Sueski kanal
Sueski kanalje umjetno prokopan kanal dugačak 193,3 kilometra izmeđuSredozemnogiCrvenog mora,koji razdvajaafričkiodazijskogkontinenta te je najbliža pomorska veza između zapadne i istočne Zemljine hemisfere. Golema strateška važnost Sueskog kanala za Zapad postaje još jasnija u svjetlu činjenice da je najvažnijitankerskiplovni put za opskrbuEuropebliskoistočnomnaftom.Kanal je dobio ime poegipatskomgraduSuezu.
Gradnju kanala izvelo jefrancuskotrgovačko društvoCompagnie Universelle du Canal de Suezpod upravomFerdinanda Lessepsa.Planove za gradnju radio je još od1838.austrijskipionirželjeznicaAlois Negrelli.Pri gradnji Sueskoga kanala s Lessepsom je surađivao hrvatski građevinski inženjerAntun Lukovićiz Prčnja.[1]Sueski kanal pušten je u promet 16. studenog 1869. godine.
Gradnjom kanala regija je bitno izmijenjena i postala je jedno od najvažnijih gospodarskih područja Egipta. Na sjevernome ulazu je gradPort Said,a najveći je Ismaillia, prometno čvorište premaKairu.Na južnom ulazu u kanal je grad Suez.
Povijest Sueskog kanala je vrlo stara, seže još uStari vijek,u vrijemeStarog Egipta.Dokumentirano je postojanje dva pradavna kanala koji su olakšavali putovanje izmeđuNilaiCrvenog mora.[2][3][4]Jedan uži kanal izgrađen je u vrijeme vladavineSesostrisa IIIiliRamsesa II.[2][3][4]U drugi, dulji kanal bio je inkorporiran i dio prvog,[2][3]no bio je smješten južnije.[4]Građen je u vrijeme vladavineNecha II.,[2][3][4]no nije dovršen. To je pošlo za rukom tekperzijskomvelikom kraljuDariju I.(oko 550. pr. Kr. do486. pr. Kr.). PremaHerodotu,ovaj veliki projekt uzeo je oko 120.000 ljudskih života.Ptolomejevićisu ga održavali i dalje poboljšali.
Već u vrijeme vladavineKleopatrekanal je bio dijelom zasut pijeskom, a izvori ne spominju ništa značajno o kanalu u vrijeme vladavineRimljana.Nakonarapskogosvajanja Egipta kanal je obnovljen i korišten je prije svega za prijevozžitarica,a već u 8. stoljeću kanal je ponovo bio neupotrebljiv. Danas još samo slabi tragovi ukazuju na staro djelo na kojem su radilifaraoni,PerzijanciPtolomejevići, rimski carevi i arapskikalifi.
Ideja o gradnji kanala nije se izgubila ni usrednjem vijekukao niti u novije vrijeme. Određeno zanimanje pokazivali suMlečaniiNijemci,no ozbiljnije radnje vezane uz kanal poduzeo je tekNapoleon.
Napoleon je htio iskoristiti Egipat kaomostobranza napad na Britansku Indiju, što bi uvelike bilo olakšano postojanjem pomorske veze izmeđuSredozemnogiCrvenog mora.No, rezultati mjerenja pokazali su razliku u razinama tih mora od gotovo 10 metara, pa se odustalo od toga, a i Napoleon je 1801. morao napustiti Egipat.
Barometrijskamjerenja engleskih oficira 1841. kao i rad studijske grupe Francuza, Britanaca i Austrijanaca 1846. godine pouzdano su dokazali, da su razlike u razinama ovih mora zanemarive.
Lessepsuspijeva 1856. dobiti odVisoke Portekoncesiju za gradnju kanala i osnivanjedioničkog društvaCompagnie universelle du canal maritime de Suez.Društvo dobiva i prava na korištenje kanala na 99 godina, nakon kojih bi kanal postao egipatski.
25. travnja 1859. gradnja počinje uPort Saidu,na sjevernom kraju kanala, i povezana je s ogromnim poteškoćama. Sav materijal, alati, strojevi, ugljen, željezo, drvo, sve je trebalo dopremiti izEurope.
1862. je od 1.800devau vlasništvu Kompanije njih čak 1.600 korišteno je svaki dan za dopremanjepitke vodeza 25.000 radnika. Dnevni troškovi samo za dopremu vode bili su ogromni, tako da je bilo neophodno prvo sagraditi kanal za dopremu pitke vode. To je dovršeno krajem 1863. godine.
Gradnja kanala praćena je nizom poteškoća. Pored neprekidnih financijskih problema, došlo je i do izbijanjakolere.Od ukupno 1,5 milijuna radnika, pretežno Egipćana, umrlo je oko 125.000, uglavnom od kolere.
Posljednju zapreku što je dijelila Sredozemno od Crvenoga mora uklonio je Hrvat Andrija Lončarić Josipov. Procjenjuje se da je do 3000Hrvataradilo na Sueskom kanalu, od kojih je dio zauvijek i ostao živjeti u Egiptu.[5] Na otvaranju kanala17. studenoga1869.blagoslovio ga je hrvatski svećenikLjudevit Ćurčija(Alojz, Lujo Ivan Ćurčija).[6]
Najveću gospodarsku korist od kanala imale su najsnažnije pomorsko-trgovačke tvrtke iz područja Sredozemlja jer su sad imale značajno bržu vezu sDalekim istokomnego nacije sa sjevera i zapada Europe. Najznačajniji profit imao jeAustrijski Lloyd(Österreichische Lloyd), austrijska tvrtka za pomorsku trgovinu, koja dožljivava strelovitu ekspanziju nakon otvaranja kanala.
Upravljanje kanalom u početku je bilo visoko nerentabilno, i Egipat se našao predbankrotom,pa 1875. vladaVelike Britanijepreuzima egipatski dio dionica u kompaniji i time stječe odlučujući utjecaj na kanal. Otpor stanovništva utjecaju Britanije rezultirao jeUrabijevom pobunom,što je opet, suzbijanjem pobune (1882.), dovelo do britanske okupacije Egipta koji je do tada bio dioOsmanskog Carstva.
Iako jeKonvencijom iz Konstantinopolisa1880. godine Sueski kanal proglašen neutralnom zonom i proklamiran slobodan prolaz trgovinskim i ratnim brodovima, područje kanala bilo je već uPrvom svjetskom ratupredmet prijepora.
I nakon osnivanjaKraljevine Egipta1922. godine, Velika Britanija zadržava kontrolu nad područjem kanala, što potvrđuje ugovorom 1936. godine. Vlasnik i gospodarski korisnik kanala, koji je u međuvremenu postao vrlo profitabilan, i dalje ostajeCompagnie universelle du canal maritime de Suez.
Britanska kontrola zadržala se i tijekomDrugog svjetskog rata.Uspjeli su odbiti napadeItalije1940. kao i njemačkogAfričkog korpusau veljači 1941. godine.
Podrobniji članak o temi:Sueska krizaNacionalizacijakanala od strane Egipta 26. srpnja 1956., dakle 12 godina prije isteka vremena na koje je Društvo imalo koncesiju, dovelo je doSueske krize,i kanal ostaje neprohodan do travnja 1957.
Desetak godina kasnije (1967.),bliskoistočni sukobiponovo dovode do zatvaranja kanala, a plovidba je obnovljena je tek u svibnju 1975. godine.[7]
- Antun Luković;[1][8]
- Andrija Lončarić Josipov[8](uklonio posljednju prepreku što je dijelila Sredozemno i Crveno more)
- Ljudevit Čurčija,franjevac koji je blagoslovio Kanal na njegovu otvaranju[8]
- ↑ab"Naše more" 53(1-2)/2006Vesna Čučić: Bokelji između Boke i Trsta, str. 78 (pristupljeno 6. rujna 2016.)
- ↑abcdEncyclopaedia Britannica,11to izdanje, s.v."Suez Canal".Objavljeno 8. kolovoza 2008.
- ↑abcdRappoport, S. (doktor filozofije, Bazel).History of Egypt(nedatirano, rano 20. stoljeće), tom 12, dio B, poglavlje V: "The Waterways of Egypt," stranice 248-257. London: The Grolier Society.
- ↑abcdHassan, F. A. & Tassie, G. J.Site location andhistory(2003.)Kafr Hassan Dawood On-Line, Egyptian Cultural Heritage Organization Arhivirana inačica izvorne straniceod 16. travnja 2005. (Wayback Machine). objavljeno 8. kolovoza 2008.
- ↑Egipat. Hrvatsko iseljeništvo,Hrvatska enciklopedija
- ↑Ljudevit Ćurčija (Alojzij, Lujo, Ivan),Hrvatski biografski leksikon
- ↑Spiegel Einestages:Zarobljeni u Sueskom kanalu(de)
- ↑abc[1]Časopis Gradjevinar.hr (pristupljeno 28. prosinca 2020.)
