Boeing 767
Boeing 767
| |
|---|---|
 | |
Boeing 767-200 (MaxJet)
| |
Opći podatci
| |
| Tip | Linijski putnički avion |
| Proizvođač | Boeing Commercial Airplanes |
| Probni let | 26. rujna1981. |
| Uveden u uporabu | 8. rujna1982. |
| Prvotni korisnik | United Airlines |
| Broj primjeraka | 965 do lipnja2008. |
Portal:Zrakoplovstvo
| |
Boeing 767ješirokotrupnidvomotornizrakoplovsrednje veličine kojeg proizvodiBoeing Commercial Airplanes.Putnička inačica 767 može prevesti između 181 i 375 putnika na udaljenost od 9.400 do 12.200 km. 767 počeo se koristiti u1982.godini.
PrviBoeing767 bio je ponuđen na prodaju usrpnju1978.uz narudžbuUnited Airlinesaza 30 zrakoplova. Razvijan je zajedno s uskotrupnim modelom757,s kojim dijeli mnoge zajedničke sustave.[1]Prije prikazivanja u javnost dizajnerska oznaka bila je7X7.[2]Sa starenjem modela707,Boeing se odlučio ponuditi širokotrupni zrakoplov srednje veličine, između 707 i747.Širina trupa 767 je 472,44 cm što je između dva spomenuta modelaaviona.
Prvi 767, -200 izašao je iz hangara4. kolovoza1981.a prvi let izveden je26. rujna1981.[1]Boeing je imao u planu ponuditi kraću inačicu -100 za 180 putnika,[3]ali kako je kapacitet blizu onoga na 757 od ovoga plana se odustalo. 767 je dizajniran za korištenje istih motora kao i na 747 s istom veličinom krila radi njihove ugradnje. Ipak, krila su veća i omogućuju veći dolet od početne želje kupaca. Veća krila samo su neznatno povećala potrošnjagorivaa daju bolje osobine uzlijetanja i slijetanja. Dolet Boeinga 767 dovoljan je za letove poSjevernoj Americii preko sjevernogAtlantika.[4]
Kako su oba aviona razvijana paralelno, pilotske kabine na Boeingu 757 i 767 su vrlo slične te je posada nakon kraćeg školovanja kvalificirana letjeti na 767 i obratno. Od ožujka1984.767 je prvi zrakoplov u US koji ima odobrenje za slijetanje u kategoriji CAT IIIB (precizni instrumentalni prilaz s visinom odluke manjom od 15m do zone dodira i vidljivost piste 210 m).[5]
U kasnim 1980.-tim, Boeing je predložio produženu inačicu aviona a zatim i djelomično dvopalubnu inačicu s dijelovimatrupaod 757 ugrađenih u stražnji dio.[6][7]Ovi dizajni nisu prihvaćeni i Boeing se odlučuje za novi linijski putnički avion,777.[8]Boeing će u kasnim 1990-im ipak napraviti produženi 767-400ER. Između1980.i kasnih 1990.-tih prodaja 767 je vrlo zadovoljavajuća. Nakon najveće narudžbe u1997.,prodaja zbog restrikcija u kompaniji i konkurencije izAirbusaosjetno pada što dovodi do novog787programa. Početkom2007.godine proizvodnju 767 produžili suUnited Parcel serviceiDHL-a s narudžbama ukupno 33 cargo inačica 767-300.[9][10]
Iako do srpnja 2008. nije primila nove naloge za izgradnju bilo koje inačice 767[11]kompanija je ponudila novi model kako bi zadržali kupce koji su iščekivali prikazivanje novog 787 koje je u više navrata odgađano. Nada se polagala i u pobjedu na natječaju za izradu aviona-cisterne zaUSAF,KC-767, zasnovanog na modelu 767.
Do lipnja 2008. naručeno je 1.011 Boeinga 767, od kojih je 965 sporučeno.Delta Air Linesje trenutno najvećih korisnik s oko 102 zrakoplova, uključujući 767-300, 767-300ER i 767-400ER.
Boeing 767 je niskokrilac s konvencionalnimrepnim površinama.Ima uvlačećepodvozjea pokreću ga dvaturbofen motoraovješena ispod trupa. Konfiguracija sjedišta je s dva prolaza 2+3+2 u ekonomskoj klasi dok je u poslovnoj klasi 2+2+2. Raspored sjedišta ekonomske klase (3,5 po prolazu) omogućuje bržu uslugu tijekom leta kao i brži ulaz i izlaz od mnogih drugih zrakoplova koji obično imaju četiri do šest sjedala po prolazu. Teret se prevozi u standardnimULD kontejnerima.
Novije inačice -200 i -300s, kao i svi 767-400ER modeli, dijele istu unutrašnjostkabines 777. 767-400ER ima i veće prozore, upravo poput onih na 777. Ponuđena je i mogućnost modifikacije starijih inačica kako bi i one dobile "Boeing Signature Interior", prepoznatljivu unutrašnjost boingovih kabina.
Prvi model 767, je pokrenut u1978.a redovno korištenje počela je američka kompanijaUnited Airlinesu1982.Ovaj model uglavnom se koristi za kontinentalne linije. U 767-200 obično se ugrađuje 181 sjedala u 3-klase ili 224 u 2-klase. Svi -200 modeli imaju kapacitet ograničen na 255 putnika radi broja izlaznih vrata. Moguća je i ugradnja dodatnih izlaznih vrata s čime bi se kapacitet putnika povećao do 290.
- 767-200ER inačica je povećanog doleta. Prvi avion isporučen jeEl Aluu1984.godine. Ova inačica postala je prvi 767 sposoban za neprekidni preko-oceanski let a u više navrata avion je postavio rekord u dužini leta među dvomotornim mlaznim zrakoplovima. Iako 767-200ER nema direktnu zamjenu, očekuje se da indirektno bude zamijenjen s 787-8 serijom. Do lipnja 2008. isporučeno je 128 767-200 i 121 767-200ER avona.
767-300 je produljena inačica koju je 1983. naručioJapan Airlines.Prvi let avion je imao14. siječnja1986., a JALu je predan25. rujna.
- 767-300ER inačica je povećanog doleta s prvim letom u 1986. godini. American Airlines kupuje nekoliko zrakoplova ove inačice u 1987. i s njima počinje letjeti 1988. U 1995.Eva Airuvodi s 767-300ER prvu transpacifičku 767 liniju. 300ER trebauzletno-sletnu stazudužine od oko 1825 m do najviše 2400 m. 767-300ER može biti opremljen swingletimanavrhovima kriladužine 3,4 m[12]što potrošnjugorivasmanjuje i do 6,5%.[13]
- 767-300F je cargo inačica 767-300ER. Prvi naručitelj bio jeUnited Parcel Serviceu1993.a avion je isporučen u1995.Zbog svoje širine trupa zrakoplov ne može ponijeti standardne ULD kontejnere i umjesto njih koristi specijalno dizajnirane kontejnere i palete za zračni prijevoz. Ovaj model ima tri vrata na glavnoj palubi plus dva na donjem cargo odjelu. Od tri vrata na vrhu, dvoja su na pročelju, a jedna na stražnjoj desnoj strani. Od dvoje nižih vrata jedna su na desnoj prednjoj a jedan na stražnjoj lijevoj strani.
- U listopadu2007.,All Nippon Airways(ANA) poslao je jedan od svojih Boeinga 767-300 (JA8286) uST Aviation Services Co,uPaya Lebar,Singapur,kako bi se zrakoplov modificirao za brzu promjenu iz cargo u putnički model i obrnuto. Nakon preinake u lipnju 2008. zrakoplov je označen kao Boeing 767-300BCF, ili "Boeing Converted Freighter".[14][15]Izravni konkurent 767-300 jeAirbus A330-200. Očekuje se da 767-300 bude zamijenjen s Boeing 787-8 serijom. Do lipnja 2008., ukupno je naručeno 724 aviona 767-300/300ER/300F a 677 ih je isporučeno.
Dodatno proširena inačica nastala1997.godine na osnovi narudžbe Delta Air Linesa i Continental Airlinesa čija je želja bila zamjena zastarjeleLockheed L-1011 TriStari Douglas DC-10 flote. -400ER produžen je za 6,5 m u odnosu na -300 seriju. Raspon krila porastao je za 4,3 m a na vrhovima krila ugrađeni su završeci, "wingleti", što je povećalo učinkovitost goriva. Prvi let bio je9. listopada1999.a s redovnim letovima Continental Airlines je započeo14. rujna2000.Inačica je dostupna samo kao 767-400ER jer model 767-400 nije predviđen.
| 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Putnici | 181 (3 klase) 224 (2 klase) 255 opcija 290 (1 klasa) |
218 (3 klase) 269 (2 klase) 351 (1 klasa) |
- | 245 (3 klase) 304 (2 klase) 375 (1 klasa) | ||
| Cargo | 81,4 m³ 22 LD-2 |
106,8 m³ 30 LD2 |
454 m³ 30 LD2 + 24 palete |
129,6 m³ 38 LD2 | ||
| Dužina | 48,5 m | 54,9 m | 61,4 m | |||
| Razmah krila | 47,6 m | 51,9 m | ||||
| Visina trupa | 5,41 m | |||||
| Širina trupa | 5,03 m | |||||
| Težina | 80.130 kg | 82.380 kg | 86.070 kg | 90.010 kg | 86.180 kg | 103.870 kg |
| MTOW | 142.880 kg | 179.170 kg | 158.760 kg | 186.880 kg | 186.880 kg | 204.120 kg |
| Maksimalni dolet s MTOW | 7.300 km) transatlantik |
12.200 km) transpacifik |
7.300 km) transatlantik |
11.065 km) transpacifik |
6.025 km) transkontinental |
10.415 km) transpacifik |
| Brzina krstarenja | 0,80 M (851 km/h na visini od 35.000 ft) | |||||
| Maksimalna brzina | 0,86 M (913 km/h na visini od 35.000 ft) | |||||
| Potrebni zalet na pisti at MTOW |
1.710 m | 2.410 m | 2.896 m | |||
| Motori (x2) | P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 |
P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 RR RB211-524H |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 | |
| Potisak (x2) | GE: 222 kN | PW: 282 kN GE: 276 kN) |
PW: 220 kN) | PW: 282 kN) GE: 276 kN RR: 265 kN |
PW: 282 kN) GE: 282 kN | |
- ↑abShaw, Robbie.Boeing 757 & 767, Medium Twins.Osprey Publishing, 1999,ISBN1-85532-903-4.
- ↑"Boeing Gives the 7E7 Dreamliner a Model Designation",Boeing,28. siječnja,2005.
- ↑Donald, David ed.The Complete Encyclopedia of World Aircraft,Barnes & Nobel Books, 1997,ISBN0-7607-0592-5.
- ↑Sutter 2006, p. 241-246.
- ↑FAA Air Transportation Operations Inspector's Handbook, Order 8400.10
- ↑"How United Airlines Helped Design The World's Most Remarkable Airliner".Inačicaizvorne stranicearhivirana 1. lipnja 2009.Pristupljeno 5. kolovoza 2008.journal zahtijeva
|journal=(pomoć) - ↑Norris, Guy and Wagner, Mark.Boeing 777, The Technological Marvel.Zenith Press, 2001. (Proposal was referred to by at least one airline as the "Hunchback of Mukilteo", after a town neighboring the Everett assembly plant.)
- ↑Birtles, Philip. 1998.Boeing 777, Jetliner for New Century.MBI Publishing.ISBN0-7603-0581-1
- ↑Boeing and UPS Finalize Major 767 Freighter Order
- ↑Boeing to Supply Six 767 Freighters to Re-fleet DHL U.S. Operations
- ↑Boeing Orders and Deliveries Chart,22. srpnja,2008.
- ↑http://biz.yahoo /prnews/070425/daw021.html?.v=95
- ↑Ranson, Lori."Blended winglets debut on Boeing 767",Flight International,22. srpnja2008.
- ↑"Boeing and ST Aerospace Complete Door Cutting For First 767-300 Boeing Converted Freighter",Boeing
- ↑"World's First 767-300 Boeing Converted Freighter Goes to ANA" Arhivirana inačica izvorne straniceod 22. lipnja 2008. (Wayback Machine), Boeing
- boeing /commercial/767family/
- janes / Jane's All The World's Aircraft Entry - Boeing 767
- zap16 / Boeing 767-200 Arhivirana inačica izvorne straniceod 30. siječnja 2009. (Wayback Machine)
- zap16 / Boeing 767-300 Arhivirana inačica izvorne straniceod 30. svibnja 2009. (Wayback Machine)
- zap16 / Boeing 767-400 Arhivirana inačica izvorne straniceod 30. siječnja 2009. (Wayback Machine)
| |||||||||||||||||