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Turbotrain

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Ne doit pas être confondu avecTrain Turbo.

Unturbotrain (RTG)àHoulgatequitte le terminus de Dives sur la dernière portion de la ligne Deauville - Dives-sur-Mer - Cabourg (1989).
Un Turbo Train àKingston (Ontario),Canada(2005).

Unturbotrainest untrainpropulsé par desturbines à combustion.Dans le monde, plusieurs versions de trains à turbine ont été mis en service, tels que leTrain TurbodeUnited Aircraft Corporationou encore leJetTraindeBombardier Transporten Amérique du Nord, et lesETGsuivis desRTGen France.

Principe

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Articles détaillés:Turbine à gazetLocomotive à turbine à gaz.
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L'usage d'une turbine à combustion en lieu et place d'unmoteur dieselavait pour avantage premier un allègement considérable des motrices, qui ne dépassaient pas 17tpar essieu, pour une forte puissance. Ainsi, les vitesses limites permises étaient celles des automotrices, soit10à15km/hde plus que les trains tractés. Sur des itinéraires sinueux, avec des vitesses limites de l'ordre de80km/h,cela faisait une différence de plus d'une heure sur le parcours. Leur introduction a permis de démocratiser les grandes transversales, en assurant, pour l'exemple de Lyon-Strasbourg, cinq aller-retour quotidiens dans les deux classes en remplacement d'un aller-retour enRGP1reclasse plus un ou deux aller-retour de train express1re/2eclasse beaucoup plus lents. Rançon de leur succès, étant limitées en places assises malgré la formation des rames en jumelage, elles furent remplacées par des trains tractés sur la plupart de leurs itinéraires. D'autre part, leur consommation importante de carburant (400gpar kWh fourni, à comparer avec les 217g/kWhdesCC 72000[1]) les a condamnées à une vie abrégée, malgré des améliorations dans la puissance des nouvelles turbines et une consommation de carburant moindre.

Trains à turbine en France

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En France, la technique est proposée par Guy Sénac[2](ingénieur en chef honoraire du Département Construction de la SNCF) pour améliorer la vitesse des trains. Les turbotrains de différentes générations d'abordETGensuiteRTGont été mis au point, études et conception, par laSNCFqui les a exploités commercialement pendant plus de deux décennies sur des lignes non électrifiées sur des voies moyennement armées[3]du réseau ferroviaire. Ils ont également servi à mettre au point les solutions techniques duTGV.

  • Le turbotrain expérimentalTGS(turbine à combustion d'hélicoptèreSuper Frelon)[4].Ses essais ont commencé le.Cet engin fut à l'origine de la technique des turbotrains à la SNCF. Il atteint la vitesse record de252 km/hle.
  • Turbotrains de première génération: peu sûre encore de la fiabilité des turbomoteurs, la SNCF préfère commander des rames mixtes, disposant à une extrémité une motrice moteur Diesel similaire auxÉléments automoteurs doubles (EAD).LesETG(élément à turbine à gaz) composés de quatre caisses offrent au total188 places,avec une motrice diesel et une motrice à turbine par rame. Les rames typeETGsont mises en service en mars1971,sur la ligneParis-Caen-Cherbourg,puis après l'arrivée desRTG(plus puissantes), lesETGsont envoyés dans le Sud-Est sur les lignesLyon-Grenoble,Valence-Grenoble-Chambéry-Genève(dès le 28/09/1975) et Lyon - Chambéry -Annecy(dès).
  • Turbotrains de deuxième génération: lesRTG(rame à turbine à gaz) sont à transmission hydraulique avec des rames de cinq caisses, offrant au total 280 places, motorisées par deux turbines à gaz de 820kWavec une vitesse maximum de160km/h.Les rames typeRTGsont mises en service en1973,sur la ligneStrasbourg-Lyon,première desserte, la ligneLyon-Nantes,puis laligne Lyon-Bordeaux.Elles y remplacent en particulier lesRGP(rames à grand parcours) surnommées « RGP Lézard vert » à l'époque de leur livrée vert et crème. Les turbotrainsRTGont également circulé sur laligne Lyon - Grenobleoù ils ont épaulé lesETG.
  • Le turbotrain expérimentalTGV 001est testé sur laligne de la plaine d'Alsaceet le 08/01/1974en rampe de 25 pour mille sur laligne des AlpesentreGrenobleetMonestier-de-Clermont.Il s'agit d'une rame automotrice articulée qui préfigura lesTGV.Elle comprend trois caisses reposant sur desbogiesintermédiaires et deux motrices d'extrémités munies de turbines à gaz. Commandée en1969,cette rame expérimentale est construite parAlstomàBelfort,Brissonneau et LotzàAytré,et équipée de turbinesTurbomécaTurmo IV àBordes,avectransmissionélectrique.Ses essais débutent le.Cette rame permet de tester des circulations ferroviaires à grande vitesse, au-dessus de250km/h(elle fait plus de 2200 marches au-dessus de250km/h,dont une marche record à318km/hsur la ligne desLandesentreLamotheetMorcenxle) et les différentes solutions techniques (freinage,bogies,aérodynamismenotamment) qui seront adoptées sur les TGV, à l'exception de la motorisation à turbines, laquelle sera abandonnée à la suite duchoc pétrolierde1973(à puissance réduite lacourbe de Csest d'allurehyperbolique).

En France, lesRTGont été les outils d'un développement de trafic considérable tel que, à l'exception de laligne Lyon-Nantes(non électrifiée côté Lyon) et de laligne Lyon-Bordeaux,à itinéraires multiples (itinéraire nord duMassif centralviaMontluçon,Guéret etLimoges,ou itinéraire sud duMassif centralviaClermont-Ferrand,certaines relations ont par la suite été électrifiées ou transférées sur des relationsTGV(Paris-Calais ou Lyon-Nantes via Massy).[pas clair]

Lignes françaises parcourues

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Trains à turbines dans le monde

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La France n'est pas le seul pays ayant mis au point des rames et locomotives à turbine à gaz. Les premières ont été employées dans lesannées 1940en Suisse et leur âge d'or se situe durant lesannées 1960,juste avant leschocs pétroliers des années 1970.

Modélisme

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  • JetTrain:un modèle est produit en Amérique du Nord par Rapido.
  • ETG:La firme artisanale Apocopa a réalisé une reproduction en kit de ce modèle.
  • RTG:La firmeJouefa réalisé une reproduction de ce modèle en HO dans sa versionSNCFetAmtrak Turboliner.
  • RTG:En novembre 2019, l'entreprise EPM (Euro Passion Models) basée en Bretagne, réalise une nouvelle reproduction à l'échelle HO des RTG. La première série est rattachée au dépôt de Caen (Rameno32) puis en mai 2021, la rameno4 basée à Vénissieux est déployée. Ces rames sont proposées en alimentation analogique ou pour circuler, avec un décodeur digital son, sur un réseau numérique.

Notes et références

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  1. ↑Valeur, toutefois, à pondérer par les 114 tonnes, de celle-ci, à déplacer
  2. ↑Les turbotrains françaispar André Rasserie (2002), les Éditions du Cabri 06540 Breil-sur-Roya
  3. ↑Masse linéaire du rail, nombre de traverses au kilomètre et épaisseur du ballast
  4. ↑Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1978

Voir aussi

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Bibliographie

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  • Laurent Thomas,Les Turbotrains sont orphelins: Adieu à Guy Senac,Revue Voies Ferrées 184, Presses et Editions Ferroviaires, Grenoble. 2011
  • André Rasserie - Laurent Thomas - José Banaudo - Guy Charmantier,Les Turbotrains Français,Editions du Cabri, Breil sur Roya. 2002
  • JacquesDefrance,Le Matériel moteur de la SNCF,Paris, Éditions N.M.
  • «Les Turbotrains RTG (partie 1)»,Ferrovissimo,‎
  • «Les Turbotrains RTG (partie 2)»,Ferrovissimo,‎

Articles connexes

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Lien externe

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v·m
Matériel moteur ferroviaire par réseaux nationaux
Europe
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