X 2770
Cet article est uneébaucheconcernant lechemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment?) selon les recommandations desprojets correspondants.
| Exploitant(s) | SNCF/TER |
|---|---|
| Désignation | X 2771 à 2781 puis X 2739-2749 |
| Type | autorail |
| Motorisation | Diesel |
| Composition | Motrice + Remorque |
| Conduite | 1 cabine à chaque extrémité |
| Construction | 29 autorails |
| Constructeur(s) | De Dietrich-SACM1955/1956 |
| Effectif | 0 |
| Retrait | 2006 |
| Écartement | standard (1 435mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur MGO SH, V12, 825 ch |
| Puissance |
607kW à 1 500 tr/min |
| Transmission | hydromécanique BV 4 rapports |
| Masse en service | 84,7t |
| LongueurHT | 52,680 m |
| Bogies | 1 bogie moteur |
| Places1recl. | 24pl. |
| Places 2ecl. | 114pl. |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
LesX 2770ouRGP 1(rames à grand parcours) sont des éléments automoteurs diesel de la SNCF composés d'une motrice de type autorail et d'une remorque avec cabine de conduite.
Description
[modifier|modifier le code]Dérivés desRGP 2X 2700sur le plan structure et desX 2800pour la partie mécanique, lesensembles ferroviairesmonomoteurs ditsRame à grand parcoursRGP 1ont comporté deux variantes:
- une série enlivrée vert et crème(X 2720) utilisée, comme lesRGP 2pour des trains du service intérieur;
- une série, en livréeTEErouge carmin et crème (X 2770), ne comportant que despremières classeset utilisées à l'origine sur des trains Trans Europ Express en France et à l'étranger.
Entre 1985 et 1991, les deux séries deRGP 1furent modernisées[1]avec, entre autres, la modification de leur face avant renforcée et aménagements de type Z2 avec cabines de conduite modernisée; elles revêtirent progressivement des couleurs gris clair avec bandeaux jaune, bleu ou rouge en fonction des livrées TER choisies par les régions.
Services assurés
[modifier|modifier le code]À partir de1957[2],les X 2770 assurèrent les premières relations Trans Europ Express (TEE) en livréeTEEcomme «l'Arbalète» deParis-EstàZurichviaMulhouseetBâle,«l'Étoile du Nord» deParis-NordàBruxellesviaLilleou «Le Mont-Cenis» deLyonà Turin viaChambéryet Modane.
Après leur retrait du service TEE en1965[2],elles assurèrent de grandes relations transversales, en première classe avec supplément, comme « leCatalan» deGenèveà Cerbère viaGrenoble,Avignon etMontpellierou «Le Rhodanien» deGenèveàMarseillevia Grenoble et Avignon.
Les trains «Catalan» et «Le Rhodanien» étaient assurés par des RGP1 du dépôt de Lyon-Vaise qui ont circulé dans des compositions très variées, le « Catalan » étant assuré en 4, 6 ou 8 caisses, deux motrices à chaque extrémité, «Le Rhodanien» étant assuré en 2, 3 (2 motrices encadrant une remorque), 4 ou 5 caisses (2 motrices encadrant 3 remorques). «Le Rhodanien» a été assuré en RGP1 ex-TEE depuis sa création le 31/05/1964 jusqu'au 22/05/1971.
La rame tri-caisses RGP1 rouge ex-TEE, composée des X 2734 + XR 7716 + X 2723, formait la rame présidentielle du généralCharles de Gaulle[1].Cette rame avait été mise à disposition d'Alexis Kossyguine,président du conseil des ministressoviétiquespour sa visite en1965du Commissariat à l'énergie atomique (CEA) àGrenoble.
Des rames RGP1 ont revêtu une livrée verte et crème identique à celle des RGP2 (X 2700bimoteurs) et comportaient les deux classes. Elles ont été utilisées sur des grandes relations transversales dontBordeaux-Genève,Bordeaux - Lyon,Nantes-LyonetParis-Gare-de-Lyon-Clermont-Ferrand(Le Bourbonnais et Le Thermal) avec une branche sur Le Puy en Velay (L'Arverne).
Lors de l'apparition desturbotrainsde typeRTG,les RGP1 revêtirent une livrée orange et grise rappelant celle des turbotrains. Entre1985et1991,les RGP1 furent modernisées[3]avec, entre autres, la modification de leur face avant renforcée, cabines de conduites modernisées et aménagement de typeZ2;elles revêtirent progressivement des couleurs gris clair avec bandeaux jaune, bleu ou rouge en fonction des livréesTERchoisies par les régions.
Les RGP1 ont largement inspiré la silhouette desturbotrains(ETGpuisRTG) et des autorailsX 2800,ces derniers recevant la même motorisation. Les RGP1 ont toutes été réformées
Lignes desservies
[modifier|modifier le code]- «L'Arbalète», Paris - ZurichviaMulhouse et Bâle, en service international
- «Catalan»Genève- Port-BouviaChambéry,Grenoble,Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan, en service international
- «L'Edelweiss», Bruxelles - ZurichviaStrasbourg, Mulhouse et Bâle, en service international
- «L'Île-de-France», Paris - Amsterdam, en service international
- «Le Mont-Cenis», Lyon - MilanviaChambéry, Modane, Bardonnèche et Turin, en service international
- «Le Paris-Ruhr», Paris - Liège, en service international
- «Le Parsifal», Paris - Dortmund, en service international
- «Le Rhodanien»Genève- MarseilleviaChambéry,Grenoble,Valence et Avignon, en service international
- Paris - Clermont-Ferrand - Le Puy en VelayviaNevers -St Germain des fossés - Roanne - St Etienne.
- Paris - Caen - Cherbourg
- Paris - Trouville-Deauville - Dives-Cabourg
- Rouen - Tours
- Caen - Rennes
- Lyon - StrasbourgviaBourg-en-Bresse, Besançon, Mulhouse et Colmar
- Lyon - MulhouseviaBourg-en-Bresse et Besançon
- Bordeaux - Lyon
- Bordeaux -GrenobleviaBrive,Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon
- Lyon - Saint-ClaudeviaBourg-en-Bresse et Oyonnax, avec des RGP modernisées
- Grenoble- Veynes - Gapvialaligne des Alpes,avec des RGP modernisées
- Valence -Grenoble- Chambéryvialaligne Grenoble - Montmélian,avec des RGP modernisées
- Saint-Claude - Dole, avec des RGP modernisées
- Clermont-Ferrand - Nîmes, avec des RGP modernisées
- Nîmes - Montpellier, avec des RGP modernisées
- Nîmes - Alès, avec des RGP modernisées
- Nîmes - Le Grau-du-Roi, avec des RGP modernisées
- Béziers - Langogne, avec des RGP modernisées
Dépôts titulaires
[modifier|modifier le code]- Batignolles-Ramblai devenu Saint-Lazare-Levallois (de 1955 à 1970, avec transfert à Caen en)
- Caen (de septembre 1970 à 1977, puis transfert à Lyon-Vaise)
- La Plaine (de 1973 à 1985)
- Longueau (de 1972 à 1973, puis transfert à La Plaine)
- Lyon-Vaise (de 1955 à 2006, dernier dépôt titulaire de cette série en France)
- Marseille - Blancarde (de 1965 à 1971, avec 11 RGP rouge ex-TEE, puis transfert à Lyon-Vaise en)
- Metz-Sablon (de 1955 à 1991, puis transfert à Lyon-Vaise)
- Noisy-le-Sec (de 1956 à 1968, puis transfert à Lyon-Vaise le 30/09/1968)
Modélisme
[modifier|modifier le code]Les X 2770 ont été reproduits à l'échelle HOpar plusieurs firmes:
- Limaa réalisé les versions d'origine en livrée verte et crème, rouge et crème TEE, et orange et gris métallisé.
- Rocoa réalisé les versions d'origine en livrée verte et crème, rouge et crème TEE et non TEE.
- Apocopa a réalisé des caisses de versions modernisées en résine. Elles sont à peindre et à monter sur un châssis par l'amateur.
Les X2770 ont été reproduits à l'Échelle NparREE Modèles.
Galerie photos
[modifier|modifier le code]
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Document vidéo: Jean Denis, « À bord de la RGP présidentielle », mai –,publié en 2016 parLa Vie du rail.
- Jean-Pierre Malaspina,Trains d'Europe - Tome 1 - Des TEE aux TGV,ÉditionsLa Vie du rail,2005.
- Georges Mathieu,Le matériel moteur de la SNCF,ÉditionsLa Vie du rail,2003.
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Bernard Collardey, «RGP: c'étaient les princes des autorails»,Rail Passion,no9,,p.43-55(ISSN1261-3665).
- Georges Mathieu,Le matériel moteur de la SNCF,Éditions La Vie du Rail,2003.(ISBN2-915034-15-X)
- Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina,TEE - La légende desTrans-Europ-Express,Éditions LR-Presse, 2007.(ISBN978-2-903651-45-9)
- Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 4: Les autorails des années 1950 à nos jours (2),Le Train.
- Hors série sur les autorails X 2700 et X 2770,Le Train.
- État trimestriel du matériel moteur SNCF,un article par trimestre,Rail Passion.
- Le matériel moteur de la SNCF,plusieurs articles sur plusieurs numéros par année,Voies Ferrées.
