Nederlânske Tramwei Maatskippij
DeNederlânske Tramwei Maatskippij(NTM) wie tusken1880en1956ferantwurdlik foar it oanlizzen, eksploitearjen en ûnderhâlden fan detramlinendy't ynFryslânlein hawwe. Nettsjinsteande de namme hat it trambedriuw allinnich yn Fryslân en oanswettende dielen fanGrinslân,DrinteenOeriselaktyf west.
De NTM waard oprjochte op24 april1880ynUtert.Tusken1907en1913en nei1930wie de NTM fêstige opIt Hearrenfean.Yn it earstoan wienen der ek plannen om ek op oare plakken yn Nederlân tramlinen oan te lizzen, mar úteinlik konsintrearre de NTM him op Fryslân.
Wat der yn 1956 noch oer wie fan de eardere NTM-tramlinen waard oerdroegen oan deNS,dy 't delêste tramline(doe noch allinne foar frachtferfier) yn1985sluet. Meiautobussenis de NTMiepenbier ferfierfersoargjen bleaun oant1 april1971,doe't it bedriuw, tegearre meiNOF,LABOenLAB,opgien yn deFRAM.
Hynstetrams
bewurkje seksje
De earste troch de NTM oanleine linen waarden yn gebrûk nomd meihynstetrams.De earste line rûn fanDokkumneiFeanwâldenen waard iepene op6 oktober1880.Dy en alle folgjende linen waarden útfierd ynnormaalspoar(spoarwiidte1435 mm). In jier letter, op19 septimber1881,waard de line trochlutsen neiBurgumerdaamen yn1896ried de tram troch neiSumar.Sûnt 1913 (Sumar – Feanwâlden) en1926(Feanwâlden –Dokkum) waard de hynstetram ferfongen troch destoomtram.De hynstetramlinen waarden lichter útfierd as oare linen, dus moasten earst de spoarstêven troch swierdere eksimplaren ferfongen wurde eardat de swierdere stoomlokomitiven ride koene.
Yn1898kaam de hynstetramlineMakkum–Harkesylyn gebrûk, wylst yn1900as lêste de hynstetramlineBerltsum–Sint Anneiepene waard. Dizze lêste line waard opheft yn1917,wylst de tsjinst Makkum – Harkesyl noch oant16 july1930yn bedriuw bleau. Dit wie de lêste hynstetramline yn Nederlân.
Stoomtrams
bewurkje seksjeIt grutste diel fan de NTM waard 65 jier lang foarme troch it stoomtrambedriuw dat yn syn bloeitijd in grut diel fan deprovinsje Fryslânbestrykte. De NTM wie dan ek ien fan de grutste stoomtrambedriuwen yn Nederlân.
De earste stoomtram ried op11 jannewaris1882tuskenSnitsenBoalsert.Yn datselde jier folgen noch de linen Boalsert –Harns,De Jouwer–It Hearrenfeanen It Hearrenfean –De Gordyk.Yn1884kaam de ferbining fan De Gordyk neiDrachtenta stân. Yn1886folge de ûntbrekkende skeakel De Jouwer-Snits. Doe wie de trochgeande tramline Harns - Boalsert - Snits - De Jouwer – It Hearrenfean - Gordyk – Drachten kompleet.
Tsien jier letter folgen der mear tramlinen: yn1896waard de line Drachten – Sumar iepene mei oanslutend de hjirfoar neamde hynstetramline Sumar – Feanwâlden, dêr't nei1913ek stoomtrams riden giene.
Fan1899ôf kamen der ek stoomtrams ten noardwesten fanLjouwert,yn dat jier waard de line Ljouwert Frouwe Poarte –Minnertsgea–Sint Jabikyn gebrûk nomd. In jier letter kaam de lineMarsum–Frjentsjerder by en yn1901kaam de ferbining fan de Frouwe Poarte troch Ljouwert nei itstasjon Ljouwertyn gebrûk. Yn Harns kaam der dat jier in ferbining fan it stasjon nei de haven ta stân.
Ek yn 1901 kaam noch in oare tramline nei in haven ta stân, nammentlikDe Jouwer–Sint Nyk–De Lemmer,wêr't oansluting wie op de 'Lemmerboat' dy't oer deSuderseein ferbining meiAmsterdamfersoarge. Yn1902waard de ûntbrekkende skeakelArum– Frjentsjer oanlein, sadat út Ljouwert wei no yn westlike rjochting tsjin de klok yn in rûntsje riden wurde koe oanFeanwâldenta. It ûntbrekkende dielFeanwâlden–Ljouwertsoe letter ynfold wurde mei stoomtrams op it spoar Ljouwert - Grins.
Sûnt1911waarden ek tramlinen oan de eastkant fan de provinsje oanlein en yn de oangrinzjende dlen fan Grinslân, Drinte en Oerisel. Yn 1911 waard de lineLippenhuzen(Trijehoek) –Easterwâldeiepene, yn 1913 de line Drachten –Grins,yn 1914 kaam de line HoekMakkingea–Stienwykyn gebrûk en in jier letter berikte de NTM Drinte ek mei de line Easterwâlde - Appelskea - Hijkersmilde - Smilde - Boppesmilde –Assen,wylst yn 1916 de lêste line iepene waard fanHijkersmildeneiMeppel.Der hawwe yn de rin fan de jierren noch folle mear plannen west foar oanlis fan tramlinen, mar it soe hjirby bliuwe. De totale lingte fan it net wie 297 kilometer.
De tramlinen wienen foar passazjiers- en foar frachtferfier, mar it frachtferfier soe it ferfier foar reizgers op inkele linen in soad jierren oerlibje. It folsleine net soe mar sa'n 17 jier bestean, want yn 1933 waard as earste de lêst iepene line fanHijkersmilde,bylâns deDrintske Haadfeart,neiMeppelal wer sluten. Blykber wie de lêste útwreiding dochs net sa'n súkses.
De NTM ried net allinnich trams op de eigen linen, mar fan 1913 waarden der ek tsjinsten fersoarge op inkele spoarlinen fan deSteatsspoarwegen(SS). Dat gie om de ferbining Ljouwert - Feanwâlden, letter rieden der ek trams op Ljouwert –Snitsen Ljouwert –It Hearrenfean.Dat oanbelange benammen de stoptsjinsten dy't op alle haltes stoppen.
Op 13 augustus1939wienen der inkele opheffingen: Marsum – Frjentsjer – Arum en Ljouwert – Bitgummole. It oanslutende diel Bitgummole – Sint Jabik waard tenei troch deNederlânske Spoarwegen(NS) eksploitearre. Dêrom waard der tichtby Sint Jabik in ferbiningsspoar lein mei de spoarline fan deNFLSbyMinnertsgea,sadat de frachttrams no fan de oare kant ôf op de tramline komme koenen.
De oare tramlinen bleauwen oant nei deTwadde Wrâldoarlochyn bedriuw, mar yn 1947 waard in grut part fan it net sluten. Mei yngong fan5 oktober1947waarden opheft de linen: Harns – Boalsert, Snits – De Jouwer - It Hearrenfean – De Gordyk, Trijehoek – Drachten, Folgeren – Burgum, Dokkum – Feanwâlden en Hijkersmilde – Assen.
De hjirfoar neamde line Bitgummole – Sint Jabik gie yn eigendom oer nei de NS, wylst alle oare linen oerdroegen waarden oan de NS, dy't hjir allinnich noch mar frachtferfier fersoargje soe. Oant8 maaie1948waard op de line Drachten – Grins noch reizgersferfier útfierd meimotortramsfan deGoaiske tram.
Allinnich noch frachtferfier
bewurkje seksjeDe oerbleaune linen waarden fanôf 1 oktober1949wer troch de NTM oernomd, útsein de linen Burgum – Feanwâlden en Bitgummole – Sint Jabik, dy't respektyflik sluten waarden en by de NS bleaunen. It frachtferfier waard mei eigen personiel en NS-materieel útfierd. Yn de kommende jierren waarden de linen mei sukses wer oerdroegen oan de NS: yn 1952 Bitgummole – Sint Jabik, Drachten – Grins yn 1956, Snits – Boalsert yn 1958 en It Hearrenfean - De Jouwer – De Lemmer yn 1960. De linen Stienwyk – Hijkersmilde en – De Gordyk waarden net mear oerdroegen, mar sluten op 30 septimber 1962.
De lêste, troch NS eksploitearre, linen waarden inkele jierren letter sluten: Bitgummole - Sint Jabik yn 1957-1964, Snits – Boalsert en It Hearrenfean - De Jouwer – De Lemmer yn 1968.
- Sjoch ekde artikelen oer detramline De Jouwer – De Lemmerentramline Snits - Boalsert
Allinnich de lêste line, Drachten – Grins, bleau noch langere tiid bestean. De yn itjierren fyftichin Drachten festigePhilipsfabrykwie de grutste klant. Noch oant yn dejierren tachtichwie der geregeldwei frachtferfier oer dePhilipslinemei dieselloks fan de searjeNS 2400.Yn de jierren1973,1975en1976kaam de stoomtram nog ris werom doe't deStoomtram Hoarn – Medemblik(SHM) ritten útfierde op dizze âlde tramline. De lêste rit oer de hiele line waard meiWaadrinnersriden op30 april1985en noch in rit oantRoanop7 juny1985,wêrnei't de line yn 1988 opbrutsen waard. Hjirmei kaam der in ein oan de skiednis fan deFryske tramlinen.
- Sjoch ekit artikel oer detramline Drachten - Grins.
Materieel
bewurkje seksjeFoar de tsjinst op de stoomtramlinen hie de NTM in grut oantalstoomloks.Dizze wienen yn trije haadsearjes te ûnderskieden.
De 'Lytse Henschels', searje 1-28, waarden tusken 1881 en 1903 levere troch it fabryk fanHenschelynKassel.De 'Grutte Henschels', searje 29-50, wienen gruttere en sterkere loks as de foargeande en waarden tusken 1911 en 1914 levere troch it fabryk fan Henschel. De Maffei-loks, searje 51-65, waarden tusken 1914 en 1930 levere troch it fabryk fanMaffeiynMünchen.Inkele fan dizze lok's wienen kamen fan deNCS,wêr't se rieden op de yn 1931 ophefte tramlineNunspeet–Elburg–Hattem.De measte lokomotiven waarden ôffierd by de opheffing fan it trambedriuw yn 1947-1948.
Foar de hynstetramlinen hie de NTM 14 rydtugen (A 1-14). Foar it ferfier fan reizgers yn de stoomtram hie 97 rydtugen (BC 1-91 en C 201-206) en dan wienen der noch 15 postbagaazjerydtugen (D 2-16).
It oantal frachtwagons wie grut en ferdield oer ferskate typen, wêrûnder 151 tichte frachtwagons (E) en 101 feeweinen (F).
Motortraksje
bewurkje seksjeNei dejierren tweintichwaard de motortraksje brûkt. Nei in proefrydtúch (M1) kamen der yn1925seis twa-assigemotorweinen(M 2-7) fanWerkspoor.Dy moasten de kosten fan de persoanetrams drukke by de opkommende konkurrinsje fan deautobus.Yn1935waard ek in diesellok (101) oanskaft, mar it soe by ien eksimplaar bliuwe.
Yn1939waarden inkele motorweinen oernomd fan de dat jier foar it meastepart ophefteGoaiske tram.Hjirfan kamen de fiif by de NTM yn tsjinst ûnder de nûmers M 8-12.
In deTwadde Wrâldoarlochwie it gebeurd mei de motortraksje en moast wegens gebrek oan floeibere brânstoffen dochs wer op gruttere skaal in berop dien op de stoomtraksje. Nei1945besocht men it bedriuw noch te modernisearjen mei de twaddehâns fan de Goaiske tram oernomde motortrams, mar dit koe de ferbussing fan it trambedriuw yn 1947-1948 net foarkomme.
NS-lokomotiven
bewurkje seksje
De NS brûkte fan1948ôf as trekkrêften op de Fryske tramlinen ferskate soartendieselloks.Ynearsten wienen der de útIngelânkommende loks 161-165 dy't yn dejierren fyftichbûten tsjinst gienen. Ien eksimplaar (162) is úteinlik bedarre by deStibansteAmsterdam.Fierders waard gebrûk makke fan de loks451-460,dy't om 1970 hinne bûten tsjinst giene. Hjirfan stiet de 451 noch by deMuseum BuertspoarweiynHaaksbergen.
Fan de gruttere searjes NS-lok's dy't tsjinst dienen, kinne noch neamd wurde delokomotorensearje200-300en de loks searje2400.
Nei bûtentsjinststelling
bewurkje seksjeMei de sluting fan de (measte) tramlinen gienen ek de stoomloks, de rydtugen en de measte eigen frachtwagons bûten tsjinst. In soad waard sloopt, mar ferskate rydtugen en in protte frachtwagons krigen noch in twadde bestean as needwente of skuorre ferspraat oer it lân.
Sûnt dejierren sechtichbinne ferskate NTM-objekten troch deStoomtram Hoarn – Medembliksammle. Wylst binne in rydtúch (C 205), in postbagaazjewein (D 6), in kondukteurswein (P 1), twa koppelweinen (K 16 en 9) en twa gewoane frachtwagons (E 128 en 134) yn restaurearre en rydfeardige steat yn gebrûk by de stoomtram. Yn restauraasje is frachtwagon E67. Yn tarieding fan restauraasje binne de frachtwagons E 3 (eks E 100) en de feewagon F 63. Der is gjin bypassende NTM-stoomtramlok bewarre bleaun, oars soe der by de SHM noch in komplete NTM-stoomtram te sjen west hawwe.
Ek de diesellok (de 101), dy't tusken 1935 en 1940 tsjinst die by de NTM, is fia omwegen úteinlik by de SHM bedarre. It SHM-wurkplak is dwaande hjirfoar in restauraasjeplan op te stellen.
Yn itNederlânsk SpoarweimuseumynUtertbinne noch twa lytsefrachtwagonsbewarre bleaun, wêrûnder in ienassich (!) oanhingweintsje dat efter dehynstetrammeifierd waard.
ItNoardlik Bus MuseumynWinschotenbewarret deLeyland-Verheulautobus 4379, dy't yn 1963 by de NTM yn tsjinst kaam.
Sjoch ek
bewurkje seksjeKeppeling om utens
bewurkje seksje- Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM)
- Koarte skiednis fan de NTM by it Modelspoarmuseum
- Oersjoch fan museummaterieel yn Nederlân
| Boarnen, noaten en/as referinsjes: |
|