X 210
| Exploitant(s) | Compagnie du Blanc Argent |
|---|---|
| Désignation | X 211 à X 214 |
| Composition | Autorail seul |
| Couplage | M couplable avecX 240 |
| Construction | 1951-1952 |
| Constructeur(s) | SCF Verney |
| Nombre | 4 |
| Transformation | 1983-1984 |
| Mise en service | 1950-1951 |
| Effectif | 2 (2007) |
| Écartement | métrique (1 000mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique |
1 moteurPoyaud 6L 520 S1, 6 cyl. en ligne |
| Puissance |
147kW à 2200 tr/min |
| Transmission | mécanique puis hydromécanique |
| Puissance continue | 132kW |
| Capacité encarburant | 220L |
| Masse en service | 23,5t |
| LongueurHT | 18,535 m |
| Largeur | 2,496 m |
| Empattement | 13,065 m |
| Empattement du bogie | moteur: 2,500 m - porteur: 1,600 m |
| Places assises | Classe unique 54pl. |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
LesX 210sont desautorailsSNCFàvoie métriquedela ligne du Blanc à Argent(BA), construits par laSCF VerneyauMansen1950et1951.
Les deux premiers exemplaires sont livrés auPO-Corrèzepuis mutés au BA en 1967. Ils sont modernisés en1983-1984en même temps que deuxX 220renumérotés dans la sérieX 210.Ces quatre autorails cessent de circuler commercialement à partir de 2004 lorsque les modernesX 74500sont mis en service mais trois d'entre eux sont préservés et confiés à deschemins de fer touristiques.
Histoire
[modifier|modifier le code]Genèse de la série
[modifier|modifier le code]La série desX 210est à l'origine composée de deux engins, livrés en 1950-1951 au réseau duPO-Corrèze.Ces deux autorails sont mutés auBlanc-Argent(BA) en 1967[5].
En 1983-1984, le BA s'engage dans la rénovation en profondeur d'une grande partie de son parc d'autorails Verney, ce qui aboutit à la constitution d'une série homogène de quatreX 210:
- X 211etX 212,origine PO-Corrèze;
- X 213,ancienX 223livré au BA en 1951;
- X 214,ancienX 221livré au BA en 1950.
Carrière
[modifier|modifier le code]Au PO Corrèze
[modifier|modifier le code]En 1950 et 1951 lePO-Corrèzereçoit[6]deux autorails, construits au Mans par les ateliers SCF Verney, lesX 211etX 212,qui sont affectés àTulle.Ces engins ont à l’origine une puissance de112 kW.Pourtant, et malgré ce surcroît de puissance, les deux autorails se révèlent mal adaptés aux forte rampes et aux courbes serrées des trois lignes du réseau corrézien. En 1967, La SNCF, propriétaire du matériel roulant, décide de muter les deux engins sur le BA[5].
Au chemin de fer du Blanc-Argent
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Les X 211 et X 212 sont mutés[7]duPO-Corrèzeauchemin de fer du Blanc-Argenten1967[8].Les X 213 et 214 sont d'anciensX 220,les X 223 et X 221, rénovés[9]à Bordeaux en 1983-1984. Ils font partie des quatre autorails Verney livrées pour la ligne du BA en 1950-51 et numérotés X 221 à 224.
Tous ces engins sont affectés à l'établissement de maintenance et de traction de Romorantin-Lanthenay. Ils circulent seuls, en couplage avec un autreX 210,unX 240ou unX 74500;ils peuvent également tracter une remorque Verney de9,5 t.
| Image externe | |
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Le X 214 accidentésur le site du chemin de fer du Blanc-Argent. |
Le,leX 214est victime d'une collision avec un camion sur un passage à niveau. Sa caisse étant déformée, il est réformé puis mis à la ferraille en 2013 auChemin de fer de la baie de Somme.
LesX 210cessent leur service commercial à partir de 2004 au fur et à mesure de la fiabilisation des nouveauxX 74500.
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]X 211 et X 212 d'origine du PO-Corrèze
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Les deux premiersX 210livrés auPO-Corrèzeen 1950-1951 sont très semblables auxX 220livrés à la même époque au BA. Ils s'en distinguent par leur motorisation renforcée pour leur permettre d'affronter les lignes corréziennes au profil difficile. À cette fin, ils sont équipés d'un moteurWillème517 F8à huit cylindres en ligne développant une puissance de112 kW[10].
Ils disposent de la même boîte de vitesses que lesX 220mais avec des rapports plus courts[5].Leur suspension à ressorts et leur capacité de53 placesassises sont par contre identiques à celles desX 220[10].
Plus gros moteur oblige, lesX 210sont plus lourds que lesX 220avec une masse de20 t,même si les dimensions sont identiques[10].Ils adoptent le livrée rouge et crème des autorails SNCF de l'époque.
Série « unifiée » du Blanc-Argent
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En 1983-1984 le BA dispose d'un parc de deuxX 210(origine PO-Corrèze) et troisX 220acquis directement auprès de Verney. Dans le prolongment de la livraison desX 240neufs et modernes, le réseau décide d'une rénovation profonde intéressant les deuxX 210et deux desX 220,ces quatre autorails étant portés à un standard commun et constituant la sérieX 211àX 214.Les travaux sont réalisés par l'atelier de maintenance SNCF de Bordeaux[11].
La chaîne cinématique est totalement changée avec un moteurPoyaud6 L 520 31de132 kWet unetransmission hydromécaniqueparboîte de vitesses automatiqueVoith DIWA 506[10].La puissance réelle du moteur est de175 kWmais la boîte de vitesses qui lui est accouplée ne peut supporter plus de150 kW[12].Les autorails sont équipés d'un dispositif deveille automatiqueet sont rendus aptes aucouplageentre eux ou avec lesX 240[13].
L'aspect extérieur de la caisse est profondément transformé par la suppression de portes d'accès remplacées par des fenêtres, la modification des faces frontales (baies, phares) et l'adoption de la même livrée havane et crème que sur lesX 240[13].Intérieurement, les banquettes cèdent la place aux mêmes sièges individuels que ceux utilisés sur les automotrices à deux niveauxZ 2N;revêtement des parois et du sol, éclairage et isolation phonique sont également repris[10].
L'ensemble de ces modifications porte la masse des autorails à21,3 t[10].
En 1991, la ligne du BA est intégrée au réseauTER Centre[14].À cette occasion, lesX 210et les autres autorails en service reçoivent une livrée blanche et bleu Isabelle[15].
Matériel préservé
[modifier|modifier le code]LeX 211,restauré par leTrain du Bas-Berry,a repris une livrée proche de celle d'origine; en 2014, il est en service sur Argy - Luçay-le-Mâle et garé àEcueillé.
LesX 212etX 213sont confiés auChemin de fer de la baie de Somme(CFBS) et affectés àSaint-Valery-Canal.Le premier, restauré en service dans sa livrée d'origine en 2012, assure les « trains à la mer », principalement. Le second est en cours de restauration en 2018[16].Le CFBS dispose également d'un stock de pièces et des bogies prélevés sur leX 214avant sa mise à la ferraille.
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L'autorail Verney X 211 duTrain du Bas-Berryen gare de Luçay-le-Mâle. -
Le X 212 àSaint-Valery-Canallors des journées du patrimoine 2012. -
Le X 213 préservé au CFBS.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Jacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF,N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey,Le matériel moteur de la SNCF,La Vie du Rail, 2007(ISBN978-2-915034-65-3),p.335
- Revue bimestrielle Voies Ferrées,Le matériel moteur de la SNCF,en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion,État trimestriel du matériel moteur SNCF,un article par trimestre
- Jehan-Hubert Lavie, «Avec les Verney, la SNCF s'essaie à la voie métrique»,Ferrovissime,no62,,p.70-72(lire en ligne).
- «PO-Corrèze: le matériel roulant», surlacorrèze(consulté le).
- JoséBanaudoet FabriceLanoue,Sur les rails du Limousin,Éditions De Borée,(ISBN978-2-84494-204-3,lire en ligne),p.145 et 148.
- «BA historique: 1967», surLiennard(consulté le):« 2 autorails Verney X 211 et 212 et une remorque XR 701 provenant du réseau PO-Corrèze ».
- «Historique: 1983 et 1984»(consulté le).
- Mireille Arconny et Nelly Maille, «Une nouvelle jeunesse pour les autorails Verney»,La Vie du rail,no1905,,p.11.
- Mireille Arconny et Nelly Maille, «Une nouvelle jeunesse pour les autorails Verney»,La Vie du rail,no1905,,p.10.
- Pierre-Henri Émangard, «Nouvel autorail sur le « Blanc-Argent »: un Berrichon au sang corse»,La Vie du rail,no1926,,p.40-41.
- Marc Carémentrant, «L'évolution du matériel»,Rail Passion,no72,,p.42.
- Michel Barberon, «Le pittoresque au quotidien»,La Vie du rail magazine,no2555,,p.23.
- Marc Carémentrant, «La ligne du Blanc-Argent, une histoire centenaire»,Rail Passion,no72,,p.37.
- «Autorails», surle site du Chemin de fer de la baie de Somme(consulté le).
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- JacquesDefrance,Le matériel moteur de la SNCF,N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- DenisRedoutey,Le matériel moteur de la SNCF,Paris,La Vie du Rail,,399p.(ISBN978-2-915034-65-3)
