Veliki kanal
| Veliki kanal | |
|---|---|
 Svjetska baština–UNESCO | |
 | |
| Država |  NR Kina |
| Godina uvrštenja | 2014.(38. zasjedanje) |
| Vrsta | Kulturno dobro |
| Mjerilo | i, iii, iv, vi |
| Ugroženost | — |
| Poveznica | UNESCO:1443 |
| Koordinate | 30°15′41″N120°13′26″E/ 30.2614°N 120.2239°E(WD) |
  Veliki kanal | |
Veliki kanal,vrlo često iCarski kanal(kineski:Đại vận hà,pinyin:Dà Yùnhé) poznat i pod nazivomVeliki kanal Beijing-Hangzhou(kineski: Kinh hàng đại vận hà, pinyin:Jīng Háng Dà Yùnhé) je najduži postojećikanalili umjetnarijekana svijetu. Najstariji dio kanala datira se u 5. stoljeće pr. Kr. a različiti dijelovi kanala su konačno dovršeni i povezani u jedan u vrijemedinastije Sui(581. – 618.). To je bio najveći građevinski pothvat na svijetu sve do vremenaindustrijske revolucije.Po završetku, Veliki kanal je činio kralježnicu Carstva i njegove kontinentalne komunikacije, te je zahvaljujući prijevozom žita, riže i strateških resursa, došlo do napretka Carstva koje je hranilo brojnu populaciju.[1]Poredprijevoza,voda iz kanala korištena je i zanavodnjavanje.
Gradnja kanala proistekla je iz potrebe jednostavnijeg (vodom) i sigurnijeg povezivanja sjevernih i južnih dijelova Kine. Zbog konfiguracije tla gotovo sve velike plovne rijeke u Kini teku od zapada prema istoku, a veze okomite na njih (sjever - jug) bile su samo kopnene, značajno teže i manje sigurne. To je bila i jedna od prepreka snažnije međusobne integracije tih područja, što je dijelom olakšano i gradnjom ovog kanala.
Do 13. stoljeća Veliki kanal je imao više od 2.000 km umjetnih prolaza povezujući dvije najvažnije riječne doline Kine, odPekingana sjeveru do pokrajineZhejiangna jugu. Kroz povijest je imao presudnu ulogu u osiguravanju gospodarskog napretka Kine i njezine stabilnosti, a njezina uloga važne unutarnje komunikacije je ostala sve do danas.[1] Ukupna dužina Carskog kanala danas je oko 1.770km.Najveću nadmorsku visinu kanal doseže u planinamaShandongi iznosi oko 42 m/Nm.[2]Nakon što je u 10. stoljeću (u vrijemedinastije Song) osmišljena mogućnost premošćivanja visinskih razlika u kanalu uz pomoćustava,[2]kineski brodovi više nisu imali problema i plovili su cijelom dužinom kanala bez pretovara tereta (što je do tada bilo neophodno). O dimenzijama i veličanstvenosti kanala i svom divljenju prema njemu trag su ostavili mnogi vjerodostojnipovjesničari,uključujućijapanskogredovnikaEnnina(794. – 864.),perzijskogpovjesničaraRašida al-Dina Hamadanija(1247. – 1318.) ikorejskogdužnosnika Choe Bua (1454. – 1504.).[2][3]
Povremene poplaveŽute rijekeugrožavale su sigurnost i funkcionalnost kanala, a u ratnim vremenima visokinasipiuz Žutu rijeku namjerno su rušeni kako bi neprijateljske snage bile poplavljene. To je izazivalo velike ljudske nesreće i ekonomske poteškoće. Usprkos tim povremenim razdobljima pustošenja i prestajanja korištenja, Veliki kanal je stoljećima imao ogromnu ulogu u razvoju i rastu tržišta kineskih urbanih centara.
