Osella

Osella

Nome completo	Osella Squadra Corse
Bandeira
Baseada en	Verolengo, Italia
Tempadas en activo	11 (1980-1990)
Número de pilotos	Eddie Cheever Piercarlo Ghinzani Jean-Pierre Jarier Jo Gartner Huub Rothengatter Nicola Larini
Debut	Gran Premio da Arxentina de 1980
Carreiras	132
Campionatos de Construtores	0 (mellor clasificación: 12º en 1984)
Campionatos de Pilotos	0 (mellor clasificación: Piercarlo Ghinzani 19º en 1984)
Vitorias	0 (mellor clasificación: 4º no Gran Premio de San Marino de 1982)
Pole positions	0 (mellor posición na grella: 8º no Gran Premio dos Estados Unidos de 1990)
Voltas Rápidas	0
Puntos totais
Derradeiro GP	Gran Premio de Australia de 1990

Osella é un fabricante italiano de coches de carreira e un ex equipo de Fórmula 1 con base (cando correu na F1) en Volpiano preto de Turín, en Italia. Participaron en 132 GPs entre 1980 e 1990. Conseguiron puntuar en dúas carreiras, logrando 5 puntos no campionato.

Inicios

Osella ficou en segundo lugar no Campionato do Mundo de 1977 para Sports Cars co Osella PA5 BMW

Chamado como o seu fundador Vincenzo "Enzo" Osella, o equipo comezou competindo en carreiras de coches deportivos Abarth locais e nacionais a mediados dos anos 1960 en Italia. A pesar do seu relativo éxito (Osella, finalmente, asumiu o programa de coches deportivos da fábrica Abarth), Osella iniciouse nas carreiras de monoprazas en 1974, para desenvolver aínda máis a súa empresa. O equipo subiría para Fórmula Dous, en 1975, alcanzando algún éxito co seu propio coche (o Osella FA2), François Migault logrou un punto.

Osella Corse fixo outro intento, en 1976, na mesma liga co mesmo material, pero o equipo non era competitivo. Ademais, o equipo sufriu graves problemas económicos, o que significou a desaparición do equipo de fábrica de fórmula dous a mediados de 1976. Nos anos seguintes, os FA2 de Osella participaron ocasionalmente en equipos privados, sendo un deles o suízo Charly Kiser.

Clientes F3

Enzo Osella intentou facer cartos coa venda do coche de Fórmula 3 (Osella FA3) con pouco éxito. Só algúns privados (un deles Giorgio Francia que máis tarde pilotaría o coche de Fórmula 1 de Osella) foron de abondo optimistas para mercar esa máquina simple e sen probar. Os coches correron con motores Toyota ou Lancia en 1976 nos campionatos alemán e italiano de F3 sen causar ningunha grande impresión. Tras este intento errado, as actividades de carreiras de Osella Corse case finalizaron. O equipo participou nalgúns eventos de coches deportivos locais, aínda que evitou calquera carreira de monoprazas de 1976 a 1978.

Osella tivo que esperar ata o inicio de 1979, cando o antigo piloto de Fórmula 1 de Hesketh e Theodore Racing, Eddie Cheever, convencérono para que pilotara o FA2, unha vez máis nun campionato de Fórmula 2. Sorprendentemente, o coche vermello foi suficientemente bo para gañar tres carreiras. Iso foi suficiente para que Enzo Osella decidira a embarcarse no mundo da Fórmula 1.

Fórmula Un

Primeiros anos

En 1980, Osella Squadra Corse apareceu no mundo das carreiras de Gran Premio coa súa primeira máquina de Fórmula 1, o FA1. O coche foi deseñado por Giorgio Stirano. Desenvolvido por Ford Cosworth DFV, era moi pesado e era aerodinamicamente ineficaz. O coche foi presentado cunha librea azul e branca coa gran marca Denim nos pontóns. Moitos compoñentes fabricáronse na empresa o que significaba que eran baratos de producir, pero non sempre eran de última xeración. O piloto foi novamente Eddie Cheever, que só foi capaz de rematar unha carreira en toda a tempada. A miúdo, sufriu a gran falta de fiabilidade do seu coche. Nas tempadas seguintes, o proxecto básico cambiou varias veces.

Nos primeiros anos, a maioría do traballo foi feito por deseñadores provisionais como Giorgio Valentini ou Tony Southgate, pero moitas veces o propio Enzo Osella tamén traballou nos coches. A maioría destas tentativas non lograron ningunha mellora como solucións a falta de financiamento da alta tecnoloxía. Jean-Pierre Jarier terminou en cuarto lugar en Imola en 1982 (onde só comezaron 14 coches) e anotou os primeiros puntos no Campionato do novo equipo nun coche que era alcumado Osella FA1C.

A pesar deste resultado, non mellorou a situación financeira, nin a técnica. Poucos patrocinadores foron atraídos polo pequeno equipo italiano. Denim só permaneceu nas dúas primeiras tempadas, Kelemata non foi máis fiable, e outros, como Landis & Gyr desapareceron tan axiña como chegaran. O resto dos patrocinadores eran pequenas ou medianas empresas de Turín ou da rexión do Piemonte.

Carrusel de pilotos

A falta de financiamento levou a cambios frecuentes de pilotos, porque o equipo esixía que os seus pilotos trouxeran patrocinio para manter o equipo á flote. Algúns pilotos comezaron a súa carreira en Osella, como Alex Caffi e Nicola Larini. Outros desapareceron tan axiña como chegaron (como Franco Forini ou Allen Berg). Enzo Osella deu ó mozo austríaco Jo Gartner a súa única oportunidade de pilotar un coche de Fórmula Un en 1984. Riccardo Paletti tamén tiña grandes esperanzas, pero morreu nun accidente na liña de saída no Gran Premio do Canadá de 1982.

Ningún destes pilotos soubo levar o equipo cara a adiante. Finalmente, Osella Corse continuou vivindo a salto de mata cada ano, con pouca ou ningunha mellora na competitividade.

Alfa Romeo

Alfa-Romeo derivado do FA1F no Gran Premio de Dallas de 1984, onde un Osella pilotado por Ghinzani logrou puntuar por segunda e última vez.

A mediados de 1980, Osella era o beneficiario dos motores de fábrica de Alfa Romeo (en ambas formas aspirado (1983) e turbo (1984-1988)). Por unha banda, o programa de motores Alfa axudou o equipo a sobrevivir á era turbo cada vez máis profesional. Por outra banda, os pesados coches, pouco fiables e sedentos, contribuían á falta de competitividade do equipo. Polo menos, en principio, Alfa ofreceu apoio técnico ao pequeno equipo de Turín; en 1984 o Osella (modelo FA1F) baseouse no Alfa Romeo 183T de 1983, que fora prestado ao equipo para fins de asistencia nos "proxectos de deseño". Todos os modelos seguintes de Osella ata o FA1I en 1988 tiveron as súas orixes no proxecto inicial de Alfa.

O motor Alfa non era fiable. Os turbos explotaban regularmente e a potencia de saída tivo que ser reducida ata o nivel dos coches sen turbo para acadar a fiabilidade necesaria. Osella intentou substituír máis dunha vez os motores Alfa polos máis modernos turbos de Motori Moderni (que Minardi non apoiou) ou por motores Cosworth. Pero, ambas as solucións eran moi caras, polo tanto Osella tivo que continuar cos obsoletos pero baratos motores Alfa.

Para a tempada 1988, o equipo renomeou o Alfa Romeo 890T como o "Osella V8" para o último ano antes de que os motores turbo foran prohibidos en 1989. Isto aconteceu cando a empresa matriz de Alfa Fiat cansouse da publicidade negativa que o equipo daba ao seu motor, e permitía á vez que o equipo continuara empregando o motor, aínda que negouse a permitir que se empregara o nome de Alfa Romeo.

O piloto Nicola Larini conseguiu algúns tempos impresionantes nas probas en Monza antes do inicio da tempada (con velocidades máximas de arredor de 300 km/h.), o equipo estaba moi confiado nunha participación decente ao longo da tempada, porque moitos equipos cambiaran aos motores aspirados en preparación para 1989. Pero, a realidade era que o Osella FA1L co seu obsoleto turbo V8 non estaba á altura do desafío (como todo Osellas, o coche tamén tivo as súas orixes aerodinámicas no Alfa o 183T de 1983). O talentoso Larini moitas veces non conseguiu cualificar ou incluso pre-cualificar, e mesmo foi eliminado do Gran Premio de San Marino antes da cualificación logo de non conseguir pasar as comprobacións técnicas debido a cambios ilegais feitos no chasis. Ao final da tempada o propietario do equipo Enzo Osella, era feliz por verse finalmente libre do vello motor Alfa.

Motor Cosworth e Fondmetal

A tempada de 1989 viu unha gran mellora. O novo, propulsor Cosworth DFR do Osella FA1M foi un gran paso adiante, e os pneumáticos de Pirelli trouxeron algún éxito, polo menos nas sesións de cualificación. No Gran Premio do Xapón, Nicola Larini cualificou 10º. A boa actuación na cualificación non trouxo resultados nas carreiras; os coches Osella case nunca finalizaban, debido a fallos técnicos. A carreira máis tráxica foi o Gran Premio do Canadá, no que Larini marchaba terceiro antes dun fallo eléctrico do FA1M debido a entrada de auga. Piercarlo Ghinzani retornou ao equipo en 1989, cun éxito limitado, moitas veces non puido cualificar. Anunciou a súa retirada ao remate da tempada no GP de Australia. Larini non puido iniciar esta carreira en mollada debido a que o seu sistema eléctrico encharcouse na grella, a carreira e a andaina profesional de Ghinzani tivo un final violento cando Nelson Piquet, sen ningunha visibilidade, no seu Lotus alcanzou a Osella a alta velocidade. Piquet tivo sorte de escapar sen lesións logo de que unha roda batera no seu casco, mentres Ghinzani saíu coxeando cun nocello mancado.

En 1990, tras 10 anos na Fórmula Un e aínda sen patrocinio significativo, Enzo Osella vendeu as accións do seu equipo ao magnate da metalurxia Gabriele Rumi como parte dun acordo de patrocinio coa empresa Fondmetal. Durante 1990, o equipo participou cun único coche para o piloto francés Olivier Grouillard que, por desgraza, gañou unha mala reputación na F1 por ser o que o comentarista da BBC James Hunt chamaba un "notable bloqueador", un piloto que xeralmente ignoraba as bandeiras e os seus espellos e regularmente non deixaba pasar aos coches máis rápidos. Ao final de 1990, Rumi asumiu o resto do equipo e renomeouno como Fondmetal.

Volta aos sportscars

Osella PA20 con motor BMW

O compromiso de Gabriele Rumi significou o fin das actividades de Enzo Osella na Fórmula Un. Pola contra, concentrouse na cousa que el mellor sabía: o Automobilismo deportivo. Durante os seus anos de Fórmula Un, nunca deixou de construír coches deportivos; de feito, este era un dos poucos proxectos que regularmente levaba cartos para Volpiano. Algúns destes coches deportivos aínda atoparon o camiño para a serie Can Am, aínda que sen moito éxito. O resultado de maior prestixio foi durante a tempada Can Am de 1984 cun terceiro posto no campionato para a clase de 2 litros; o coche foi o Osella PA10 pilotado por Armando Trentini, e foi o único vehículo de dúas prazas no campionato; o resto da clase de 2 litros compoñíana coches de F2 monoprazas coas rodas cubertas. Na década de 1990, Osella trasladouse a Atella, no sur de Italia, onde construíu unha nova instalación ultramoderna para producir coches deportivos moi competitivos. Moitos deles foron vendidos a equipos privados, mentres que outros participaron en varias clases como equipo de fábrica de Osella. O equipo de fábrica foi particularmente exitoso en carreiras hillclimb. En 1995, por exemplo, o piloto do equipo oficial Pasquale Irlando gañou todas as carreiras, nove, do campionato hillclimb europeo co Osella PA18. Gañou o título en 1997, 1998 e 1999 consecutivamente. O seu sucesor Fabio Dante morreu nun dos coches Osella cando competía no Campionato de 2000. Estrelas do Hillclimb como Franz Tschager e Martin Krisam continúan utilizando coches Osella.

A fábrica foi trasladada de volta preto de Turín, en Verolengo e continua a actividade de construción de coches deportivos para subidas e campionatos menores do deporte do motor.

Rexistro Carreira

Resultados Completos na Fórmula Dúas

(key)

Ano	Chasis	Motor	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1974	Osella PA2	BMW		BAR	HOC	PAU	SAL	HOC	MUG	KAR	PER	HOC	VAL
			Arturo Merzario										Ret
1975	Osella FA2 March 742	BMW		EST	THR	HOC	NÜR	PAU	HOC	SAL	ROU	MUG	PER	SIL	ZOL	NOG	VAL
			Giorgio Francia	4	10	5	6	Ret	5	5	NTS		4	9	5	Ret	Ret
			Diulio Truffo	5	6	8	Ret	6	6	Ret		5	5	Ret
			Roberto Filannino												15	Ret	NSC
			Arturo Merzario											Ret			Ret
1976	Osella FA2	BMW		HOC	THR	VAL	SAL	PAU	HOC	ROU	MUG	PER	EST	NOG	HOC
			Giorgio Francia	NSC	Ret	11
			Gianfranco Trombetti	Ret	Ret	NSC
			Arturo Merzario												NSC
1979	Osella FA2/79	BMW		SIL	HOC	THR	NÜR	VAL	MUG	PAU	HOC	ZAN	PER	MIS	DON
			Eddie Cheever	1	5	Ret	8	Ret	Ret	1	Ret	1	5	6	7

Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Chasis	Motor	Pneu.	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Ptos.
1980	Osella FA1 FA1B	Cosworth DFV 3.0 V8	G		ARX	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	ALE	AUT	NED	ITA	CAN	USA			NC	0
				Eddie Cheever	NSC	NSC	Ret	Ret	NSC	NSC	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret
1981	Osella FA1B FA1C	Cosworth DFV 3.0 V8	M		USW	BRA	ARX	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	ALE	AUT	NED	ITA	CAN	CPL		NC	0
				Miguel Ángel Guerra	NSC	NSC	NSC	Ret
				Piercarlo Ghinzani					13	NSC
				Giorgio Francia							NSC
				Jean-Pierre Jarier									8	8	10	Ret	9	Ret	Ret
				Beppe Gabbiani	Ret	NSC	NSC	Ret	Ret	NSC	NSC	NSC	NSC	NSC	NSC	NSC	NSC	NSC	NSC
1982	Osella FA1C FA1D	Cosworth DFV 3.0 V8	P		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	ALE	AUT	SUI	ITA	CPL	12º	3
				Jean-Pierre Jarier	Ret	9	Ret	4	Ret	NSC	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	NSC	Ret	Ret
				Riccardo Paletti	NSC	NSCP	NSC	Ret	NSCP	NSCP	NTS	Ret
1983	Osella FA1D	Cosworth DFV 3.0 V8	M		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	ALE	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		NC	0
				Corrado Fabi	Ret	NSC	Ret	Ret	NSC	Ret	Ret	Ret
				Piercarlo Ghinzani	NSC	NSC	NSC
	Osella FA1E	Alfa Romeo 1260 3.0 V12		Corrado Fabi									NSC	NSC	10	11	Ret	NSC	Ret		NC	0
				Piercarlo Ghinzani				NSC	NSC	NSC	Ret	NSC	Ret	Ret	11	NSC	Ret	Ret	Ret
1984	Osella FA1F	Alfa Romeo 890T 1.5 V8(t/c)	P		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	DAL	GBR	ALE	AUT	NED	ITA	EUR	POR	12º	2
				Piercarlo Ghinzani	Ret	NTS	Ret	NSC	12	7	Ret	Ret	5	9	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret
				Jo Gartner										Ret	Ret	Ret	12	5‡	Ret	16
	Osella FA1E	Alfa Romeo 1260 3.0 V12		Jo Gartner				Ret
1985	Osella FA1F FA1G	Alfa Romeo 890T 1.5 V8(t/c)	P		BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	ALE	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	NC	0
				Piercarlo Ghinzani	12	9	NC	NSC	Ret	Ret	15	Ret
				Huub Rothengatter									Ret	9	NC	Ret	NC	NSC	Ret	7
1986	Osella FA1G FA1F FA1H	Alfa Romeo 890T 1.5 V8(t/c)	P		BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	ALE	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	NC	0
				Piercarlo Ghinzani	Ret	Ret	Ret	NSC	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret
				Christian Danner	Ret	Ret	Ret	NSC	Ret	Ret
				Allen Berg							Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret		13	16	NC
				Alex Caffi													NC
1987	Osella FA1I	Alfa Romeo 890T 1.5 V8(t/c)	G		BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	ALE	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	XPN	AUS	NC	0
				Alex Caffi	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	NSC	Ret	Ret	NSC
				Gabriele Tarquini		Ret
				Franco Forini											Ret	Ret	NSC
1988	Osella FA1I FA1L	Osella 890T 1.5 V8(t/c)	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	XPN	AUS	NC	0
				Nicola Larini	NSC	DSC	9	NSC	NSC	Ret	Ret	19	Ret	NSCP	Ret	Ret	12	Ret	Ret	NSCP
1989	Osella FA1M	Cosworth DFR 3.5 V8	P		BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	XPN	AUS	NC	0
				Nicola Larini	DSC	12	NSCP	NSCP	NSCP	Ret	NSCP	Ret	NSCP	NSCP	NSCP	Ret	NSCP	Ret	Ret	Ret
				Piercarlo Ghinzani	NSCP	NSCP	NSCP	NSCP	NSCP	NSCP	NSCP	NSCP	NSCP	Ret	NSCP	NSCP	NSCP	Ret	NSCP	Ret
1990	Osella FA1M-E	Cosworth DFR 3.5 V8	P		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	XPN	AUS	NC	0
				Olivier Grouillard	Ret	Ret	Ret	NSC	13	19	NSCP	NSC	NSC	NSCP	16	Ret	NSC	Ret	NSC	13

‡ Non puntuable.

Véxase tamén

Ligazóns externas

• Official Osella site http://www.osella.it Consultado 12 March 2006 (En Italiano)
• Official Formula One site: Archives 1980 – 1990 http://www.formula1.com/results/season/1980/ Arquivado 26 de febreiro de 2015 en Wayback Machine. Consultado 12 March 2006