Y 6100
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | Y 6101 à 6140 |
| Type | locotracteur |
| Motorisation | diesel |
| Couplage | non |
| Construction | 1917 |
| Constructeur(s) |
Crochat - Brissoneau et Lotz (reconstruction) |
| Transformation | 1948 |
| Effectif | 0 |
| Service commercial |
SNCF |
| Disposition des essieux |
B' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | Renault 561A |
| Puissance | 110kW |
| Génératrice | Thomson LC 9 shunt autoventilée |
| Moteurs de traction | 2 * Thomson TH 549 autoventilés |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 107,5kW |
| Capacité encarburant | 300litres |
| Masse en service | 32t |
| LongueurHT | 7,88 m |
| Largeur | 2,8 m |
| Hauteur | 3,885 m |
| Empattement | 3,4 m |
| Diamètre des roues | Ø1145 |
| Vitesse maximale | 25 km/h |
LesY 6100sont d’anciens locotracteurs diesel-électriques de la SNCF.
Description
[modifier|modifier le code]Ces locotracteurs sont une reconstruction effectuée en 1948 par les ateliersBrissonneau et LotzdeCreil,sur la base de locotracteursCrochatpétroléo-électriques livrés à l'artillerie lourde sur voie ferrée(ALVF) en 1917.
Les principaux travaux de transformation et de modernisation ont porté sur la réparation et le renforcement du châssis, la remise en état de la transmission électriqueThomson,le montage d’un moteur dieselRenaulten remplacement du moteur à essence d’origine, l’installation du freinage pneumatique et la construction d’une cabine et ses capots. La caisse et son équipement est très semblable auxY 6200[2].
Sept exemplaires identiques sont également livrés à l’Armée française, avec l’immatriculation GM 1 à 7 (GM pourGénie militaire)[2].
Les derniers exemplaires encore à l’inventaire de la SNCF sont radiés vers 1960, et certains sont revendus à des entreprises privées[3].
Livrée
[modifier|modifier le code]Lalivréedes Y 6100 après reconstruction est verte en extérieur 306 pour la caisse, le châssis est en noir et les traverses de choc en rouge vermillon 605 avec des marquages blancs.
Engins sauvegardés
[modifier|modifier le code]- Y 61XX (numérotation inconnue):train touristique de Puisaye-Forterre[4];
- Y 61XX (numérotation inconnue): musée de l'ancienne malterie de Champagne àLa Chapelle-Saint-Luc[5].
Modélisme
[modifier|modifier le code]Ce locotracteur a été reproduit en kit de laiton et de bronze à l'échelle 1:87 (HO) à monter, par la firme artisanale Rotomagus.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Fiche documentaire Loco revue 388, série 72 A 33, 1972.
- SNCF - Direction du Matériel et de la Traction - Division des Études de Traction à Moteurs Thermiques,Locotracteurs de manœuvres de 150 ch – série Y.6100 ch: notice descriptive,,39p.
- (en)The Locomotive Club of Great Britain,SNCF locotracteurs et locomoteurs,,44p.
- «SNCF locotracteur Y-6100sqq– AATY», surPatrimoine Ferroviaire Français(consulté le).
- «SNCF locotracteur Y-6100sqq– La Chapelle-Saint-Luc», surPatrimoine Ferroviaire Français(consulté le).
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- GuyDefrance,Le matériel moteur de la SNCF en 1958: 2-Locomotives électriques, locomotives diesels, locotracteurs et autorails,La vie du rail,(ISBN2-915034-06-0);
- Yann Baude, «un sympathique locotracteur en H0: l’Y 6100 (1repartie)»,Loco Revue,LR Presse,,p.42 à 45(ISSN0024-5739).
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
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- «Les « Y »: une puissance dérisoire pour déplacer des centaines de tonnes.», surTrain Consultant Clive Lamming.
- «SNCF locotracteur Y-6100 xxxx – AATY», surpatrimoine-ferroviaire.fr.
- «Y 6100».
