Mellóreoengadindo referencias queverifiquenas afirmacións contidas no artigo e engadareferencias a pé de páxina.As afirmacións que constitúan unhafonte primarianon verificable deben eliminarse. Por favor,non quite esta mensaxeata que o problema estea solucionado.(Desde decembro de 2017.)
No ano 1917[1]estableceuse un pequeno estaleiro de ribeira na zona dePerlío,que facía buques de pesca en madeira propiedade de Ramón Aguilar Pérez, coñecido comoRamón de Roque.[2]Este pequeno estaleiro foi mercado por Llanos en 1941 xunto con outros socios e foi ampliándose desde a ribeira daría de Ferrol,no concello deFene,comezando a dedicarse á construción de barcos pesqueiros enmadeira.
En1944converteuse ensociedade anónima,entrando na empresa oBanco Pastor,e co seu capital acometeuse o paso á construción enmetaliniciado o ano anterior, e comezou unha medra sostida apoiada na expansión da pesca e nun mercado protexido. A entrada na dirección da empresa do enxeñeiro e ex-director de BazánJosé María González-Llanosiniciou o crecemento de Astano, que chegou a ser un dos máis importantes estaleiros do mundo. A empresa modernizou as instalacións, creou escolas de aprendices, comedores para os traballadores, vivendas sociais (Vivendas de San Valentín en Perlío), economato e beneficios sociais e melloras económicas. Pasou ademais da construción de buques en madeira a construír os maiores buques que se estaban a botar no mundo.
A primeira crise chegou en1956co esgotamento dos caladoiros doGran Sole comezou un xiro cara á elaboración de navíos de carga, fundamentalmente paracarbónepetróleonun mercado en expansión. A crise definitiva chegou en 1971 coa empresa nunha situación crítica, o que provocou a toma de control poloInstituto Nacional de Industria,que non conseguiu endereitala. A subseguintecrise do petróleode1973acabou por condenar o estaleiro a perdas cada vez maiores e unha situación sen saída. Cando en1972se botou oArteaga,navío de 323 000 toneladas, de enorme éxito na construción naval nacional, a empresa estaba en franca decadencia, o que non impediu o seu crecemento tecnolóxico e a botadura dos petroleiros máis grandes, oAl-Andalusen1974de 362 946 toneladas de peso morto e 362,57 metros de eslora, e oSanta Maríaen1975de 365 000 toneladas de peso morto. Son os maiores buques construídos e botados en bancada do mundo. A factoría traballaba por debaixo da súa capacidade e en 1979 o INI fíxose cargo da totalidade da empresa, inxectando un capital de 3 500 millóns de pesetas.
Nese contexto de profunda reconversión produciuse a negociación do ingreso deEspañanaUnión Europea(entónComunidade Económica Europea). O plan para o sector naval da CEE era moi duro e propoñía unha enorme redución da capacidade produtiva en toda a Unión. A España esixíaselle o peche dunestaleiroentre os dePuerto Real,SestaoouFene.O goberno socialista deFelipe Gonzálezpropuxo limitar a produción de Astano áconstruciónOff-Shore,sector que estaba entrando nunha recesión, o que foi aceptado pola CEE con fortes reservas. O estaleiro puido volver á construción naval civil o 1 de xaneiro de 2015, cando rematou o veto.[4]
Dende os seus inicios Astano leva botados preto de 300 buques e construcións navais. Dende as súas orixes como estaleiro de pesqueiros en madeira e logo aceiro a empresa foi evolucionando, pasando da construción de petroleiros ata unLNG(o Laieta, primeiro gaseiro construído en España) e construcións offshore como osFPSOdos que foi un dos pioneiros en todo o mundo.
Astano foi o primeiro estaleiro do mundo en construír un buqueOff-Shorepara a perforación e extracción de petróleo. Tódolos que existían ata entón eran transformacións de buques existentes. ODiscoverer Enterprise[6]botado en 1998 foi o primeiro dunha serie de dous máis: Discoverer Spirit botado en 1999 e Discoverer Deep Seas botado en 2000 construídos para a multinacional norteamericana Transocean.
Astano ademais foi o estaleiro que sufriu unha máis forte reconversión perdendo 3 600 empregos fronte a reducións menores en Puerto Real e Sestao. A empresa enfrontábase a un mercado pequeno e moi competitivo cunha factoría sobredimensionada e con baixa produtividade, o que provocou a necesidade de enormes axudas do goberno, consideradas ilegais pola Unión Europea. Nesa situación de inviabilidade chegouse en 2004 á negociación coa UE, na que o goberno optou por integrar as instalacións no grupo de estaleiros do sector militar, primeiro chamadoIzare despoisNavantia.Isto deu lugar a unha última reconversión pasando de 1 150 empregados a 300. Actualmente o estaleiro está adicado só á construción naval militar, bloques, e ás reparacións de todo tipo de buques.
Ademais da construción naval Astano adícase á reparación de todo tipo de buques, tamén militares.
Astano ten nas súas instalacións 11 peiraos que suman 2 700 metros.
Tamén hai dous diques para reparacións:
Dique número 2 de 260×38 metros.
Dique número 1 de 160×24 metros.
2 grellas de 337×58 metros.
18 guindastres cunha potencia de entre 10 e 100 toneladas.
1 guindastre pórtico de 800 toneladas de capacidade de elevación.
O tamaño máximo dun buque construído foi de 346×60 metros (385 000 TPM).
A icona pola que é coñecida a empresa é o seu guindastre pórtico, unha construción cunha capacidade de elevación de 800 toneladas, construída entre 1970 e 1971. Foi deseñada pola empresa alemá PHB Jucho e construída pola MTMMaquinista Terrestre y MarítimadeBarcelonano propio estaleiro. Mide 145 metros entre piares e 75 metros de alto baixo o pórtico. No momento da súa construción era a maior de toda Europa.[7]
Dende a integración de Astano enNavantia,como Navantia Fene, e a fin do veto á construción naval, o estaleiro ten diversificado os seus traballos. Pasou á reparación naval de buques militares, construción de pezas e bloques para o sector militar, un exemplo disto é o proxecto de dous buques militares loxísticos como oCantabria (A-15)para a mariña australiana. O estaleiro tamén participa en proxectos de eólica mariña para Iberdrola como o campo Wikinger ouEast Anglia Array.
↑Ferrás Sexto,Carlos (1993).Desenvolvemento urbanístico e económico en Fene durante os séculos XIX e XX.Santiago de Compostela: Servizo de Publicacións e Intercambio Científico da Universidade de Santiago de Compostela, Fene: Concello de Fene. p. 132.ISBN84-7191-938-9.
Pérez Rodríguez,M. A. (2000).Astano. Un estaleiro na ría.Cadernos FerrolAnálisis13.Club de Prensa de Ferrol.ISBN978-92-0-298687-9.
————————— (2001).Astano II. Un estaleiro na ría.Cadernos FerrolAnálisis14.Club de Prensa de Ferrol.ISBN978-92-0-338403-2.
Serantes Caínzos,José Manuel (2011).Astano: un estaleiro, unha vivencia.Concello de Fene / Deputación da Coruña.
Ferrás Sexto,Carlos(1993).Desenvolvemento urbanístico e económico en Fene durante os séculos XIX e XX.Santiago de Compostela: Servizo de Publicacións e Intercambio Científico da Universidade de Santiago de Compostela, Fene: Concello de Fene.ISBN84-7191-938-9.