X 240
| Exploitant(s) | Compagnie du Blanc Argent |
|---|---|
| Désignation | X 241 et X 242 |
| Composition | Autorail seul |
| Couplage | AvecX 210etX 74500 |
| Construction | 2 autorails |
| Constructeur(s) | CFD/Socofer/SCCM |
| Mise en service | 1983-1984 |
| Effectif | 2 (01/01/07) |
| Retrait | 2015 |
| Disposition des essieux | 2 bogies |
|---|---|
| Écartement | métrique (1 000mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique |
1 moteurPoyaud 6L 520 S2, 6 cyl. en ligne |
| Transmission | hydrauliqueVoith T 211 R |
| Puissance continue | 177kW |
| Capacité encarburant | 400L |
| Masse en service | 25t |
| LongueurHT | 18,280 m |
| Largeur | 2,583 m |
| Hauteur | 3,275 m |
| Empattement | 11,000 m |
| Empattement du bogie | 2,100 m |
| Diamètre des roues | Ø750 |
| Places assises | Classe unique 52pl. |
| Vitesse maximale | 85 km/h |
LesX 240sont deuxautorailslivrés en1983et1984pour la ligne àvoie métriqueduBlanc à Argent(BA).
Modernisés en 1991 puis en 2009-2010, ils cessent toute circulation en 2015 lorsque le dispositif automatique d'arrêt des trains (DAAT), dont ils ne sont pas équipés, entre en service sur la ligne. Ces deux autorails sont alors confiés auTrain du Bas-Berryqui leur attribue des marches touristiques sur une partie de la ligne qui n'est plus en exploitation commerciale.
Histoire
[modifier|modifier le code]La fabrication desX 240traduit la volonté des exploitants de la ligne (Compagnie des transports de l'Indre) et les autorités de tutelle (SNCF et collectivités territoriales) de re-dynamiser le réseau du BA à un moment où son avenir semble compromis[5].Déclinaison desX 5000deschemins de fer de Corse,ces autorails offrent, au moment de leur mise en service, une amélioration sensible du confort pour leurs passagers et de meilleures performances en ligne. Ils ne sont surclassés que dans les années 2000 par l'arrivée desX 74500.Ils sont retirés du service en 2015 en raison de leur inadaptation aux nouvelles contraintes de sécurité sur la ligne et mis à la disposition duTrain du Bas-Berry.
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]Caractéristiques générales
[modifier|modifier le code]LesX 240[6]se présentent comme une évolution desX 5000desCFC(livraison 1980-1981) adaptée aux conditions d'exploitation de la ligne du BA. Faisant appel à des structures et des éléments déjà éprouvés, le temps consacré à leurs essais et mise au point est réduit[5].
La caisse est construite parSocoferet l'assemblage de tous les éléments est assuré par les ateliersCFDdeMontmirail[7].
Bogies
[modifier|modifier le code]La caisse repose sur deuxbogies[8]à deux essieux chacun, de conception identique mais l'un est moteur et l'autre porteur. La suspension comporte deux étages: plots de caoutchouc etcoussins pneumatiques[9].Un poste de conduite est installé à chaque extrémité de l'autorail, du côté gauche dans le sens de la marche[5].
Motorisation
[modifier|modifier le code]La chaîne de traction est composée d'un moteur dieselPoyauddélivrant une puissance de177 kW[N 1].Il entraîne unetransmission hydrauliqueVoith T 211 R,sa partie moteur est reliée aux essieux par desarbres à cardans.Cet ensemble est disposé sous la caisse[11].Les équipements pneumatiques et électriques autorisent lecouplagedesX 240entre eux, avec desX 210ou desX 74500plus récents[12];ils peuvent également tracter deux remorques[5].
Aménagement
[modifier|modifier le code]Un compartiment unique accueille52 passagersassis en classe unique non fumeurs, sur des sièges individuels disposés par deux de part et d'autre d'un couloir central. Ce compartiment est chauffé par desaérothermes.Une plateforme à une extrémité et une case à l'autre accueillent les bagages[5].
Dépôt titulaire et carrière
[modifier|modifier le code]Mis en service début 1984 après une période d'essais commencée enmais d'une courte durée car ces autorails utilisent des techniques déjà éprouvées en Corse[13],lesX 240sont affectés, pour toute la durée de leur carrière, à l'établissement de maintenance et de traction deRomorantin[14].Ils circulent entreLuçay-le-MâleetSalbris.Bien qu'ils puissent atteindre la vitesse de85 km/h,ils sont limités à70 km/m,vitesse maximale permise par l'infrastructure de la voie[15].Leur construction se traduit par un niveau de confort accru pour les passagers de la ligne du BA. Elle intervient au moment où une partie de cette ligne est désaffectée (Buzançais - Luçay-le-Mâle) avec réaffectation des économies engendrées dans l'investissement en nouveau matériel; dans le même temps, la SNCF s'engage à améliorer les conditions d'exploitation du BA, notamment par des meilleures correspondances à Salbris[7].
En 1991, la ligne du BA est intégrée au réseauTER Centre[16].À cette occasion, lesX 240et les autres autorails en service reçoivent une livrée blanche et bleu Isabelle[17].
La rénovation de ces deux autorails avec réaménagement des intérieurs et adoption de la livrée TER bleue et grise, initialement programmée en 2003[18],a en fait lieu en 2009-2010[19].
Alors que cette rénovation pouvait leur assurer une durée de vie résiduelle d'une quinzaine d'années[18],la mise en service du dispositif automatique d'arrêt des trains (DAAT) sur la ligne du Blanc à Argent lea pour conséquence l'arrêt définitif de ces deux autorails qui ne peuvent pas être équipés de ce dispositif[20].C'est leX 241qui est le dernier à circuler le.
Ces deux autorails sont confiés auTrain du Bas-Berryet transférés le[21].
- Livrées successives des X 240.
-
Livrée BA d'origine. -
Livrée TER 1991. -
Livrée TER 2010.
Notes et références
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]- En raison de leur circulation sur une ligne au profil peu accidenté, lesX 240ne pos sắc dent qu'un moteur quand lesX 5000en comportent deux[10].
Références
[modifier|modifier le code]- Denis Redoutey,Le matériel moteur de la SNCF 2006,Paris,Les Éditions La Vie du rail,,400p.(ISBN978-2-915034-65-3),p.339.
- Pierre-Henri Émangard, «Nouvel autorail sur le « Blanc-Argent »: un Berrichon au sang corse»,La Vie du rail,no1926,,p.40.
- Constant 2004,p.59-61.
- Mireille Arconny et Nelly Maille, «Une nouvelle jeunesse pour les autorails Verney»,La Vie du rail,no1905,,p.11.
- Constant 2004,p.59.
- «Autorail X 240», surle site des CFD(consulté le).
- Marc Carémentrant, «La ligne du Blanc-Argent, une histoire centenaire»,Rail Passion,no72,,p.36.
- «Les bogies CFD», surle site des CFD(consulté le).
- Constant 2004,p.60.
- Marc Carémentrant, «La ligne du Blanc-Argent, une histoire centenaire»,Rail Passion,no72,,p.36-37.
- Constant 2004,p.60-61.
- Marc Carémentrant, «L'X 74500 du Blanc-Argent: l'autorail du renouveau»,Rail Passion,no60,,p.13.
- Pierre-Henri Émangard, «Nouvel autorail sur le « Blanc-Argent »: un Berrichon au sang corse»,La Vie du rail,no1926,,p.39.
- Bernard Vimont, «Blanc - Argent: 102 ans et toujours pimpant»,Voies ferrées,no139,,p.45.
- Constant 2004,p.65.
- Michel Barberon, «Le pittoresque au quotidien»,La Vie du rail magazine,no2555,,p.23.
- Marc Carémentrant, «La ligne du Blanc-Argent, une histoire centenaire»,Rail Passion,no72,,p.37.
- Constant 2004,p.62.
- «Inauguration de la ligne du Blanc-Argent - samedi 19 janvier 2013»[PDF],sursncf-réseau.fr(consulté le).
- Laurence Texier, «Salbris - Valençay: le Blanc-Argent en continu»,La Nouvelle République du Centre-Ouest,(lire en ligne).
- «Le train touristique du Bas-Berry de retour»,La Nouvelle République du Centre-Ouest,(lire en ligne).
Pour en savoir plus
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Olivier Constant,Les Panoramiques et autres autorails touristiques: Supplémentno39 à la revue « Le Train »,Publitrains,,95p.(ISSN1267-5008).
- DenisRedoutey,Le matériel moteur de la SNCF,Paris,La Vie du Rail,,399p.(ISBN978-2-915034-65-3)
