OAirbus A300é un avión de pasaxeiros bimotor de curto-medio alcance e de fuselaxe ancha deAirbus,o consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Trátase do primeiro avión fabricado porAirbus,co que supuxo o relanzamento da industria aeronáutica europea,e tamén é o primeiro bimotor de fuselaxe ancha producido no mundo. O A300 pode levar 266 pasaxeiros nunha configuración de dúas clases, cun alcance máximo de 7.540 quilómentors, dependendo do modelo.
O seu cliente de lanzamento foiAir France,que usou por vez primeira o30 de maiode1974.A produción do A300 rematou no mes de xullo de2007,xunto coa do seu derivado máis pequeno, oA310.
Durante os anos 60 fabricantes aeronáuticos europeos comoHawker SiddeleyeBritish Aircraft Corporation,baseados noReino Unido,eSud AviationdeFrancia,tiñan ambicións de fabricar un novo avión sde pasaxeiros de 200 asentos para o crecente mercado da aviación civil. Mentres se realizaban e consideraban estudos, como unha versión alongada e de dous motores doHawker Siddeley Tridente un desenvolvemento ampliado doBAC One-ElevendesignadoBAC Two-Eleven,recoñeceuse que se cada un dos fabricantes europeos lanzaban avións semellantes ao mercado ao mesmo tempo ningún deles alcanzaría o volume de vendas necesario para facelo viable.[1]En1965un estudo do goberno británico, coñecido como o Informe Plowden, atopou que os custos de produción británicos eran entre un 10 e un 20% superiores aos estadounidenses debido á produción máis pequena, o que en parte se debía ao fracturado mercado europeo. Para superar ese factor o informe recomendaba perseguir proxectos colaboratic¡vos multinacionais entre os líderes da construción aeronáutica da rexión.[2][3]
Os fabricantes europeos estaban disposto a explorar posibles programas; o propostoHBN 100de fuselaxe ancha para 260 pasaxeiros entreHawker Siddeley,Nord AviationeBreguet Aviationfoi un exemplo.[1][4]Os gobernos nacionais tamén estaban dispostos a apoiar eses esforzos pola crenza de que os fabricantes estadounidenses poderían dominar aComunidade Económica Europea;[5]en particular,Alemañatiña ambicións polo proxecto dun avión de pasaxeiros multinacional para dinamizar a súa industria aeronáutica, que disminuíra considerablemente dende asegunda guerra mundial.[6]Durante mediados dos anos 60 tantoAir FrancecomoAmerican Airlinesexpresaran o seu interese nun avión de fuselaxe ancha bimotor e de curto alcance, indicando que había unha demanda no mercado para ese tipo de aeronave.[2][7]En xullo de1967,durante unha reunión de alto perfil entre ministros franceses, alemáns e británicos, chegouse a un acordo para aumentar a cooperación entre países europeos no campo da tecnoloxía da aviación, e "para o desenvolvemento e produción conxunta dun airbus".[1][8]A palabraairbusnese momento era un termo xénerico en aviación para un grande avión comercial, e era considerada aceptable en múltiples linguas.[8]
O29 de maiode1969,durante o Salón aeronáutico de Le Bourget, os ministros de Transporte alemán e francés asinaron un acordo para desenvolver e fabricar un avión capaz de transportar entre 260 e 300 pasaxeiros, sendo o primeiro bimotor de fuselaxe ancha do mundo.[1]A intención do proxecto era producir un avión que fose máis pequenso, lixeiro e económico que os seus rivais estadounidenses trimotores, oMcDonnell Douglas DC-10e oLockheed L-1011 TriStar.[9]A estes dous países uniríaseGran Bretañao26 de setembronunha reunión enBonn.
O18 de decembrode1970crearíase Airbus Industrie, cando as primeiras pezas do A300 estaban xa a ser fabricadas. O tamaño do avión variou bastante durante o proceso de deseño, pasando dos 300 pasaxeiros inicialmente aos 225, e tamén variando o ancho da fuselaxe e a configuración interna.
Os dous primeiros exemplares construídos foron do tipo B1 (o A300-A era a versión de 300 pasaxeiros que nunca chegou a fabricarse), voando por vez primeira o día28 de outubrode1972.Porén, debido a requirimentos das aeroliñas o modelo que entrou en produción foi o A300-B2, con capacidade para 250 pasaxeiros.
Só se construíron dous: o primeiro prototipo, con rexistro F-WUAB e posteriormente F-OCAZ, e un segundo avión, F-WUAC, que foi alugado en novembro de1974aTrans European Airways(TEA), rexistrado como OO-TEF. TEA alugouno á súa vez durante seis meses aAir Algérie,e continuaría operándoo ata1990.Tiña unha capacidade para 300 (TEA) ou 323 pasaxeiros (Air Algérie), cun peso máximo de 132.000 kg e dous motoresGeneral Electric CF6-50Ade 220 kN de pulo.
Foi a principal versión de produción. Conta cun depósito central de combustible para incrementar a súa capacidade (47.500 kg). O primeiro A300B4 (o noveno A300) voou o25 de decembrode1994e foi certificado o26 de marzode1975.A primeira entrega foi paraGermanair(que posteriormente se fusionou conHapag Lloyd) o23 de maio.
Oficialmente designado A300B4-600, esta versión ten a mesma lonxitude que o B2 e o B4 pero ten máis espazo debido a que usa a fuselaxe traseira e a cola doA310.Equipa os máis potentesCF6-80ou Pratt & Whitney PW4000 e usa a unidade de potencia auxiliar Honeywell 331-250. O A300-600 entrou en servizo en1983conSaudi Arabian Airlinese vendéronse un total de 313 exemplares. Esta variante tiña unha cabina de control semellante á do A310, eliminando a necesidade dun enxeñeiro de voo.
Airbus tiña demanda dun avión máis pequeno que o A300. O7 de xullode 1978 lanzouse o A310 (inicialmente A300B10) con pedidos deSwissaireLufthansa.O3 de abrilde 1982 o primeiro protoripo realizou o seu voo de estrea e o avión foi certificado o11 de marzode 1983.
Introduciu unha fuselaxe máis curta, unha nova á, unha cola máis pequena e podía voarse con dous tripulantes. Estivo dispoñible en versión estándar, a -200, e con alcance aumentado, -300. Tamén se fabricou unha versión militar de transporte ou reabastecemento en voo mercado pola Forza Aérea Canadense e aLuftwaffe.Vendéronse un total de 260 exemplares, aínda que cinco, pedidos porIraqi Airways,nunca se fabricaron.
O A300-600T coñécese como o Airbus Beluga ou "Airbus Super Transporter". Son cinco aparellos baseados no A300-600 cunha cuberta de carga sobredimensionada na parte superior do avión usados por Airbus para trasportar partes dos seus avións entre as súas distintas fábricas. Substituíron osAero Spacelines Super Guppyque usaba anteriormente a compañía.
En xuño de 2021 o A300 vírase implicado en 77 incidentes, incluídas 24 perdas de casco, con 1 133 vítimas mortais, e en 36 feitos delictivos e secuestros causantes de 302 mortes.[10]
Estabilizador vertical dovoo 587 de American AirlinesRestos dovoo 1354 de UPS Airlines21 de setembro de 1987: un Airbus A300B4-203 deEgyptAirtocou terra a 700 metros do limiar da pista. O tren principal dereito golpeou as luces de pista e o avión colisionou cunha antena e valados. Cinco tripulantes morreron. Non había pasaxeiros.[11]
28 de setembro de 1992: ovoo 268 de PIA,un A300B4, esnafrouse durante a aproximación preto deKatmandú,Nepal.Morreron os 12 tripulantes e 155 pasaxeiros a bordo.[12]
26 de setembro de 1997: ovoo 152 de Garuda Indonesiaaproximábase aoaeroporto internacional PoloniaenMedancando se esnafrou nun barranco preto de Buah Nabar debido a un erro do control de tráfico aéreo en condicións de néboa que limitaban a visibilidade. Os 234 pasaxeiros e tripulantes a bordo morreron, sendo o peor accidente aéreo ocorrido enIndonesia.[14]
14 de abril de 2010: ovoo 302 de AeroUnion,un A300B4-203F, esnafrouse nunha estrada 2 km antes da pista mentres intentaba aterrar noaeroporto de MonterreyenMéxico.Sete persoas, cinco tripulantes e dúas en terra, morreron.[17]
Bowen, John T.The Economic Geography of Air Transportation: Space, Time, and the Freedom of the Sky."Business & Economics", 2010.ISBN1-135-15657-3.
Chorafas, Dimitris N.The Business of Europe is Politics: Business Opportunity, Economic Nationalism and the Decaying Atlantic Alliance.Gower Publishing, 2012.ISBN1-4094-5959-4.
Senguttuvan, P. S.Fundamentals of Air Transport Management."Excel Books India", 2006.ISBN81-7446-459-X.
Simons, Graham.The Airbus A380: A History."Pen and Sword", 2014.ISBN1-78303-041-0.
