi letransport intermodalet l'utilisation destransports en commun,soit par l'incitation (campagnes dites de «sensibilisation»), soit par ladissuasion:péages,réduction dustationnementet deszones à faibles émissions(àParis,par exemple).
Des progrès ont été accomplis en matière de carburants (désoufré, agrocarburant), filtres etpots catalytiques,et de nombreux pays ont interdit l'essenceplombée,mais ces efforts ne compensent pas les effets de l'augmentation du nombre de véhicules dans le monde. Les transports terrestres motorisés et par voies d'eau sont aussi, par lesinfrastructuresqu'ils requièrent, le premier facteur defragmentation écologiquedes paysages, reconnu comme un des premiers facteurs de recul de labiodiversité.Lapollution lumineuseet lamortalité animale due aux véhiculesinduite s'y ajoutent.
Les progrès environnementaux sont rendus difficiles par le fait que les décisions relatives aux politiques de transport et aux formes urbaines se manifestent sur un pas de temps très long et sont confrontées à une inertie structurelle (il est rare qu'on supprime une route existante): qu'il s'agisse d'infrastructures nouvelles à implanter, d'organisation de la vie économique et sociale à faire évoluer, d'impacts environnementaux à maîtriser, on raisonne au moins en décennies et non en années[réf.souhaitée].
Au début des années 2010, le transport est source directe de 14 % des émissions de CO2du pays[Lequel?][46];73 % de ces émissions sont dues au transport routier[47].
En France en 2014, selon l'ADEME,les transports sont responsables de 32 % de la consommation d’énergie finaleet de 35 % des émissions de CO2[15].
Le transport routier est également source de pollution de l'air[48].
Géographie des transports[modifier|modifier le code]
Unebranche de la géographieétudie les transports aussi bien routiers et ferroviaires que maritimes[49],fluviaux, aériens ou par moyens de télécommunications.
Aspects politiques[modifier|modifier le code]
Aménagement du territoire[modifier|modifier le code]
Le transport est un composant important de l'aménagement du territoireet de l'urbanisme,notamment par la problématique dudésenclavement.
Se pose ainsi la question de savoir où diriger les investissements: pour augmenter la capacité des axes saturés ou pour desservir les zones les moins bien reliées au reste du territoire. La première option permet de répondre aux besoins de la population mais au risque d'aggraver les déséquilibres territoriaux. Le deuxième choix peut être vu comme un investissement à plus long terme pour induire une « revitalisation » de ces zones délaissées mais le risque d'échec est important, l'effet d’entraînement des infrastructures ayant rarement été probant lors des précédentes opérations de ce type[50].
Accès au transport[modifier|modifier le code]
L'accessibilité dans les transports définit la possibilité pour tous d'accéder aux systèmes de transport; elle renvoie en partie à la question despersonnes à mobilité réduite(voir l'articleAccessibilité aux personnes handicapées) et despays en développementoù le modèle routier duXXesiècle pose de graves problèmes dans les conurbations parfois de millions à dizaines de millions d'habitants, en Afrique, Inde, Indonésie et Chine notamment[51];si la Chine atteint seulement 50 % du taux de motorisation français (±300 voitures pour 1 000 habitants), avant 2050 la chine devrait supporter500 millionsde voitures en circulation, et il faudrait environ trois milliards de voitures si le monde entier devait s'aligner sur les Français (à comparer aux880 millionsde véhicules estimées en circulation dans le monde en 2005)[52].Le transport pose des problèmes d'inégalités (subies ou voulues, géographiques, écologiques et sociales)[53]:tous les territoires ne sont pas desservis de la même manière par les réseaux de transport, ni touchés par leurs conséquences négatives (bruits, pollution, accident, emprises,etc.). Les réseaux de transports sont dangereux pour les enfants, personnes âgées et handicapés.
Le droit au transport questionne aussi le coût du transport pour les personnes à faible revenu. Certains groupes comme leCollectif sans ticketmilitent pour lagratuité des transports en commun.En 2007, une étude de l'Ademeconclut que cette gratuité augmente sensiblement la fréquentation du réseau, notamment sur la base de l'exemple de la ville deChâteauroux[54].
Réglementation[modifier|modifier le code]
Contrat de transport de marchandises[modifier|modifier le code]
Lecontrat de transportde marchandises pour compte d'autrui (ou transport public) est un contrat commercial tel que défini par les articles 1101 et suivants duCode civil.Il est matérialisé par un document dénommé différemment selon le mode de transport. Ce document va faire référence un contrat conclu entre les parties: Donneur d'ordre, transporteur, expéditeur, destinataire, remettant, réceptionnaire et pour l'international on ajoutera, le vendeur, l'acheteur, l'exportateur et l'importateur. Exemple: une entreprise (donneur d'ordre), demande à une société de transport (transporteur) de charger des marchandises chez son fournisseur (expéditeur) pour les livrer sur une base logistique (réceptionnaire) qui fait de l'entreposage pour une grande enseigne commerciale (destinataire). En France, le contenu de ce contrat est libre, toutefois il ne doit pas être léonin (déséquilibré) ainsi que réalisable. De ce contrat vont naître des obligations pour les parties qui sont régies par des textes, décrets ou des conventions.
Transport routier[modifier|modifier le code]
Letransport routier de marchandisesnotamment, distingue le transport national et les trajets internationaux.
National[modifier|modifier le code]
En France, le contrat de transport est régi par les articles 1782 et suivants duCode civilau livre III, titre VIII, chapitre III: « Du louage d'ouvrage et d'industrie », Section 2: « Des voituriers par terre et par eau ». Ces articles traitent notamment de la responsabilité qui incombe au transporteur quant aux biens qui lui sont confiés; les articles 133-1 à 133-9 duCode de commerce.On retrouve, entre autres: la prescription d'un an pour les litiges ainsi que le règlement de la prestation; les réserves qui doivent être notifiées par lettre recommandée, au plus tard trois jours au lendemain de la livraison; les deux cas d'exonération de la responsabilité du transporteur, la force majeure, le vice propre de la marchandise (un troisième est le cas de la faute d'un tiers, mais il ne se trouve pas dans ces articles). Figure aussi le droit de « rétention » des marchandises en cas de créance non réglée, même antérieure au transport dont les marchandises font l'objet, aux articles 132-8 et 132-9 ducode de commerce,issus de la modification de l'article 101du code de commerce qui est entré en application, par la « Loi Gayssot », alors queJean-Claude Gayssotétait ministre des Transports. En fait, le donneur d'ordre, le commissionnaire (intermédiaire), l'expéditeur et le destinataire sont tous garants du payement du prix du transport. En d'autres termes, si celui qui devait payer ne paye pas, alors le transporteur peut réclamer cette somme aux autres protagonistes. L'article 132-9 dispose quelles sont les rubriques indispensables sur la lettre de voiture; le contrat types, décretno99-269 du,à défaut de contrat écrit entre les parties, il s'applique. Presque tout y est décrit: choix du matériel de transport, délais d'acheminement, de chargement et de déchargement, responsabilités, litiges, indemnisation,etc.
Le document[Quoi?]se nomme légalementlettre de voiturecar le transporteur, toujours d'après leCode civil,est un voiturier. Dans une législation antérieure, aujourd'hui abrogée, il y avait le récépissé pour les livraisons dans un rayon de 30km.Par confusion, on parle aussi de bon de livraison. Ce dernier existe bien, mais il constitue un accusé de réception des marchandises qui fait partie du contrat entre le vendeur et l'acheteur de celles-ci.
International[modifier|modifier le code]
Le document se nomme légalement lettre de voiture internationale pour les transports internationaux par route. Ces derniers sont régis, pour un certain nombre de pays, par la Convention de Genève aussi dénomméeConvention relative au contrat de transport international de marchandises par route,abrégé en C.M.R., d'où le nom d'usage (mais non juridique) de C.M.R. donné à ces lettres de voitures internationales. À défaut de contrat entre les parties, c'est cette convention qui s'applique, à condition que le pays de départ ou celui d'arrivée soit signataire de celle-ci. Si ces deux pays sont signataires, elle s'applique. Presque tout y est décrit comme dans le contrat type français, le choix du matériel de transport, délais d'acheminement, les responsabilités, litiges, indemnisation, etc. Cette convention étant plus ancienne, concernant les délais, on parle de délais raisonnables. Elle a subi une modification majeure concernant la limite d'indemnisation en cas de perte. En effet sur la version initiale, il était écrit à l'article 23 alinéa 3:« Toutefois, l'indemnité ne peut dépasser 25 francs par kilogramme du poids brut manquant. Le franc s'entend du franc-or, d'un poids de 10/31 de gramme au titre de 0,900 ».Elle était fondée sur le cours de l'or, depuis 1978 il est écrit:« Toutefois, l'indemnité ne peut dépasser 8,33 unités de compte par kilogramme du poids brut manquant. »Les« unités de compte »sont lesdroits de tirage spéciaux.Sa dernière modification réside dans le fait qu'elle accepte ladématérialisationdes documents, donc de la lettre de voiture. Enfin, elle est aussi régulièrement modifiée parce que de plus en plus de pays en sont signataires.
Transport aérien[modifier|modifier le code]
En transport aérien de marchandises, le document se nomme lettre de transports aérien abrégée par LTA.Airwaybilen anglais soit AWB. Il existe trois conventions. La plus ancienne est laconvention de Varsovie,mais il y a aussi la convention deMontréalet la convention IATA,Association du transport aérien international.En transport maritime de marchandises, le document se nomme un connaissement, oubill of lading,enanglais.
- national: la loi du;
- international: la plus ancienne, la convention de Bruxelles, aussi laconvention de Hambourg(en).
Le contrat de transport de marchandises est matérialisé par un document qui doit mentionner la date à laquelle il a été établi, le nom et adresse du transporteur (+siret ou ID TVA) et nom et adresse ducommissionnaire de transport,le nom et adresse de l'expéditeur (ou du remettant), le nom et adresse du destinataire, la date de prise en charge, ce qui est transporté (nombre de colis, nature des marchandises, poids, volumes, ou mètres linéaires), des mentions concernant la dangerosité, les sommes à encaisser, des instructions particulières de livraison, lesincoterms...
Type du transport[modifier|modifier le code]
Selon l'appartenance des moyens de transport (véhicule, conducteur), le type du transport de marchandises est différent. Le transport de marchandises est dénommé:
- Transport pour compte propre, en mettant en place ses propres moyens, constitués d'un véhicule et d'un conducteur, même loués en exclusivité, pour transporter ses propres marchandises, ou des marchandises dont on a la garde, à condition que le transport ne soit qu'un accessoire ou un complément à l'activité principale portant sur lesdites marchandises (transformation, par exemple);
- Transport pour compte d'autrui ou transport public (qu'il ne faut pas confondre avectransport en commun), en mettant en place ses propres moyens, ou des moyens sous-traités, pour transporter les marchandises d'autrui.
Intervenants extérieurs et intermédiaires[modifier|modifier le code]
Le transport de marchandises mobilise des intervenants spécialisés, généralement commerçants:
- Lescommissionnaire de transport,dont le rôle est de mettre en œuvre les transporteurs, moyennant le règlement d'une commission. En transport routier, le commissionnaire de transport peut sous-traiter (pour plus de 15 % de sonchiffre d'affaires) le transport qui lui est confié.
- Lestransitairesou agents chargés d'effectuer les opérations de mise sousdouaneou de dédouanement, c'est-à-dire des déclarations de douane pour le compte d'autrui, éventuellement des déclarations complémentaires particulières, pour le comptes des expéditeurs, des transporteurs, des commissionnaires ou des destinataires.
Exploitation et exploitants[modifier|modifier le code]
La gestion d'un outil de transport s'appelle « exploitation ». Lorsque l'exploitant gère le véhicule et l'infrastructure, le transport est dit « intégré ». Par exemple, jusqu'à récemment, le chemin de fer français était géré par laSNCF(Société nationale des chemins de fer français) dans son intégralité (moyens et infrastructure). Pour désendetter l'entreprise publique, l'état a depuis séparé la fonction exploitation, tenue par la S.N.C.F. et la gestion des infrastructures, qui a été confiée auRéseau ferré de France.
L'exploitation des moyens de transport n'est donc pas la gestion des l'infrastructure (voies de navigation, voies de circulation, voies aériennes). Elle nécessite souvent des compétences particulières, et conduit à la spécialisation des organisations dont elle est à la charge: ainsi, laRATP(Régie autonome des transports parisiens) exploite le métropolitain oumétro,leR.E.R.(Réseau express régional), letramwayparisien, et lesautobusde la capitale et de sa banlieue, alors que les infrastructures sont entretenues par la S.N.C.F., la commune, la communauté de communes, le département, la région ou l'état, et par des sociétés sous-traitantes.
Notes et références[modifier|modifier le code]
- «Consommation finale d’énergie par secteur», surInstitut national de la statistique et des études économiques,(consulté le).
- «Émissions de polluants atmosphériques du transport routier», surMinistère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires,(consulté le).
- «Transports: Transports et environnement», surEncyclopædia Universalis(consulté le).
- «Émissions de gaz à effet de serre du transport», surMinistère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires,(consulté le).
- (en)Landscape fragmentation in Europe: Joint EEA-FOEN Report,Agence européenne pour l'environnementetOffice fédéral de l'environnement,,87p.(ISBN978-92-9213-215-6,ISSN1725-9177,DOI10.2800/78322,lire en ligne[PDF]).
- Claude Augé(dir.),Larousse universel en 2 volumes: nouveau dictionnaire encyclopédique,t.2,Éditions Larousse,(BNF30743417,lire en ligne),p.1201 « Véhicules ».
- (en)Performance Review Commission,Performance Review Report (PRR) 2008: An Assessment of Air Traffic Management in Europe during the Calendar Year 2008,Eurocontrol(no12),,206p.(présentation en ligne,lire en ligne[PDF]),p.103(résumé[PDF]).
- Pierre Pétrequin, Rose-Marie Arbogast, Anne-Marie Pétrequin, Samuel Van Willigen, Maxence Bailly,Premiers chariots, premiers araires: La diffusion de la traction animale en Europe pendant lesIVeetIIIemillénaires avant notre ère,Paris, CNRS,coll.« Recherches Archéologiques »,,397p.(ISBN2-271-06426-0).
- Polybe (I, 22) ajoute qu'ils sont "mal construits et difficiles à manœuvrer.
- Grand Dictionnaire Terminologique
- Régionalisme utilisé au Québec.Grand Dictionnaire Terminologique
- (de)H. G.Haldenwanger,«How to consume less energy in transport through plastics»,Kunstst.-Berat.; (Germany, Federal Republic of),vol.26:12,(lire en ligne,consulté le).
- (de)C.Haberlinget H. G.Haldenwanger,«Reducing the weight of passenger cars through local reinforcement of car body structures with structural foam; Leichtbau durch lokales Aussteifen von Strukturbauteilen im PKW-Bau»,Materialwissenschaft und Werkstofftechnik,vol.31,(lire en ligne,consulté le).
- (de)J.Dyckhoffet H. G.Haldenwanger,«Fibre-reinforced composite plastic side members with crash compatibility; Faserverbundkunststoff-Traeger mit Crashfunktion»,Automobiltechnische Zeitschrift,vol.101,(lire en ligne,consulté le).
- Sophie Garrigou (Ademe), «Le véhicule du futur n'est pas qu'une voiture, c'est aussi une organisation», dépêcheno487607.Johan Ransquin, chef du service transports et mobilités de l’Ademe,interrogé par Camille Cordonnier avant leMondial de l'Automobile de Paris,le.
- Évaluation DOBRIS Agence européenne pour l’environnement 1994
- Convention européenne sur la protection des animaux en transport international.
- Règlement (CE)no1/2005 du Conseil, du 22 décembre 2004, relatif à la protection des animaux pendant le transport.
- «Transport d’animaux vivants – Mémento de la réglementation – Un guide pour le contrôle sur route»[archive][PDF],surwelfarm.fr(consulté le)
- «Transport d'animaux vivants»[archive],surpmaf.org(consulté le)
- MétaNote TdFNo9 – La mobilité 2.0 est accessible, quels sont les risques? Sera-t-elle « meilleure » pour tous?},Ademe,6 octobre 2010 (consulté le 18 mars 2020).
- MétaNote TdF 0 – Back to the Future,Ademe,22 mai 2015 (consulté le 18 mars 2020).
- Étienne Auphan,«Des réseaux maillés aux réseaux polarisés: la hiérarchisation des réseaux de transport et ses conséquences spatiales»[archive],surhistoire.ac-versailles.fr(consulté le).
- Alain Maire,Le transport par pipeline,Paris, Editions Technip,,303p.,p.3.
- Alain Maire,Le Transport par pipeline,Paris, ÉditionsTechnip,,303p..
- (en)«European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road: Restructured ADR applicable as from 1 January 2005»[archive],surunece.org(consulté le).
- Harold Mazoyer,les calculs de la puissance Socio-histoire d’une science de gouvernement: l’économie des transports (1960-1982)(thèse de doctorat en science politique),université Lumière-Lyon-II:Institut d'études politiques de Lyon,2011.
- RapportIFEN,L'Environnement en France, édition 2006
- sankey diagram,Agence internationale de l'énergie.
- Glossary,Agence d'information sur l'énergie
- (en)«Energy Consumption by Sector»[PDF],surAgence d'information sur l'énergie,(consulté le).
- (en-GB)«Global energy-related CO2emissions by sector», surAgence internationale de l'énergie,Data & Statistics(consulté le).
- «Répartition sectorielle des émissions de CO2dans le monde», surstatistiques.developpement-durable.gouv.fr,.
- (en)«Facts and figures: Pollution, emissions and climate change»[archive],surtransport2000.org.uk(consulté le).
- Service de la donnée et des études statistiques, «Quelques externalités sur le transport (page 67)»[PDF],surhttps:// statistiques.developpement-durable.gouv.fr,(consulté en).
- AntoineFrémont,Conteneurisation et mondialisation. Les logiques des armements de lignes régulières.(thèse d'habilitation à diriger des recherches),,269p.(lire en ligne).
- AntoineFrémontet MartinSoppé,«Transport maritime conteneurisé et mondialisation»,Annales de géographie,vol.642,no2,,p.187(ISSN0003-4010et1777-5884,DOI10.3917/ag.642.0187,lire en ligne,consulté le).
- Jacques Guillaume (dir.),Les transports maritimes dans la mondialisation,(ISBN9782296193161,lire en ligne),p.282.
- B. Vincent et X. Olny, « Le bruit des transports, une nuisance, un impact majeur pour la population »,Pollution atmosphérique,215, 2012, p.225-236 (lire en ligne[PDF]).
- WolfgangSchade,«Le bruit du transport: un défi pour la mobilité durable:»,Revue internationale des sciences sociales,vol.n° 176,no2,,p.311–328(ISSN0304-3037,DOI10.3917/riss.176.0311,lire en ligne,consulté le).
- G. Dutilleux, « Bruit des transports routiers et basses fréquences »,Acoustique et techniques,67, 2012, p.38-43 (lire en ligne[PDF]).
- GillesPaché,ChristianMorelet StéphaneSirjean,«Logistique urbaine durable: un poids croissant de l’action publique»,Politiques et management public,vol.37,no2,,p.195–205(ISSN0758-1726,DOI10.3166/pmp.37.2020.0001,lire en ligne,consulté le).
- YvesHandrichet FrançoiseBurel,Les possibilités de dispersion et éléments d'habitat-refuge dans un paysage d'agriculture intensive fragmenté par un réseau routier dense: le cas de la petite faune dans la plaine du Bas-Rhin,(lire en ligne).
- Tesla révolutionne le transport routier avec un super camion électrique,sur voitureelectrique.net (consulté le 30 avril 2019).
- Bus et navettes électriques et hybrides - Actualités en France et dans le monde,sur avem.fr, consulté le 30 avril 2019
- (en)Ottmar Edenhoferet al.,Climate Change 2014: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Fifth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change,Cambridge University Press,(présentation en ligne,lire en ligne[PDF]),p.64-90.
- (en)CO2Emissions from Fuel Combustion 2018 Highlights,Agence internationale de l'énergie,[xls],tableaux 2, 9 et 18.
- (en)The Cost of Air Pollution: Health Impacts of Road Transport,Organisation de coopération et de développement économiques,,370p.(ISBN978-92-64-21042-4,978-92-64-21044-8et978-92-64-21833-8,DOI10.1787/9789264210448-en,lire en ligne),p.2.
- Voir par exempleChristian Verlaque,Géographie des transports maritimes,Doin, Paris, 1975, 437 p.
- Analyser les mobilités et le rayonnement des villes pour révéler les effets territoriaux des grandes infrastructures de transportin Les Cahiers Scientifiques du Transport, No 33, 1998 BERION, P.
- ALLAIRE J.,La motorisation du transport de personnes en Chine, entre croissance économique et soutenabilité,Cahier de Recherche LEPIIno34, janvier 2004.
- World watch institute
- Grégory Launay, 2009,quoi ressemble le parc automobile mondial?,GNESG, mis à jour 26 décembre 2009 (consulté le).
- Bruno Cordier, «La gratuité totale des transports collectifs urbains: effets sur la fréquentation et intérêts»[PDF],surdeveloppement-durable.gouv.fr,.
Voir aussi[modifier|modifier le code]
Articles connexes[modifier|modifier le code]
- Mode de transport
- Transport routier-Transport aérien-Transport maritime-Transport fluvial
- Transport combiné
- Transport en commun
- Accessibilité aux personnes handicapées
Liens externes[modifier|modifier le code]
- Ressource relative à la littérature:
- Ressource relative à la santé:
- Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes:
- Lexique de l'Association française pour la logistique (ASLOG) Lexique sur le site de l'Aslog
- Groupement pour la recherche dans les transports
