Barco

Barcospesqueiros.

Unbarcoounave(navíooubuquecando son de grande tamaño) é unhaembarcaciónque percorre osocéanosdo mundo e outras vías navegables, transportando carga ou pasaxeiros, ou en apoio a misións especializadas, como defensa,investigaciónepesca.Os barcos distínguense xeralmente dosbotes,segundo o tamaño, a forma, a capacidade de carga e o propósito. Os barcos apoiaron aexploración,ocomercio,aguerra,amigración,acolonizacióne aciencia.Otransporte marítimoé o responsable da maior parte docomercio mundial.

A evidencia histórica máis antiga de barcos atópase enExiptodurante oIV milenio a. C.

Historia

Introdución

Durante a maior parte dahistoria,o transporte por barco, sempre que houbera unha ruta viable, foi xeralmente máis barato, seguro e rápido que facer a mesma viaxe por terra. Só a chegada doferrocarrila mediados doséculo XIXe o crecemento daaviacióncomercial na segunda metade doséculo XXcambiaron este principio. Isto aplicábase igualmente ás travesíasmarítimas,ás viaxescosteirase ao uso deríoselagos.

Exemplos das consecuencias disto inclúen o grancomercio de grannoMediterráneodurante aIdade Antiga.Cidades comoRomadependían totalmente da entrega porveleirosdas grandes cantidades degrannecesarias. Estímase que a un veleiro doImperio Romanolle custaba menos transportar grans ao longo do Mediterráneo do que costaría mover a mesma cantidade 15millasporestrada.Roma consumía unhas 150 000toneladasde granexipcioao ano durante os tres primeiros séculos d. C.

Ata hai pouco, en xeral, un barco representaba a creación máis avanzada datecnoloxíaque podía acadar calquera sociedade.

Prehistoria e Idade Antiga

Antigo Exipto

Barca funeraria de Queops.

A evidencia histórica máis antiga de barcos atópase enExiptodurante oIV milenio a. C.O antigo barco de madeira decedrodeSnefru"Eloxio das dúas terras"é a primeira referencia rexistrada (2613 a. C.) dun barco ao que se fai referencia polo seunome.Un exemplo notable das súas habilidades na construción de barcos foi abarca funeraria de Queops,unha embarcación de 44m deeslorasepultada ao pé daGran Pirámide de Gizehao redor do2500 a. C.e atopado intacto en1954.

Arredor doséculo XXX a. C.,enExiptoxa se coñecía como montar cascos de embarcacións con táboas de madeira.Empregaban presas de tecido para xuntar as táboas e selaban as costuras entres elas. OhistoriadorexeógrafogregoAgatárquidesdocumentara anavegaciónentre os primeiros exipcios:

"Durante o período próspero do Antigo Reino, entre osséculos 30e25.a.C., as rutas fluviais mantivéronse en orde, e os barcos exipcios navegaban poloMar Vermelloata o país damirra"

Mesopotamia

As primeiras atestacións de barcos no transporte marítimo enMesopotamiasonmodelos de barcos,que se remontan aoIV milenio a. C.En textos arcaicos enUruk,Sumeria,oideogramapara "barco" está testemuñado, pero nas inscricións dos reis deLagash,os barcos foron mencionados por primeira vez en relación cocomercio marítimoe aguerra navalao redor de2500–2350 a. C.^{[Cómpre referencia]}

Mediterráneo

Mosaico romano duntrirremecartaxinés,Museu do Bardo,Tunes.

Acivilización minoicaenCreta(2000 a. C.) tiña un control naval efectivo do leste domar Mediterráneo.A antigaNubianegociaba coaIndiae hai evidencias de que naves do nordés de África chegaron á rexión entre a India e Sri Lanka.Tamén se sabe do negocio de persoas deSomaliaantes da chegada doislamen portos comoBerberae en Exipto.

No1200 a. C.,osfeniciosconstruían grandes barcos mercantes. Son recoñecidos como "os primeiros mariñeiros que practicaron a arte danavegacióne docabotaxe"e os deseñadores do" primeiro barco de verdade, construído con táboas, capaz de transportar unha carga e ser navegado e dirixido ".O barco preparado para o mar e con casco máis antigo descuberto é onaufraxio de UluburundaIdade do Broncefinal nas costas deTurquía,que se remonta ao1300 a. C.

Austronesia

Barco con cascos secundarios deFidxicunhavela cangrexa.

Ospobos austronesiosorixináronse no que hoxe éTaiwán.Desde aquí participaron naexpansión austronesia.A súa tecnoloxía marítima distintiva foi parte integral deste movemento e incluíucatamaránse as, coñecidas como,canoas polinesias.Deduciuse que tiñan velas algún tempo antes do2000 a. C.As súasvelas cangrexaspermitíronlles navegar grandes distancias enocéanoaberto. Dende Taiwán,colonizaronrapidamente as illas do sueste asiático, logo navegaron máis adiante ataMicronesia,Melanesia,PolinesiaeMadagascar.

Asvelasaustronesias facíanse confollastecidas, xeralmente das plantaspandanus.Estas complementábanse conremeirosque se sentaban nasbatangas(cascos paralelos ao casco principal similar aocatamarán) dos barcos máis grandes.Os barcos austronesios variaban en complexidade, desde simplescaiucoscon pequenos cascos secundarios amarrados entre si ata grandes barcos construídos con táboas arredor dunhaquillafeita a partir dunha canoa. Os seus deseños eran únicos, evolucionando dende as antigas balsas ata característicos deseños de dobre casco.

Un dostrimaránsde vela representados no templo deBorobudur,c.século VIIIenXava,Indonesia.

Os primeiros mariñeiros austronesios influíron no desenvolvemento das tecnoloxías denavegaciónenSri Lankae no sur daIndiaa través da rede decomercio marítimo austronesiodoOcéano Índico,precursora da ruta docomercio de especiase daruta marítima da seda,que se estableceu ao redor do1500 a. C.Tamén se cre que asvelas ao terzochinesas estaban deseñadas a partir dasvelas tanja(inclinadas).

Noséculo II,a xente do arquipélago indonesio xa fabricaba grandes barcos de máis de 50mdeeslorae sobresaindo 4-7 m fóra da auga. Poderían transportar de 600 a 1000 persoas e de 250 a 1000 toneladas de carga. Estes barcos eran coñecidos comokun-lun boouk'un-lun po( Côn Luân thuyền, literalmente "barco dopobo Kunlun") polos chineses, ekolandiaphontapolosgregos.Tiñan de 4 a 7mastrose podían navegar contra o vento debido ao uso das velas tanja. Estes barcos puideron ter chegado ataGhana.Noséculo XIrexistrouse un novo tipo de barco chamadodjongoujongenXavaeBali.Este tipo de barcos construíuse con tacos e cravos demadeira,a diferenza dokunlun boque utilizaba fibras vexetais para os amarres.

China

En China, osmodelos en miniaturade barcos que presentanremos de direcciónforon datados noperíodo dos Reinos Combatientes(c.475–221a. C.)Nadinastía Han,unha frota naval ben mantida era parte integrante do exército. Ostemónsmontados enpopacomezaron a aparecer nos modelos de barcos chineses a partir doséculo I.Porén, estes primeiros barcos chineses eran fluviais e non eran aptos para o mar.Os chineses desenvolvéronse en tecnoloxíal naval durante adinastía Songdoséculo Xdespois do contacto cos barcos comerciais k'un-lun po do sueste asiático, o que levou ao desenvolvemento dosxuncos.

Na Asia oriental, nadinastía Zhou,desenvolvéronse tecnoloxías nas naves como olememontado napopa,e atopouse tamén unha frota de navíos dadinastía Hanben conservada e que fora empregada no campo militar. Na Idade Media as embarcacións xa tiñan compartimentos estancos para almacenar auga.^{[Cómpre referencia]}

Idade Media

Barco viquingoenCatoira.

Varias civilizacións convertéronse en potencias mariñas. Tales exemplos inclúen as repúblicas marítimas deXénovaeVenecia,aLiga Hanseática,onde se popularizaron acog(coca) e a mariñabizantina.Osviquingosusaron os seusknarrspara explorarAmérica do Norte,comerciar noMar Bálticoe saquear moitas das rexións costeiras deEuropa Occidental.^{[Cómpre referencia]}

Ossuahilistiñan portos comerciais naÁfrica orientalmedievale oGrande Cimbabuetiña contacto comercial coaÁfrica central,probabelmente importando bens traídos a través da actualTanzania.No auxe doImperio de Malí,o emperadorMansa Musaconstruíu unha gran frota noséculo XIIIe comezos doXIV.Nesa época enDinamarcainventouse ocasco segregadoque permitiu un aumento gradual das embarcacións.^{[Cómpre referencia]}

Idade Moderna

Asia

Atakebune.

Durante oséculo XV,adinastía Mingda China reuniu unha das frotas navais máis grandes e poderosas do mundo para asviaxes do tesourodeZheng He.NoXapóndo século XV, tamén se desenvolveu un dos primeiros revestimentos de ferro do mundo, "Tekkōsen" (Thiết giáp thuyền), que literalmente significa "barcos de ferro",durante aera Sengokudo século XV aoXVII,a gran loita pola supremacía feudal foi librada, en parte, por frotas costeiras de varios centos de barcos, incluído o "Atakebune".EnCorea,a principios do século XV, durante adinastía Joseon,desenvolveuse o "Geobukseon"(거북선), máis coñecido como "barco tartaruga".

OImperio Majapahitutilizou grandes barcos chamados "Djong",construídos no norte deXava,para transportar tropas por mar.Os djongs eran barcos de transporte que podían transportar entre 100 e 2000 toneladas de carga e entre 50 e 1000 persoas, de 29 a 89 metros deeslora.Descoñécese o número exacto de djongs feitos, pero o maior número de djong despregados nunha expedición é duns 400, cando Majapahit atacouPasaien1350.

Europa

Réplica da naveVictoria,deMagalhães.

A finais doséculo XIValgúns barcos comezaron a ter torres na popa e na proa, que diminuían a estabilidade da nave. Noséculo XIV,acarabela,deseñada polosportuguesesbaseada noqaribárabe podía navegar máis preto do vento, e estendeuse o seu uso. Estas torres foron substituídas gradualmente poloscastelosde popa e proa como naSanta MaríadeCristovo Colón.Isto incrementou a borda libre permitindo a inclusión deartillaría,como nosgaleónsdacoroa de Casteladoséculo XVI.^{[Cómpre referencia]}

Despois de Colón, aexploracióneuropea acelerouse rapidamente e establecéronse moitas novasrutas comerciais.En1498,ao chegar áIndia,Vasco da Gamademostrou que era posible o acceso aoocéano Índicodesde oAtlántico.Estas exploracións no océano Atlántico e Índico foron seguidas axiña porFrancia,Inglaterrae osPaíses Baixos,que exploraron as rutas comerciais portuguesas e españolas cara aoocéano Pacífico,chegando aAustraliaen1606e aNova Zelandiaen1642.Despois doséculo XV,os novos cultivos que viñeran dasAméricascontribuíron significativamente ao crecemento dapoboación mundial.

Idade Contemporánea

Pintura dabatalla de TrafalgardeAuguste Mayer.

Navío italiano deaparello completoAmerigo Vespuccinoporto de Nova York.

RMSTitanicparte deSouthampton.O seuafundimentolevou a unhas normas de seguridade máis estritas.

Colombo Express,un cargueiro de 8749TEUpropiedade e operado porHapag-Lloydde Alemaña.

Durante a primeira metade doséculo XVIII,aArmada Real francesacomezou a desenvolver un novo tipo de barco coñecido comonavire de lignenavío de liña,con 74canóns.Converteuse na columna vertebral de todas as armadas europeas. Estes barcos tiñan 56 metros de eslora e a súa construción requiría 2.800carballose 40 quilómetros decorda;levaban unha tripulación duns 800 mariñeiros e soldados.^{[Cómpre referencia]}

Durante oséculo XIXaArmada Real británicaimpuxo a prohibición do comercio deescravos,actuou para suprimir apirateríae continuou mapeando o mundo. Oclipperclíper era unveleiromoi rápido doséculo XIX.Quedaron en desuso comercial coa introdución debarcos de vaporcon mellor eficiencia de combustible e a apertura dascanlesdeSuezePanamá.^{[Cómpre referencia]}

Os deseños dos barcos mantivéronse bastante fixos ata finais doséculo XIX.ARevolución Industrial,os novos métodos mecánicos depropulsióne a capacidade de construír barcos a partir demetalprovocaron unha explosión nodeseño de barcos.Factores que inclúen a procura de barcos máis eficientes, o fin dos conflitos marítimos de longa duración e despilfarro e o aumento da capacidade financeira das potencias industriais crearon unha avalancha de barcos máis especializados. Tamén comezaron a aparecer barcos construídos para funcións totalmente novas, como a loita contra incendios, o rescate e a investigación.^{[Cómpre referencia]}

Século XXI

En2019,a frota mundial incluía 51.684 barcos comerciais con arqueo bruto de máis de 1.000 toneladas, cun total de 1.960 millóns de toneladas. Estes barcos transportaron 11.000 millóns de toneladas de carga en 2018, unha suma que creceu un 2,7% con respecto ao ano anterior. En canto ao tonelaxe, o 29% dos buques eran buques cisterna, o 43%graneleiros,o 13% portacontedores e o 15% outros tipos.

En2008,había 1.240 barcos de guerra operando no mundo, sen contar as pequenas embarcacións. OsEstados Unidosrepresentaron 3 millóns de toneladas destes buques,Rusia1,35 millóns de toneladas, oReino Unido504.660 toneladas eChina402.830 toneladas. Oséculo XXviu moitos enfrontamentos navais durante as dúasguerras mundiais,aGuerra fríae o ascenso ao poder das forzas navais dos dous bloques. As principais potencias mundiais utilizaron recentemente o seu poder naval en casos como oReino UnidonasIllas Malvinase osEstados UnidosenIraq.^{[Cómpre referencia]}

O tamaño da frota pesqueira mundial é máis difícil de estimar. Os máis grandes deles contan como buques comerciais, pero os máis pequenos pódense atopar na maioría das aldeas costeiras do mundo. En2004,aOrganización das Nacións Unidas para a Alimentación e a Agriculturaestimou 4 millóns depesqueirosen todo o mundo. O mesmo estudo estimou que os 29 millóns de pescadores do mundo capturaron 85.800.000 toneladas (84.400.000 toneladas longas; 94.600.000 toneladas curtas) depeixeemariscoese ano.^{[Cómpre referencia]}

Tipos de barcos

• Acoirazado,barco de guerra de grandes dimensións, provisto de coiraza ou blindaxe.
• Balandraoubalandro,pequeno barco concubertae unmastro.
• Bergantín,barco de dous mastros e vela cadrada ou redonda.
• Bombarda,barco de guerra armada cun ou variosmorteirosde gran calibre.
• Buque,barco de gran tamaño e solidez capaz de realizar longas travesías e misións.
• Bricbarca,veleirode tresmastros.
• Brulote,barco cheo de materiais inflamables para incendiar outros barcos.
• Canoneiro,pequeno barco de guerra armado con canóns.
• Carabela,veleiro mediano, xeralmente de tres mastros convelas latinas.
• Carraca,barco medieval de gran tonelaxe e de forma arredondada que se destinou á carga.
• Catamarán,barco de vela ou de motor formada por dous cascos laterais unidos por unha plataforma.
• Clíper,veleiro de gran tonelaxe, decarenafina e tres ou máis mastros.
• Coca,veleiro medieval de casco trincado, típico domar do Norte.
• Cargueiro,barco dedicado ao transporte de mercancías. Tipos:petroleiro,...
• Corveta,barco de guerra pequeno e lixeiro.
• Crebaxeos,barco deseñado para navegar entre augas cubertas de xeo.
• Cruceiro,barco de guerra moi rápido.
• Destrutor,barco de guerra de tamaño medio, armado con mísiles.
• Falucho,barco lixeiro de vela latina, típico da costamediterránea.
• Fragata,barco de guerra máis pequeno ca o destrutor, utilizado como escolta e defensa.
• Galeón,veleiro grande, semellante a unha galera, con tres ou catro mastros.
• Galera,barco de guerra antigo, de vela ou a remos.
• Goleta,veleiro de dous ou tres mastros e bordas de pouca altura.
• Iate,barco de recreo, que pode navegar con vela ou a motor.
• Nao,barco de grande tamaño, con tres mastros e velas cadradas.
• Navío de liña,barco de guerra de vela con tres mastros e varias cubertas artilladas.
• Patache,barco lixeiro de dous mastros.
• Pailebote,veleiro dedicado ácabotaxede dous ou máis mastros.
• Paqueboteoupaquete,barco para o transporte de pasaxeiros e correo.
• Petroleiro,barco deseñado para o transporte de cru ou produtos derivados dopetróleo.
• Pesqueiro,barco que se usa para pescar no mar. Tipos:dorna,arrastreiro,baleeiro,xeiteira,pinaza,traiñeira,gamela,chalana,buceta,racú,...
• Portaavións,barco de guerra de grandes dimensións, cunha cuberta especialmente disposta para o transporte de avións.
• Rabelo,barco portugués, típico dorío Douroque tradicionalmente transportaba as barricas deviño.
• Remolcador,barco pequeno deseñado para manobrar e tirar doutros barcos nunpeirao.
• Snipe,veleiro de recreo deseñado para practicarvela.
• Transatlántico,barco de gran tonelaxe, de pasaxeiros, que fai longas viaxes a través do océano.
• Transbordador,barco que transborda viaxeiros ou mercadorías dun lado a outro dun río, un canal etc.
• Trimarán,barco de recreo multicasco que consta dun casco principal e dous flotadores máis pequenos.
• Trirreme,barco con tres fileiras de remos a cada costado.

Terminoloxía

Partes principais;1:cheminea;2:popa;3:hélice e temón;4:babor (o oposto, estribor);5:áncora;6:bulbo de proa;7:proa;8:cuberta;9:castelo ou cuberta principal.

Lados

• Proa,parte dianteira do barco.
• Popa,parte traseira do barco.
• Estribor,arcaouasimán,costado dereito do barco.
• Baboroucouso,costado esquerdo do barco.
• Amura,parte do costado por onde comeza estreitar para formar a proa.
• Aleta,parte do costado por onde comeza estreitar para formar a popa.

Dimensións

• Eslora,medida lonxitudinal do barco, de proa a popa.
• Manga,medida transversal do barco, de estribor a babor.
• Puntal,medida vertical dende a quilla ata a cuberta, medida no centro da eslora.
• Calado,medida vertical somerxida do barco.
• Francobordo,medida vertical non somerxida do barco.
• Liña de flotación,liña que sinala a superficie da auga no casco.
• Coxía,planolonxitudinal desimetríado barco.

Partes

• Alcázar,parte da cuberta dos barcos dende o pau maior ata a popa.

• Amarra,cabo con que se suxeita o barco a terra ou ben á áncora.

• Áncora,risónouarpeu,peza de ferro grande con dous ou máis gallos que se tira ao fondo para asegurar a posición do barco.

• Arboradura,conxunto de mastros e vergas dunha embarcación.

• Bita,peza de madeira ou de ferro, xeralmente cilíndrica, situada na cuberta dunha embarcación, á que se suxeitan as amarras, a corda da áncora etc.

• Bitácora,armario fixo á cuberta e inmediato ao temón, onde se garda ocompáse outros obxectos.

• Bodega,espazo debaixo da cuberta dos barcos onde se almacena a carga.

• Bolina,cabo co que se leva cara proa a relinga debarloventodunha vela para encarala mellor.

• Brazola,cada unha das catro pezas que sobresaen da cuberta nos catro lados da boca dozapón.

• Broeiraousentina,cavidade inferior dun barco onde se xunta a auga procedente das filtracións ou doutro lugar.

• Cabo,corda.

• Cabrestante,un torno de tambor vertical no que se lle enrola un cable co que se arrastran ou halan grandes pesos.

• Caderna,cada unha das pezas curvas de madeira que van colocadas ao través, a modo de costelas, nos costados dun barco.

• Calafetaxe,proceso de tapar conestopaebreaas xuntas das táboas dos fondos, costados e cubertas

• Carenaouobra viva,parte do casco do barco que permanece normalmente somerxida.

• Casco,corpo do barco constituído pola quilla e os costados, sen a arboradura nin a maquinaria.

• Castelo,as estruturas de madeira das embarcacións antigas, situadas a popa e a proa na ponte, que servían de aloxamento.

• Codaste,peza que está colocada verticalmente sobre o extremo da quilla inmediato á popa e que serve de soporte á armazón desa parte e ao temón.

• Cuberta,cada un dos pisos dun barco, especificamente o último ou superior.

• Mastro,árboreoupau,poste de madeira ou de ferro, colocado en posición vertical nun barco, sostén as velas e as antenas de radio, os focos etc.

• Obra viva,parte do casco do barco que está por encima da liña de flotación.

• Ollo de boi,ventá redonda.

• Ponte,parte do barco dende a que se controla a súa navegación.

• Quilla,peza de madeira ou ferro que vai de proa a popa por debaixo da embarcación e serve de apoio ao resto da construción.

• Relingaoutralla,cabo con que se reforzan os bordos das velas.

• Remo,pau longo cun extremo en forma de pa, que se emprega para desprazar o barco facendo forza na auga.

• Roda,madeiro curvo, situado a continuación e encima da quilla, que forma a proa.

• Santabárbara,depósito onde se almacena apólvorae amuniciónnun barco.

• Temónouleme,peza de madeira ou metal, que serve para gobernar o barco permitindo o xiro.

• Tolete,pau fixado ao bordo do barco ao que se suxeita o remo co estrobo.

• Vela,peza de tecido resistente que, ao recibir o impulso do vento, fai avanzar o barco. Tipos:vela cuadra,vela de relinga,vela latina,...

• Verga,pau longo colocado horizontalmente no mastro para envergar as velas.

• Zapónoutrapela,abertura na cuberta que comunica o nivel superior co inferior.

Títulos náuticos

Para o manexo de buques requírese unha titulación e experiencia específica máis esixente segundo a responsabilidade. Así o máximo responsable do manexo dos buques son os capitáns, só por riba da súa autoridade está a doarmadorou propietario do buque. Esta xerarquización do mando leva á especialización segundo o tamaño do buque e a súa complexidade. Así despois do capitán están os oficiais. Un primeiro oficial de máquinas e outro primeiro oficial da ponte chegando ao chanzo máis baixo que sería o posto de mariñeiro.

Títulos náuticos de recreo:

• Capitán de iate
• Patrón de iate
• Patrón de embarcacións de recreo(PER)
• Patrón para navegación básica(PNB)
• Patrón de Moto Náutica
• Licenza de Navegación

Nacionalidade e rexistro

Pavillón galego enPlates Descriptive of the Maritime Flags of All Nationsde J. W. Norie (1832)

Anacionalidadedos barcos mercantes e militares depende do pavillón que enarboren, se o fan de xeito lexítimo. Esa nacionalidade ten extraordinaria importancia, ata o punto de que ningunha nave ousaría navegar sen pavillón e ningún país permitiría a navegación polas súas augas territoriais.

Ademais da nacionalidade, a nave ten que ostentar un nome debidamente rexistrado polas autoridades competentes de cada país. O nome e o porto de rexistro consta no espello de popa e debe estar ben visible, tamén se indica o nome do buque nos costados de proa.

Naves subestándar

Un buque subestándar é unha nave que non cumpre coas esixencias dos convenios internacionais e cuxos certificados de navegabilidade foron emitidos sen considerar o verdadeiro estado da nave.

Para que un buque se faga ó mar necesita que un estado soberano o recoñeza e lle permita enarborar o pavillón desa nación, por exemplo,Panamá,Chile,Arxentina,Boliviaetc.

Logo que foi rexistrado, require que o estado de abandeiramento efectúe unha serie de recoñecementos estatutarios acordados previamente pola Organización Marítima Internacional,OMI;entre algúns destes convenios atópanse:

• SOLAS (das siglas en inglés deSafety of Life at SeaConvenio Internacional para a Protección da Vida Humana no Mar).
• MARPOLConvenio Internacional para a prevención da contaminación da augas por derramos de hidrocarburos.
• LL Convenio de liñas de Carga de 1969.
• Regulamento Internacional para Previr as Abordaxes no Mar de 1972.

Dando orixe a certificados de cumprimento que permitirán verificar que o buque se atopa en condicións de facerse ao mar, tales como:

• Certificado de Seguridade de Equipo
• Certificado de Seguridade de Construción
• Certificado de Seguridade de radio
• Certificado para a Prevención de Derramos de Hidrocarburos etc.
• Certificado para liña de carga (marca Plimsoll).

Do anterior despréndese que ningún barco debería navegar en condicións inseguras, especialmente se posúe certificados que garantan a súa seguridade.

Moitos dos estados de abandeiramento delegan enSociedades de Clasificación:

• American Bureau of Shipping(ABS)
• Lloyd's Register(LR)
• Det Norske Veritas(DNV)
• Bureau Veritas
• International Register of Shipping, MCO, IBS etc.

As Sociedades de Clasificación supervisan os buques dende o desexo, a súa construción no esteleiro e a súa operación e mantemento. A responsabilidade de efectuar os recoñecementos e emitir as certificacións correspondentes é delas, pero, moitas veces as certificacións son emitidas a buques que en xustiza deberían ser enviados a desmantelamento; presentando cadernas, completamente destruídas pola acción do oxido, cascos crebados e fatigados, buques sen o equipamento adecuado para operar, tripulacións mal preparadas etc. xa que moitas destas eivas son competencia dos países nos que está rexistrado o buque que en moitos casos son bandeiras de conveniencia.

Galería

• 
  Barco remolcador noporto da Coruña.
• 
  Barco pesqueiro enCaión, A Laracha.
• 
  Barcas preto do Campo dosCaneirosenBetanzos.
• 
  DrakkarnaRomaría Viquinga de Catoira.

Véxase tamén

Outros artigos

• Organización Marítima Internacional
• Pesca
• Coeficiente de bloque

Ligazóns externas

• Clasificación oficial dos barcos para o Goberno da República de Portugalsegundo a normalización internacional ISSCFV.
• ISSCFV (International Standard Statistical Classification of Fishing Vessels), a clasificación dos buques pesqueiros da FAO de 1984, modificada en 2005, dispoñible en varios formatos:
  • Clave trilingüe ilustradaArquivado17 de novembro de 2007 enWayback Machine.
  • Lista sinxela en inglés(en PDF)
  • Cambios propostos en 2005^{[Ligazón morta]}
• Culturamaritima.org,sobre barcos tradicionais.
• Carpinteriaderibeira.orgsobre carpintaría de ribeira e estaleiros tradicionais.
• Nabeira,o proxecto conxunto da Federación Galega de Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF) e a Consellería de Cultura e Deporte para a dinamización do sector das embarcacións tradicionais.
• Clasificación das técnicas pesqueiras da FAOArquivado17 de novembro de 2007 enWayback Machine.en clave trilingüe ilustrada
• Moders ships and crewArquivado17 de outubro de 2019 enWayback Machine.
• Ship parts
• Nautical terms and ship parts
• Tanker ships
• Ship sizesArquivado03 de maio de 2021 enWayback Machine.
• MalaccamaxArquivado29 de abril de 2021 enWayback Machine.
• Ship sizes from handymax to ULCC