X-5

בל X-5
Bell X-5

בל X-5
מאפיינים כלליים
סוג	מטוס ניסוי
ארץ ייצור
יצרן	בל איירקראפט
טיסת בכורה	20 ביוני 1951
תקופת שירות	1958 – דצמבר 1958
צוות	1
יחידות שיוצרו	2
משתמש ראשי	חיל האוויר של ארצות הברית,הסוכנות הלאומית לאווירונאוטיקה
ממדים אורך 10.1 m גובה 3.6 m מוטת כנפיים 6.5 מטר עד 10.2 מטר (תלוי בזווית הפריסה) שטח כנפיים 16.26 m² משקל ריק 2,880 kg משקל המראה מרבי 4,536 kg
ביצועים מהירות מרבית 1,150 קמ "ש טווח טיסה מרבי 1,207 km סייג רום 49,900 רגל (15,200 m) דחף 21.8 kN
הנעה 1 × Allison J35-A-17 turbojet
תרשים

בל X-5(מאנגלית:Bell X-5) היה המטוסהראשון עםכנף בעלת משיכה משתנה,כלומר יכולת להגדיל אתמוטת הכנפייםשלו. ההשראה למטוס הגיעה מהמטוס הגרמני מסרשמיט P.1101, שתוכנן בזמןמלחמת העולם השנייהאבל מעולם לא טס. המסרשמיט תוכנן כך שאת מוטת הכנפיים ניתן היה לשנות רק על הקרקע, אבל מפתחי ה-X-5 פיתחו מערכת מיוחדת שאיתה ניתן היה לשנות את מוטת הכנפיים במהלך הטיסה.

עיצוב ופיתוח

האב טיפוס לא מושלם של המסרשמיט P.1101, שנמצא על ידי כוחות אמריקאיים ב-1945 במתקן ניסוי ב-Oberammergau, גרמניה, הובא לארצות הברית. למרות שנפגע במעבר, אב הטיפוס נשלח אל מפעלי חברת בל בבאפלו,ניו יורק,שם קבוצת מהנדסים וטכנאים למדו מקרוב על עיצוב המטוס. הצוות בראשות המעצב המפקח רוברט ווד, הגיש הצעה עבור עיצוב דומה.

למרות שעל פני השטח המסרשמיט וה-X-5 נראים דומים, ה-X-5 היה מורכב בהרבה מהמסרשמיט P.1101, עם שלוש אפשריות פריסה לכנף: 20°, 40° ו-60°. ציר מיוחד נבנה עבור הכנף, שנתן לה את היכולת לפרוס את עצמה ולנעול את הכנף במקומו. המעבר מפריסה מלאה לפריסה מינימלית לקח פחות מ-30 שניות.

ל-X-5 היו בעיותסחרורחמורות ביותר שנבעו מפריסה אווירודינמית לקויה של המטוס, במיוחד הזנב והמייצבים שמוקמו במקום גרוע, כך שבכמה עמדות כנף, המטוס יכול היה להיכנס לסחרור אובדני. בעיית הסחרור-הזדקרותשל המטוס גרמה בסופו של דבר להתרסקות המטוס השני ב-1953 ולמותו של טייס המבחן.

בעיה זו גרמה גם לביטול התוכנית שלחיל האוויר האמריקאילשנות את עיצוב ה-X-5 וליצורמטוס קרבטקטי זול לשימושנאט "וומדינות אחרות.

היסטוריה מבצעית

שני מטוסי X-5 נבנו. הראשון הושלם ב-15 בפברואר 1951, ושני המטוסים ביצעו את טיסות הבכורה שלהם ב-20 ביוני וב-10 בדצמבר 1951. כמעט 200 טיסות נעשו במהירויות של עד 0.9 מאך בגובה של 40,000 רגל (12,200 מ'). אחד המטוסים אבד ב-14 אוקטובר 1953, כאשר לא הצליח להתאושש מסחרור של 60 מעלות. טייסחיל האוויר האמריקניקפטן ריי פופסון מת בתאונה בבסיס חיל האוויר אדוארדס.ה-X-5 השני נותר באדוארדס המשיך בבדיקות עד 1955, ונשאר בשירות כמטוס מרדף עד 1958.

ה-X-5 הציגו בהצלחה את היתרון של עיצוב הכנף המשתנה עבור מטוסים המיועדים לטוס במגוון רחב של מהירויות. למרות בעיות היציבות של ה-X-5, הרעיון יושם מאוחר יותר בהצלחה ב-F-14ב-F-111,במיג 23,בטורנדו(מטוס קרב) וב-B-1 לנסרבמטוסים כאלה.

הX-5 ששרד מוצג כיום במוזיאון הלאומי של חיל האוויר האמריקאילשם הובא במרץ 1958.

ראו גם

• מטוסי ה-X

קישורים חיצוניים

• כתבה מ-1951 על הX-51