Ponte de Carlos
| Ponte de Carlos | |
|---|---|
 | |
| Localización | |
| Coordenadas | 50°05′11″N14°24′43″L/ 50.086388888889,14.411944444444 |
| Río | Moldava |
| Cidade | Praga |
| Características | |
| Construción | Século XV |
| Lonxitude | 515,8 m[1] |
| Ancho | 9.5 m[1] |
| Tipo | Ponte gótica |
| Material | Pedra |
APonte de Carlos(encheco:Karlův most) é apontemáis vella dePraga,e atravesa orío Moldavada Cidade Vella á Cidade Pequena. É a segunda ponte máis antiga existente naRepública Checa.[2]A súa construción comezou en1357[1]co visto e prace do ReiCarlos IV,sendo rematado a comezos doséculo XV.[3][4]Dado que nese entón constituía a única forma de atravesar o río, a Ponte de Carlos transformouse na vía de comunicación máis importante entre a Cidade Vella, oCastelo de Pragae as zonas adxacentes ata1841.A ponte foi tamén unha conexión importante para o comercio entre aEuropa OrientaleOccidental.Orixinalmente, esta vía de comunicación foi chamada a Ponte de Pedra (Kamenný most) e a Ponte de Praga (Pražský most), pero leva a súa denominación actual dende1870.[3]
A ponte ten unha lonxitude de 516 metros, e o seu ancho é de case 10 metros, á vez que se atopa apoiada en 16 arcos.[3]Está protexida por 3 torres distribuídas entre as súas dúas cabeceiras, dúas delas enMalá Stranae a restante no extremo situado naCidade Vella.A torre localizada na cabeceira da Cidade Vella é considerada por moitos como unha das construcións máis impresionantes daarquitectura góticano mundo. A ponte está decorada con 30 estatuas situadas nos seus lados, a maior parte das cales son de estilobarrocoe foron construídas ao redor do1700.
Durante as noites a Ponte de Carlos é unha testemuña silenciosa dos tempos medievais. Pero durante o día, a súa faciana muda completamente e transfórmase nun sitio moi transitado. Artistas e comerciantes tratan de facer diñeiro a expensas do importante fluxo de turistas que todos os días visitan o lugar.
Historia
[editar|editar a fonte]Construción da ponte
[editar|editar a fonte]A necesidade dunha nova ponte xurdiu logo de que a vella Ponte de Judith fose destruída por unhainundaciónen1342.Esta ponte de estilorománicofora bautizada en honor á dona do reiLadislau I.
Astrólogosenumerólogosdeterminaron que Carlos IV debía asistir ao asentamento da pedra fundamental ás 5:31 AM do9 de xullode1357.Este preciso intre pode ser enunciado como 135797531, e conforma unha secuenciacapicúade díxitos impares ascendentes e descendentes, que se atopa gravada na torre da Cidade Vella. A construción foi supervisada porPeter Parler,e liderada por un "magister pontis", Jan Ottl.
A ponte foi construída conarenitadeBohemia.Existe unha lenda segundo a cal utilizáronse ovos para enriquecer omorteirousado ao momento de tender os bloques, co obxectivo de facelo máis duro. Malia que isto non pode ser verificado directamente, análises recentes confirmaron a existencia de ingredientes orgánicos e inorgánicos no morteiro.[5]A construción da Ponte de Carlos estendeuse ata principios doséculo XV.Para soster economicamente a obra cobrábanse peaxes, tarefa que inicialmente estivo a cargo da orde relixiosa dos Cabaleiros da Cruz con Estrela Vermella, e logo da municipalidade da Cidade Vella (ata1815).
Historia ata o século XX
[editar|editar a fonte]Ao longo da súa historia, a Ponte de Carlos foi testemuña de numerosos acontecementos, á vez que sufriu danos en varias ocasións. En1432,unha inundación destruíu tres dos seus alicerces. En1496,o terceiro arco (contando dende a beira da Cidade Vella) esborrallouse logo de que un dos alicerces descendese debido á erosión na súa parte inferior. Nesta ocasión, os traballos de reparación duraron ata o ano1506.
Un ano logo daBatalla da Montaña Branca,logo da execución dos 27 líderes da revolta anti-Habsburgoo21 de xuñode1621,as cabezas dos rebeldes foron expostas na ponte para disuadir aos checos da posibilidade de novos alzamentos. Cara fins daGuerra dos Trinta Anos,en1648,ossuecosocuparon a ribeira occidental do Moldava e no seu intento de avanzar cara a Cidade Vella, a batalla máis importante produciuse sobre a ponte. Durante o combate, a torre ao lado da Cidade Vella sufriu graves danos nun dos seus lados (o que mira cara ao río) e a maior parte dos ornamentos góticos deberon ser retirados.
Durante oséculo XVIIe comezos doXVIIIa ponte adquiriu a súa aparencia actual, ao instalarse unha serie de estatuas barrocas sobre os alicerces do mesmo. Durante unha gran inundación acontecida en1784,cinco alicerces foron danados considerablemente e, aínda que os arcos non se romperon, o tránsito pola ponte debeu ser restrinxida por un tempo.
A escaleira orixinal que descendía desde a ponte cara á Illa Kampa foi substituída por unha nova en1844.Ao ano seguinte, unha nova inundación ameazou a integridade da ponte, aínda que finalmente non se rexistraron danos de consideración. En1848,durante os días da Revolución, a ponte escapou ilesa aos canonazos, aínda que algunhas das estatuas foron danadas. En1866,instaláronse as luces de estilo seudo gótico (inicialmente a gas, aínda que máis tarde serían substituídas polas eléctricas) na balaustrada da ponte. Na década de1870o primeiro servizo regular de transporte público (autobús) comezou a funcionar sobre a ponte, o cal sería substituído tempo despois por un tranvía tirado por cabalos. Tamén foi en1870cando a ponte recibiu a denominación actual de Ponte de Carlos. Entre1874e1883,as torres foron sometidas a unha restauración minuciosa.
Entre o2e o5 de setembrode1890,outra inundación de proporcións catastróficas afectou a Praga e causou importantes danos á Ponte de Carlos. Centos de embarcacións, troncos e outros materiais flotantes vidos de augas arriba comezaron a formar unha barreira a medida que se amoreaban contra a ponte. Como consecuencia da presión exercida, tres dos arcos da ponte foron derribados e dous dos seus alicerces colapsaron debido á erosión xerada pola auga. Xunto co quinto alicerce, dúas das estatuas construídas porFerdinand Brokoff(as deSan Ignacio de LoyolaeSan Xavier) tamén caeron ao río. Os traballos de recuperación demandaron dous anos (a ponte foi reaberta o19 de novembrode1892) e custaron 665.000coroas.
Dende o século XX ata a actualidade
[editar|editar a fonte]
A comezos doséculo XX,o tráfico a través da Ponte de Carlos aumentou de xeito pronunciado. O15 de maiode1905foi o derradeiro día no que circulou o tranvía tirado por cabalos, sendo substituído por un eléctrico que funcionaría ata1908,e por autobuses logo dese ano. Ao finalizar asegunda guerra mundial,construíuse unha barricada na entrada á ponte situada baixo a torre da Cidade Vella.
Entre1965e1978,leváronse a cabo importantes obras de mantemento na ponte, grazas á colaboración de varias entidades científicas e culturais. Reasegurouse a estabilidade dos alicerces, substituíronse todos os bloques de pedra que estaban danados, quitouse a capa asfáltica que recubría a ponte e prohibiuse todo tipo de tránsito con excepción do pedestre. Dende a finalización destas obras, cuxo custo roldou os 50 millóns de coroas, soamente pódese acceder á ponte a pé.
Na década de1990,xurdiron críticas ás obras de mantemento e reconstrución que se realizaron, xunto con propostas para que se volvan a realizar tarefas de restauración.
A comezos doséculo XXI,a maior parte dos expertos estaba de acordo en que as derradeiras obras realizadas non estiveran exentas de erros, pero cuestionaban a necesidade de volver a interferir na ponte. Con todo, logo das desastrosasinundacións de 2002(que en si mesmas só ocasionaron danos menores á ponte), decidiuse realizar traballos de reparación e estabilización en dous dos alicerces (o oitavo e o noveno) situados na beira deMalá Strana.Trátase dos únicos alicerces que non foran reparados logo das inundacións nos anos1890.As citadas inundacións de2002incrementaron o número de persoas que sinalan a necesidade dunha restauración máis minuciosa e, cara2005,considerábase que a reparación dos dous alicerces representaba a primeira etapa dun plan de obras estendido, que incluiría entre outras cousas a inclusión dun sistema protector de hidroillamento. Todas as obras levaranse a cabo gradualmente, sen necesidade de pechar á ponte ao público, e espérase que se conclúan no ano2007.
Estatuas na ponte
[editar|editar a fonte]- Véxase tamén:Estatuas da Ponte de Carlos.
As 30 estatuas que se atopan ao longo da Ponte de Carlos, na súa maior parte pertencen ao estilo barroco, estas forman unha combinación de estilos única xunto co gótico que prevalece na ponte propiamente dita. A maior parte das esculturas foron realizadas entre1683e1714,e representan a variossantosesantos patrónsvenerados nesa época. Entre os artistas que decoraron a ponte coas súas obras atopábanse os máis prominentes de Bohemia:Matthias Braun,Jan Brokoffe os seus fillosMichael BrokoffeFerdinand Brokoff,entre outros.
Entre as esculturas máis notables, cóntanse as de San Luthgard, o Crucifixo e o Calvario e a deSan Xoán Nepomuceno.Tamén é coñecida a estatua do cabaleiro Bruncvík, malia que non se atopa en ningunha das dúas fileiras principais a ambos os dous lados da ponte.
A partir de1965,todas as estatuas foron substituíndose con réplicas, sendo exhibidas as obras orixinais no Museo Nacional.
Galería de imaxes
[editar|editar a fonte]
Notas
[editar|editar a fonte]- ↑1,01,11,2Prague Spot (ed.)."Charles' Bridge (Karluv most)".Arquivado dendeo orixinalo 29 de xaneiro de 2014.Consultado o 19 de novembro de 2013.
- ↑myCzechRepublic."Charles Bridge (Karlův most)".Arquivado dendeo orixinalo 16 de febreiro de 2018.Consultado o 16 de maio de 2018.
- ↑3,03,13,2Dana Shanberg. myCzechRepublic, ed."Charles Bridge (Karlův most)".Arquivado dendeo orixinalo 16 de febreiro de 2018.Consultado o 23 de outubro de 2014.
- ↑A View On Cities (ed.)."Charles Bridge".Arquivado dendeo orixinalo 22 de marzo de 2015.Consultado o 23 de outubro de 2014.
- ↑Journal of the American Insitute for ConservationArquivado25 de marzo de 2009 enWayback Machine.,1998
Véxase tamén
[editar|editar a fonte] |
Commonsten máis contidos multimedia sobre: Ponte de Carlos |
