Z 3600
| Exploitant(s) | ÉtatpuisSNCF |
|---|---|
| Désignation |
Z 23681-23698État puis Z 3601-3609SNCF |
| Type | Automotrice électrique |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 2 caisses (M+R) |
| Construction | 9 automotrices |
| Constructeur(s) |
ANF-CFMCF1912 1931(démotorisation) 1937-1938(transform. 1,5 kV) |
| Effectif | 0 () |
| Retrait | radiées en1974 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standardmm |
| Alimentation |
continu 750 V par3erail puiscontinu 1,5 kVpar caténaire |
| Moteurs de traction | 4 moteurs |
| Puissance continue |
346 kW puis 590kW |
| Masse en service | 59 puis 64t |
| LongueurHT | 23,000 m |
| Capacité |
motrice: 64 p. remorque: 104p. |
| Vitesse maximale | 80 puis 100 km/h |
LesZ 3600sont d'anciennesautomotricesélectriques de l'État(ex-Ouest) puis de laSNCFàcourant continu1500 Vissues de la remotorisation en1937des automotricestroisième railde première série (État 1001 à 1018).
Entre 1938 et 1974, année de réforme des dernières unités, elles prennent en charge des trains de banlieue au départ de lagare de Paris-Montparnasseainsi que sur le tronçon sud de laligne de Grande Ceinturepuis des services de navettes ouvrières.
Genèse et évolution de la série; caractéristiques techniques
[modifier|modifier le code]En 1909, leschemins de fer de l'État,sous la conduite de l'ingénieur Natalis Mazen[1]entreprennent l’électrification de la banlieue de Paris rive droite au départ deSaint-Lazare,alimentée en courant continu à la tension de 600 puis 750V,partroisième rail.Dix-huit automotrices à la caisse entièrement métallique sont ainsi construites (État 1001 à 1018), fortement inspirées du matérielSprague-Thomsonde laCMP[2].Elles ont unelongueur hors-toutde 23,000mpour une longueur de caisse de 22,360m[1].
Mises en service en 1912-1913[3],elles sont garées sans emploi en 1927. Quatre ans plus tard, elles sont démotorisées et servent de remorques, attelées avec des automotrices plus récentes, ce qui permet de composer des éléments réversibles doubles[4].
Dans le cadre de l'électrification de la ligneParis-Le Mansopérationnelle en 1937, neuf d'entre elles sont à nouveau pourvues de moteurs (Z 3601 à 3609) en 1938, les neuf autres restant des remorques (ZRx 13601 à 13609). Les moteurs utilisés, identiques à ceux qui équipent lesZ 3700,sont ici insuffisants par rapport à la masse de l'automotrice et souffrent d'échauffement excessif[5].Neuf éléments à deux caisses, réversibles, couplables jusqu'à trois rames puisque l'attelage automatique est conservé, sont ainsi constitués; les voitures ne sont toutefois toujours pas munies de tampons. L'alimentation de la nouvelle ligne étant réalisée parcaténaireà la tension de 1,5kV,les équipements électriques sont adaptés en conséquence et un pantographe en toiture remplace les frotteurs montés sur les bogies[6].Les unités sont munies de marchepieds escamotables pour pouvoir circuler sur les portions de la ligneParis-Le Mansdont les quais sont plus bas que ceux des lignes à750 V.LesZRx 13600sont aménagées en1reet2eclasse et pos sắc dent un compartiment à bagages côté cabine de conduite.
Service
[modifier|modifier le code]Ces éléments, affectés au dépôt de Montrouge créé à l'occasion de l’électrification de la ligne Paris-Le Mans, remplacent les circulations vapeur etautorailsVHen serviceomnibussur laGrande Ceinture sud(Versailles-Chantiers-Juvisy). Ils circulent également sur la proche banlieue au départ de la gare Montparnasse.
En fin de carrière, les quelques compositions survivantes sont affectées auxnavettesouvrières[7],[8]et aux services de ceinture du Mans, avant d'être remplacées à cette tâche par desZ 3700[9].Les derniers éléments sont radiés en 1974[6].
Modélisme
[modifier|modifier le code]Les Z 3600 ont été reproduites à l'échelle HOpar lesÉditions Atlas(modèle statique en plastique), dans le cadre de la collection « Automotrices des réseaux français ».
Références
[modifier|modifier le code]- Gache 1985,p.5.
- Fieux 2004,p.4.
- Fieux 2004,p.6.
- Fieux 2004,p.4-5.
- Jean-Marc Dupuy, «Le parc moteur hérité des grands réseaux»,Le Train,no47 « Les électrifications SNCF - tome 2: le courant continu 1 500 V de 1938 à 1962 »,,p.23(ISSN1267-5008).
- Fieux 2004,p.5.
- Loïc Fieux, «Z 5100: fifties, banlieue et 1500 V»,Correspondances ferroviaires,no3 hors-série « L'art de composer les trains: les automotrices »,,p.50.
- Fieux 2004,p.9.
- Thierry Leleu et Jean-Pierre Vergez-Larrouy, «Le temps des bolides ou l'automotrice selon Dautry»,Correspondances ferroviaires,no3 hors-série « L'art de composer les trains: les automotrices »,,p.37.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Jacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF,La Vie du rail,(1reéd.1969), 655p.
- Loïc Fieux, «3erail Ouest: le premier âge de la banlieue moderne»,Correspondances ferroviaires,no3 hors-série « L'art de composer les trains: les automotrices »,,p.2-9.
