Estreito de Sunda

Estreito de Sunda
	(id)Selat Sunda; (jv)Selat Sundha; (bew)Selat Sunda; (su)Selat Sunda
Tipo	estreito
Parte de	Mar de Xava
Localización
División administrativa	Lampung, Indonesia(pt)eBanten, Indonesia(pt)
	5°58′13″S105°46′11″L/ -5.9703,105.7697
Características
Profundidade	20 m
Tamaño	100 () km;
Historia
Cronoloxía
	Battle of Sunda Strait(en)
1883	erupción do Krakatoa 1883
22 de decembro de 2018	Tsunâmi no estreito de Sunda em 2018(pt)

Oestreito de Sunda(en indonesio,Selat Sunda) é unestreitomariño que separa as illasindonesiasdeXavaeSumatra.Conecta omar de Xavacoocéano Índico.

O nome do estreito vén deSunda,que significa o país dosUrang Sunda,o pobo que habita a parte occidental da illa de Xava. Sunda tamén deu o seu nome ásillas da Sonda,un nome que tradicionalmente se aplica a unha parte doArquipélago Malaio.

Xeografía

O estreito esténdese ao longo dun eixo de orientación xeral suroeste/nordés. O seu largo mínimo é de 24 km entre o cabo Tua, en Sumatra, e o cabo Pujats, en Xava. Ten arredor de 30 km de largo no seu tramo máis estreito, no extremo nororiental, pero é unha sección curta de arredor de 30 km de longo, aínda que logo se abre ata os 100 km nun tramo doutros 100 km de longo.

O estreito está salpicado por unha serie de pequenas illas, incluídasSangiang,Sebesi,Sebuku,Panaitane as illas de Krakatoa: Krakatoa,Lang(Panjang ou Rakata Kecil),Verlaten(Sertung) eAnak Krakatoa.Moitas delas (incluídas Sebesi e Panaitan) son de orixe volcánica.Anak Krakatoaé produto da famosaerupción de 1883.

O estreito é profundo no seu extremo occidental, pero na súa parte oriental, a profundidade mínima é de 20 metros. De feito, non é un estreito fácil para a navegación marítima, con numerosos bancos de area, fortes correntes de marea e con moitas plataformas petroleiras nas proximidades de Xava.^[1]

Segundo unha hipótese emitida polo arqueólogo Daid Keys e o xeólogo Ken Wohletz, o estreito conecta o mar de Xava co océano Índico dende o ano 535, debido a unha erupción do mesmoKrakatoa.Esta erupción deixaría unha caldeira de 50 km de diámetro, separando as illas de Xava e Sumatra.^[2]Con todo, esta hipótese non ten o favor da maioría dos xeólogos e historiadores, que xeralmente consideran que o estreito de Sunda é moito máis antigo, debendo a súa existencia non a unha caldeira, senón aograben.^[3]

Historia

Foi durante séculos unha importante vía marítima, sobre todo cando aCompañía Holandesa das Indias Orientaisfacía pasar polas súas augas as súas mercadorías que proviñan dasMolucase ían cara a Europa ou áIndia,como porta de entrada ásillas das Especias(1602-1799). Como un dos principais pasos desde omar da China Meridionalao océano Índico (sendo o outro oestreito de Malaca), o estreito de Sunda, a pesar dos perigos debidos á estreiteza e ás rocas, é moito máis curto có estreito de Malaca, e consecuentemente os barcos corrían menos riscos do ataque dospiratas.

As illas do estreito e as rexións das inmediacións que o rodean, en Xava e Sumatra, foron devastadas pola erupción do Krakatoa en 1883, debido principalmente á intensa caída de cinsas epedra pómeze aos enormestsunamiscausados polo colapso do volcán. A erupción alterou drasticamente a topografía do estreito, con entre 18-21 km³ deignimbritaque se depositaron nunha superficie de 1,1 millóns de km² ao redor do volcán. Algunhas zonas non foron nunca reocupadas de novo, como a rexión costeira de Xava incorporada noParque Nacional de Ujung Kulon,pero a maior parte da costa está moi densamente poboada.

Hoxe en día, a angostura do estreito, a súa pouca profundidade e a falta de cartas mariñas fano inadecuado para moitos grandes buques modernos e foi relegado como ruta marítima en favor do estreito de Malaca, entre Sumatra e apenínsula Malaia.^[1]

A batalla do estreito de Sunda

O 1 de marzo de 1942 librouse nas súas augas abatalla do Estreito de Sunda,parte da granbatalla do Mar de Xava,cando os cruceiros aliadosHMAS PertheUSS Houstonatoparon unha forza xaponesa de desembarco anfibio preto deBantam,ao mando do almirante Kenzaburo Hara,^[4]que incluía portaavións, tres cruceiros e dez destrutores.^[5]Os cruceiros aliados foron afundidos, pero un dragaminas e un buque de transporte xaponeses tamén foron afundidos por fogo amigo.^[1]

Proxecto dunha ponte

Na década de 1960 fixéronse propostas para construír unha ponte sobre o estreito de Sunda, e no decenio de 1990 xurdiron novas propostas. En outubro de 2007 anunciouse un novo plan que implicaría empregar as illas deUlar,SangiangePrajuritpara crear unha ponte suspendida de catro partes, cunha lonxitude duns 26 km realizado a uns 70 metros sobre o nivel do mar e cun van máximo de 3 quilómetros, case un 50% máis longo que aGran Ponte de Akashi Kaikyō.

Notas

↑^1,0^1,1^1,2Donald B. Freeman,The Straits of Malacca: Gateway Or Gauntlet?.McGill-Queen's Press, 2006.
↑"Were the Dark Ages Triggered by Volcano.".Arquivado dendeo orixinalo 18 de xuño de 2003.Consultado o 31 de marzo de 2022.
↑^{[Ligazón morta]}
↑L, Klemen (1999–2000)."Rear-Admiral Kenzaburo Hara".Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942.
↑Visser, Jan (1999–2000)."The Sunda Strait Battle".Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942.Arquivado dendeo orixinalo 03-12-2014.Consultado o 03-07-2020.

[Freeman-1] 1,0^1,1^1,2Donald B. Freeman,The Straits of Malacca: Gateway Or Gauntlet?.McGill-Queen's Press, 2006.

[2] "Were the Dark Ages Triggered by Volcano.".Arquivado dendeo orixinalo 18 de xuño de 2003.Consultado o 31 de marzo de 2022.

[3] {[Ligazón morta]}

[4] L, Klemen (1999–2000)."Rear-Admiral Kenzaburo Hara".Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942.

[5] Visser, Jan (1999–2000)."The Sunda Strait Battle".Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942.Arquivado dendeo orixinalo 03-12-2014.Consultado o 03-07-2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]