Ugrás a tartalomhoz

F–35 Lightning II

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
F–35 Lightning II
Az F–35 első előszéria-példányának első felszállása 2006. december 15-én, Fort Worthben
AzF–35első előszéria-példányának első felszállása2006.december 15-én,Fort Worthben
FunkcióHarcászati vadászbombázó repülőgép
GyártóLockheed Martin
Northrop Grumman
BAe Systems
Gyártási darabszám900+ db
Személyzet1 fő
Első felszállásX-35A:2000.október 24.
X-35C:2000.december 16.
X-35B:2001.június 23.
F-35A:2006.december 18.
Szolgálatba állítás2011-2015
Méretek
Hossz15,37 m
FesztávF-35A/B:10,65 m
F-35C:13,11 m
Magasság5,28 m
SzárnyfelületF-35A/B:42,70m²
F-35C:57,6 m²
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg12 000 kg
Max. felszállótömeg23 000 kg
Hajtómű
Hajtómű1 dbPratt & WhitneyF135utánégetőskétáramú gázturbinás sugárhajtómű 128/191 kN
vagy
1 dbGE/Rolls-RoyceF136kétáramú gázturbinás sugárhajtómű 178 kNutánégetővel
Tolóerő178/191 kN (89 kN emelőventilátor a VTOL változatokban)
Repülési jellemzők
Max. sebesség1,8Mach(2205 km/h)
Hatósugár1000 km
Legnagyobb repülési magasság15 000 m
Emelkedőképesség200 m/s
Szárny felületi terhelése446 kg/m²(F-35A)
Tolóerő-tömeg arány0,88 (utánégetővel) / 1,05-1,11 (helyből felszálló módban)
Fegyverzet
Beépített fegyverzet1 db 25mmGAU-12/Ugépágyú
F-35A:180 db lőszerrel
F-35B/C:220 db lőszerrel
AWikimédia CommonstartalmazF–35 Lightning IItémájú médiaállományokat.
AzF–35X–35 prototípusa

AzF–35 Lightning II(korábbi nevénX–35 JSF,azazJoint Strike Fighter,angolul„Közös Csapásmérő Vadászrepülőgép” )ötödik generációs,egy hajtóművesvadászbombázórepülőgép, melyet kiterjedt nemzetközi kooperációban aLockheed Martin,valamint fő partnerei aBAE Systemsés aNorthrop Grummanfejlesztettek, azEgyesült Államokés több más ország (Egyesült Királyság,Ausztrália,Hollandia,Olaszország) számára. A repülőgéppel azF–16 Fighting Falcon,azF/A–18 Hornet,aHarrierés azF–117 Nighthawkrepülőgépeket váltják le. AzF–35 programa várttól eltérően tetemes késésben és költségtúllépésben volt a kezdetektől.

2015 júliusában állt szolgálatba az első repülőszázad ezzel a géptípussal azAmerikai Tengerészgyalogságnál.2016. augusztus 2-án az F-35 hivatalosan hadrendbe álltaz Amerikai Légierőnelis.

Három fő típusváltozata:

A hagyományos kialakítású változat, azF–35Alégiharc-manőverező képessége kedvezőbb gyakorlati eredményeket mutatnak a leváltandó F–16 típusnál. Ezt egy 2015. januártól kezdődő közös repülési tesztsorozatban mutatták ki, melyről azAviation Week & Space Technologyszakfolyóirat nyilatkozott. A típus repülési képességei folyamatosan fejleszthetőek. A tesztsorozatra egy önálló alakulatot hoztak létreF–35 Integrated Test Forcenéven, melyben mind a három típusváltozatból repülnek nullsorozatú példányokat. A típus maximális képességeinek kalibrálása még azF–22 Raptorénális gyorsabb ütemben zajlik.[1]

Nemzetközi részvétel

[szerkesztés]

A fő megrendelők és támogatók az Amerikai Egyesült Államok és azEgyesült Királyság.További 8 ország is pénzeli a programot és 2006-ban dönti el, hogy rendel-e a vadászgépből vagy sem. A program költsége eddig 40 milliárdamerikai dollárbakerült, mely nagy részét az Egyesült Államok állta. A támogatók köre 3 szintre osztható:

A szintek a pénzügyi támogatást, a technológiai fejlesztéseket és az alvállalkozók támogatását tükrözik.Izrael(egyelőre 75 gépre adott le megrendelést 15,2 milliárd USD értékben[3]) ésSzingapúrszintén csatlakoztak, mintBiztonsági Együttműködési Támogatók (Security Cooperative Participants).

A program története

[szerkesztés]

Előzmények

[szerkesztés]

Az1990-es évekelején azEgyesült Államoktöbbhaderőnemekülön-külön dolgozott sajátcsapásmérő repülőgépeinekúj generációján. AzUSAFazF–16-osok utódjának szántMRF (Multi-Role Fighter, Többfeladatú Vadász),azUSNazA–6 Intruderrepülőgépek utódjának szántA–12 Avenger IIprogram1991-es leállítása után azA/F-X (Attack / Fighter - Experimental, Támadó/Vadász-Kísérleti)terven dolgozott. AUSMCazAV–8B Harrier IIrepülőgépek utódját kereste, aHarriereketgyártóEgyesült Királysághaditengerészetével már az1980-as évektőlegyüttműködve, későbbDARPAirányításával. A Tengerészgyalogság később aHarrierekutódját szemelte ki azF/A–18 Hornetrepülőgépeinek leváltására is, az így létrejöttCALF (Common Affordable Lightweight Fighter, Közös Olcsó Könnyűvadász)nevű repülőgép így egyesítette volna aszuperszonikusvadászgépek és a helyből felszálló támadó repülőgépek előnyös tulajdonságait.

A JAST program

[szerkesztés]
AzX–35Cprototípus

1993-ban aClinton-kormányzat pénzügyi okokból leállította a sok közös vonást tartalmazó, párhuzamosMRFés azA/F-Xprogramokat, de engedélyezte aPentagonnakegy iroda létrehozását, mely azUSAFés azUSNközös repülőgépeivel szemben felállított követelményeket határozta meg. AJAST (Joint Advanced Strike Technologies, Közös Fejlett Támadó Technológiák)irodát1994.január 27-én hozták létre, és pár hónap múlva aCALFprojektet is az iroda fennhatósága alá vonták.

AJAST-koncepció lényege a kezdetektől az egyetlenegy típus helyett a közös technológián alapuló, de több eltérő repülőgép kifejlesztése, valamint a megfizethetőség szem előtt tartása volt. A repülőgépet elsősorban lopakodó támadógépnek képzelték el, melynek légiharc-képességei nem kiemelkedőek, de semmiképpen nem lehetett rosszabb ebből a szempontból sem anegyedik generációs vadászrepülőgépeknél,sebességét 1,5Machratervezték. A három változat közül a légierő gépét képzelték el a legolcsóbb alapváltozatnak, a haditengerészet speciális igényeit egy nagyobb szárnyfesztávú, fékhoroggal és megerősített futóművekkel ellátott repülőgép elégítette ki. A tengerészgyalogság elvárásait kielégítő helyből felszálló repülőgépet tervezték a legdrágábbnak, harcértékét tekintve azonban ez sem maradhatott el a többitől. Mivel minden követelményt nem lehetett kielégíteni, a belső fegyvertérben hordozott fegyverek mennyiségét két irányított bombában és két légiharc-rakétában szabták meg, a repülőgép így a légi hadjáratok elején, az ellenséges légvédelem elleni bevetéseket teljesen rejtve repülheti(„First Day Stealth” ),később, a nagyobb mennyiségű fegyverzettel végzendő harcfeladatokat a szárnyak alá is függesztett, nagyobb mennyiségű fegyverzettel de nem lopakodva teljesítené.

1994-től aJASTvégleges specifikációi alapján a nagy repülőgépgyárak megkezdték a követelményeknek megfelelő repülőgépek tervezését. A projektet pár hónappal később átkeresztelték aJSF (Joint Strike Fighter, Közös Támadóvadász)névre. A koncepciót három cégcsoport dolgozta ki:

  • AMcDonnell Douglaskonvencionális kialakítású repülőgépet tervezett, nyilazott szárnyakkal, a törzs két oldalán elhelyezett levegő-beömlőnyílásokkal. A repülőgép, a cég által korábban tervezettYF–23-hoz hasonlóan, függőleges és vízszintes vezérsíkok helyett V alakú vezérsíkokkal épült. A helyből felszálló gépet ±20°-ban vektorálható hajtómű-fúvócsővel és függőlegesen beépített emelőhajtóművel tervezték megépíteni, ennek helyén a másik két gép esetében további tüzelőanyag-tartályok beépítését tervezték.[4]
  • ALockheed-Martingépe is hasonlított az általuk korábban tervezettF–22 Raptorra,a helyből felszálló változat érdekessége a szintén vektorálható hajtómű elé függőlegesen beépített emelőcsőlégcsavar,melyet hajtómű teljesítményének megcsapolásával hajtottak, helyén a többi változat esetében tüzelőanyag-tartályokat terveztek beépíteni.
  • ABoeingterve volt a legszokatlanabb. Kis fesztávolságúdeltaszárnyúrepülőgép volt, V alakú vezérsíkokkal, az orr alatt elhelyezett levegő-beömlőnyílással. A függőlegesen felszálló változatnál az emelőerőt a hajtóművekből elvezetett égéstermékgázok törzs alatt két helyen történő kivezetésével nyerték.

A JSF program

[szerkesztés]
A BoeingX–32B prototípusa felszállás közben, a törzs alján nyitott gáz-kifúvónyílásokkal

Két prototípust jutalmaztak1996.november 16-án, aLocheed Martinétés aBoeingét.AMcDonnell Douglaskiesése a cégcsoport számára katasztrofális következményekkel járt, ez ütötte be az utolsó szöget a koporsójába, pár éven belül a Boeing felvásárolta. Mindkét nyertes vállalatnak három változat terveit kellett bemutatnia: hagyományos felszállású (szárazföldi kifutóról felszálló)CTOL (Conventional Take Off and Landing),hordozóról felszálló változat (CVverzió) és rövid felszállású-helyben leszálló változat(STOVL, Short Take Off and Vertical Landing).Ebből két változat technológiai demonstrátorát kellett megépíteniük: aCTOLés aSTOVLváltozatot. ACVváltozat megépítését nem tartották fontosnak a program ezen szakaszában, lévén annak technológiai kockázatát minimálisnak tekintették.

1996-ban azEgyesült Királyságvédelmi minisztériuma elindította aFuture Carrier Borne Aircraft (Jövőbeni Hordozófedélzeti Repülőgép)projektet. Ezt a programot aHarrierekleváltására szánták, de2001-ben a kormány aJSFmellett döntött.

AzX–32repült először,2000.szeptember 18-án. Ezt követte azX–35A(október 24.), azX–35C(december 16.) és azX–32B(2001.március). A helyből felszállóX–35B,melyet azX–35A-ból építettek át, 2001 júniusában repült először. 2001 októberében versenyből a Lockheed MartinX–35-öse került ki győztesen, elsősorban helyből felszálló változat emelő csőlégcsavarjának a kisebb technikai kockázata miatt.

A program következő fázisa azSDD (System Development and Design, Rendszerfejlesztés és -Tervezés),melynek során 15 repülőgépet építenek meg. Az elsőF–35A2006.február 19-én gurult ki a Lockheed Martin fort worthi gyárából. Első hajtóműtesztjére 2006.szeptember 15-én került sor, a tesztszeptember 18-án fejeződött be, mikor a hajtóművet teljesutánégetésselis kipróbálták. Első felszállásátJohn Beesleyberepülőpilótával2006.december 15-én teljesítette. AzF–35Belső felszállására 2008.június 11-én került sor,Graham Tomlinson,aBAeberepülőpilótájairányításával,[5]a második gép, aBF–22009.február 25-én repült először, eddigre másik két gép már 84 felszálláson volt túl.[6]Aberepüléseksorán a gépek nagyfokú megbízhatóságról tettek tanúbizonyságot, a repülések 80%-a után státuszukCode Onevolt, azaz teljesen hibátlanok voltak.[7]

Az előszéria gyártása(low-rate initial production, LRIP)négy sorozatban valósul meg.

  • LRIP-1:2 darab, 2010-től leszállítva
  • LRIP-2:12 darab
  • LRIP-3:18 darab, ebből kettő az Egyesült Királyságnak és egy Hollandiának (2,1 milliárd USD)
  • LRIP-4:28 darab[7]

A repülőgép előszéria-példánya először2008.november 14-én lépte át ahangsebességet.[8]

A repülőgép fejlesztésével kapcsolatos problémák

[szerkesztés]

AzF–35programmal kapcsolatban felmerülő leggyakoribb probléma, hogy a gépet elsősorban a fő megrendelő Egyesült Államok számára fejlesztik, a többi, együttesen szintén nagy számú gépet vásárló megrendelő igényei másodlagosak. Az amerikai elképzelések szerint a repülőgépet elsősorban a sokkal erősebbF–22 Raptorralegyütt tervezik bevetni, azt kiegészítve. Emiatt azF–22feladatköreiben, elsősorban alégi harcbanazF–35viszonylag gyengének számít, emellett hatótávolsága sem túl nagy. A repülőgép lopakodó tulajdonságait elsősorban a közép- és kis hatótávolságúlégvédelmi rakétakomplexumokés ezekrádiólokátoraiellen optimalizálták, feltételezve azt, hogy a nagyobb rendszereket a nagyobb hatótávolságú és ezek ellen is védettF–22-esek semmisítik meg.[9]

A hajtóművel kapcsolatos probléma, hogy nagyon zajosra sikerült, azF–35sok két hajtóműves típusnál is hangosabb, felszállásakor a léghangnyomásszint eléri a 130 decibelt, emiatt a gépeket sűrűn lakott helyektől távolabbi repülőtereken tervezik - legalábbis Amerikában, mert Európa sűrűn lakott országaiban erre nincs lehetőség.[10]Hollandiában emiatt a projekt törlése is felmerült.[11]

A repülőgép fejlesztése sem halad a terveknek megfelelően. A berepülési program 2009-re tervezett 168 felszállásból mindössze 16-ot sikerült teljesíteni, elsősorban az előszéria-gépek késedelmes leszállítása miatt.[12]

Elnevezés

[szerkesztés]

2006.július 7-énazEgyesült Államok Légierejeünnepélyesen elnevezte a gépetF–35 Lightning II-nek, a Lockheed második világháborúsP–38 Lightningjaés a hidegháborús britEnglish Electric Lightningután. Korábban olyan lehetséges nevek is felmerültek mint aKestrel,Phoenix,Piasa,Black Mambaés aSpitfire II.ALightning IInevet korábban egy másik gépnek szánták, melyet végülF–22 Raptornakkereszteltek el. ALightning IInevet Amerikában és az Egyesült Királyságban egyaránt használhatják, mivel mindkét nemzet rendelkezett korábbanLightningnevű repülőgéppel.

Gyártása

[szerkesztés]

A típus gyártása úgynevezettlow-rate initial production (LRIP, „kis ütemű belső termelés” )folyamatokban zajlik, melyet aJPO (Joint Program Office, „Egyesített Programiroda” )felügyel. Az elősorozatokat követően, a különböző sorozatok egymástól némileg eltérő felszereltséggel kerültek legyártásra és átadásra (például a 2016-ban tervezett heteik sorozatban – LRIP 7 – már a 3. generációs sisakcélzó lett integrálva, továbbfejlesztett éjszakai kamerával, új LCD-kel és más szoftverekkel).[13]

2018 őszén az Amerikai Védelmi Minisztérium (US DoD) és a Lockheed Martin véglegesítette az LRIP 11-es sorozat szerződését, amely 11,5 milliárad USD értékű. Ebben a sorozatban összesen 141 darab repülőgép fog átadásra kerülni. Ezzel az egységár további csökkenést eredményez: azLRIP 1094,3 millió USD-os értéke 89,2 millió USD-re csökken, az F–35A változat esetében, hajtóművekkel együtt. Az F–35B ára is csökkent a 122,4 millió USD-ról 115,5 millióra, ahogyan a haditengerészetnek fejlesztzett F–35C egységára is csökkent, 121,2 millióról 107,7 millió USD-ra. AzLRIP 11szerződés 141 darab gépéből 91 darabot kapnak az amerikai fegyveres erők, 28 darabot a nemzetközi partnerek és 22 darabot pedig a külföldi katonai egyezmények célországai (összesen 102 darabA,25 darabBés 14 darabC). A leszállítás 2019-től lesz esedékes. A fejlesztők reményei szerint az F–35A egységára 2020-ban 80 millió dollár alá fog esni.[14]

Szerkezeti felépítés és tervezési sajátosságok

[szerkesztés]
AzF135hajtóműfékpaditesztelés közben

A repülőgép hagyományosaerodinamikai elrendezésű,felsőtrapézszárnyaskonstrukció, osztottfüggőleges vezérsíkokkal.Azorrsegédszárnykivételével a kormányfelületek mozgatását a hagyományostól eltérő módon oldották meg. AzEHAS (Electro-Hydrostatic Actuation System, elektro-hidrosztatikai mozgatórendszer),ellentétben a hagyományos repülőgépek központi hidraulika-rendszerével, minden egyes munkahengernél külön elektromos berendezéssel tartja fenn a hidraulikanyomást, de a berendezések energiaellátása elektromosan történik. A rendszer jóval nagyobb túlélőképességet biztosít a repülőgépnek, a korábban tervezett gépeknél a hidraulika-rendszer nyomásvesztése a gép kormányozhatatlanná válását eredményezte, ezért azt meg is többszörözték.

A repülőgéphordozó-fedélzetiF–35Cszárnyfesztávolságaésvízszintes vezérsíkjánakfelülete nagyobb, hogy alacsonyabbleszállósebességlegyen elérhető.

A gép hárompontos, tricikli-rendszerű futóművel rendelkezik, egy-egy orr- és főfutókerékkel, a haditengerészeti változat erősebb, kétkerekes orrfutót kapott. AzF–35A-t a légierőnél használt merev csöves, a többi változatot hajlékony csöveslégi utántöltő berendezésselis ellátták.

Hajtóművéül aPratt & WhitneyF119-ből kifejlesztettF135-öt választották, de a megrendelések nagy száma miatt alternatívaként lehetővé teszik azF120beépítését is, így egyik hajtóműgyártó sem szerez monopóliumot. AF–35Bemelőcsőlégcsavarjáta hajtómű hajtja meg egy tengelyen keresztül. A légcsavart aRolls-Royceés azAllisongyártja, és 80 kN emelőerőt szolgáltat. A hátsó, ellipszis keresztmetszetű fúvócső elfordítását két, ferde csapággyal oldották meg.[15]Az oldalirányú stabilitás megteremtése miatt a szárnyak alatt is van két fúvócső.

Avionika

[szerkesztés]
A gép orra alá építettEOTSoptikai érzékelő

Eredetileg azF–35-öst egyszerűavionikávaltervezték ellátni, a célok felderítését elsősorban a specializáltfelderítő repülőgépekrebízva, de ez a fejlesztés során megváltozott, nem utolsósorban amikroelektronikalehetőségeinek növekedése miatt.

A gép legfontosabb érzékelője az orrba épített,AESArendszerűAN/APG–81rádiólokátor, mely azF–22 RaptoronalkalmazottAN/APG–77korszerűbb és kisebb változata. A légi és földi célok felderítésén kívül alkalmas aktívrádióelektronikai zavarásra,passzívrádióelektronikai felderítésre,valamint kommunikációra is. Kisebb mérete miatt hatótávolsága korlátozott, légi célok ellen 165 kilométer. Alkalmasszintetikus apertúrájúüzemmód használatára is. Mivel nincs mozgó alkatrésze, a meghibásodás lehetősége alacsony. Tervezett élettartama 8000 óra. A lokátort először egy, erre a célra átépítettBAC 1–11-be(CATBird, Cooperative Avionics Test Bed)beépítve tesztelték, többek között aNorthern Edge 09hadgyakorlatonis, a valós helyzetet a lehető legjobban megközelítő helyzetekben.[16]

F–16-os azEOTSképén
Városias terület aDASképén

A gépbe integráltinfravörösfelderítőrendszert építettek. azIRST (Infrared Search and Track, Infravörös keresés és Követés),más névenDAIRSvagyDAS (Distributed Aperture Infrared System, azaz Elosztott Nyílású Infravörös Rendszer),mely a törzsbe beépített hat érzékelővel rendelkezik, és képes a közeledő rakétákat és a környéken lévő repülőgépeket (lehetővé téve a nagy manőverezőképességű légiharc-rakéták célzását akár a gép mögé is) minden irányból észrevenni.

Járművek és keréknyomok azAN/APG–81lokátorszintetikus apertúrájúképén

AzEOTS (Electro-Optical Targeting System, azaz Elektrooptikai Követőrendszer)A gép orra alá van beépítve, a rádiósugárzást elnyelő ablak mögé. A rendszer részét képezi egyFLIR(előre néző infravörös érzékelő), egyTV-kamera,egylézeres célmegjelölőés egy, a mások által megjelölt célokat követő berendezés. Az ablak elég nagy ahhoz, hogy ne kelljen a berendezést elforgatható toronyba építeni. AzEOTSberendezéseit építették a már gyártásban lévő Snipercélmegjelölő konténerbe.

ANorthrop Grummanáltal fejlesztettCNI (Communication, Navigation and Identification, azaz Kommunikációs, Navigációs és Azonosító csomag)biztosítja a saját-idegen azonosítást (IFF), valamint a gépek közti titkosított, nagy sebességű adatátvitelt. A berendezések integrált megvalósításával sikerült a berendezés tömegét és energiafogyasztását csökkenteni. A berendezésben hétPowerPCprocesszor dolgozik, öt adatfeldolgozó, és két interfész, mely a megduplázott berendezés két felének kommunikációját biztosítja a központi számítógéppel.

A teljes avionikai csomagot egyBoeing 737-es repülőgépbe építve tesztelték.[17]

Pilótakabin

[szerkesztés]
A HMDsisakkijelző

Apilótakabinlegfontosabb eleme a teljes műszerfalat kitöltő, 20×50 centiméteresPCD (Panoramic Cockpit Display, azaz Panoramikus Pilótakabin-Kijelző),amely egy nagy méretű, érintésérzékenyLCD-monitor,és a repülés összes lényeges adatát meg tudja jeleníteni. Eltérően a korábbi repülőgépektől,HUD-ot nem építenek be a pilótakabinba, ennek feladatát átveszi aHMD (Helmet Mounted Display, azaz Sisakra Szerelt Kijelző)sisakkijelző,melyet aKaiser Electronicsés az ezen a téren nagy tapasztalatokkal rendelkező izraeliElbitfejlesztett ki. Tömege 2-2,5 kilogramm (a nappali változat könnyebb, mint az éjjellátóval egybeépített), az első példányok ára 1 millióamerikai dollárkörül van.[18]A gép szenzorai által észlelt adatokat mind aPCD-n, mind aHMD-n meg lehet jeleníteni.

A kezelőszervekHOTAS(Hands On Throttle And Stick, azaz Kezek a Gázkaron És a Botkormányon)rendszerben vannak elrendezve. A repülőgép beszédértő, bizonyos rendszereit emberi hanggal is lehet vezérelni.

A helyből felszálló változat, amelynek irányítása a legnehezebb, automatikusan állítja be a kifúvott gázsugár szögét. AHarrierekkelösszegyűlt tapasztalat szerint a helyből felszálló gépekkel való fel- és leszállás azért nehéz ugyanis, mert a pilótának a botkormánnyal irányítania kell a repülőgépet, a gázkarral szabályoznia kell a tolóerőt, emellett egy harmadik karral a kifúvott gázsugár irányát is (lebegésnél ez függőlegesen történik, repülésnél vízszintesen, a kettő közti átmenet alatt, vagy például lebegve manőverezésnél pedig valamilyen ferde szögben), így ennek a manővernek a kényelmes végrehajtásához három kézre lenne szükség, a harmadikat veszi át a számítógép.

Szoftverek

[szerkesztés]

A repülőgép központi eleme azICP (Integrated Core Processor, azaz Integrált Központi Számítógép),melyet, azF–22-essel ellentétben, melyre külön központi számítógépet fejlesztettek, a kereskedelemben kapható alkatrészekből szerelik össze, a költségek csökkentése és a fejlesztés gyorsítása érdekében. A számítógépMIL STD 1394Bszabványúadatbuszonkeresztül csatlakozik a repülőgép többi berendezéséhez.

A számítógép szoftverétCésC++programnyelvenírták (a Védelmi Minisztérium korábban azAdanyelvet részesítette előnyben), és 5,6 millió kódsort tartalmaz (azF–22-esé 2,5 millió soros). A szoftver végrehajtása egy köztes rétegen(middleware)keresztül, interpretálva történik, ez lehetővé teszi, hogy a központi számítógép cseréje vagy átalakítása esetén nem kell a teljes szoftverkészletet átírni. A bonyolult fejlesztés miatt a rendszerbe állításra csak a legfontosabb funkciókat írják meg, a fejlesztés ezután is folyni fog. Moduláris rendszerű, a gép különféle változatai részben eltérő szoftverekkel lesznek ellátva.

Fegyverzet

[szerkesztés]
F–35makett nyitott fegyvertere, balra azAIM–120 AMRAAM,fönt aGBU–31 JDAM

Csak azF–35Arendelkezik beépített fegyverrel, ez az eredeti tervekkel szemben, melyekben a 27 milliméteresMauserBK–27szerepelt, aGeneral ElectricGAU–22/A25 milliméteres, négycsövűgépágyú,melyet a bal szárnytőbe építettek, 182 lőszeres javadalmazással. Maximális elméletitűzgyorsasága3300 lövés/perc. A többi változatnál lehetőség van ezen gépágyú függesztésére a törzs alá, áramvonalas, kis visszaverő felületű konténerben, 220 lőszeres javadalmazással.

A gépnek két belső fegyvertere van. Ebbe azF–35AésCesetén egy-egy 900 kilogrammosGBU–31 JDAMirányított bombaés egy-egyAIM–120 AMRAAMlégiharc-rakétafér el. A helyből felszálló változat fegyverterében csak a 450 kilogrammosGBU–32-nek maradt hely. A két fegyvertérnek külön ajtajai vannak, a légiharc-rakétaindítósínjéta belső ajtón helyezték el. Afélszárnyakalatt még kettő-kettőfegyverfelfüggesztési csomópontvan, a belsők teherbírása 2270 kilogramm (5000 font), a külsőké 1135 kilogramm (2500 font). Alkalmazásukkor romlanak a gép lopakodó tulajdonságai, nő alégellenállás,csökken ahatótávolság.

Energiafegyverek

[szerkesztés]

Tervezik irányított energiafegyverek felszerelését a helyben fel- és leszálló változatra, amely rendelkezik az ilyen fegyverek felszereléséhez szükséges rögzítési hellyel (az emelő csőlégcsavar kiszerelése után). A tervekben szilárdtest lézerek és nagy energiájú mikrohullámú fegyverek szerepelnek, amelyekhez a fegyverrel együtt 20 MW teljesítmény előállítására alkalmas generátort szerelnek a gépbe, amit a csőlégcsavar hajtóműve hajt meg.

Típusváltozatok

[szerkesztés]

Három fő típusváltozatát tervezték kifejleszteni:

  • A hagyományosan fel- és leszálló (CTOL) F–35A elsősorban az USAF számára, mely 2013-tól Az F–16 Fighting Falconokat, 2028-tól pedig az A–10 Thunderbolt II-ket váltja le
  • A rövid úton felszálló és helyben leszálló (STOVL) F–35B az Amerikai Tengerészgyalogság összes repülőgépének (F/A–18 Hornet, AV–8B Harrier II és EA–6B Prowler) és az Brit Királyi Haditengerészet Harrier GR.7 és GR.9 leváltására tervezték. Erről azonban a Royal Navy lemondott, inkább az F–35C-t vagy az F/A–18E/F Super Hornetet választják majd (döntés 2012-ben várható ). A britek részéről szóba került azEurofighter Typhoon„navalizálása” is, ennek költségvonzatai azonban még nem realizálódtak. A B-programból való brit kilépés annak befejezését sejtette, azonban a USMC kitart a típusváltozat mellett, repülőgéptípusait a 2020-as években ki kell váltani.
  • A repülőgép-hordozó fedélzeti (CATOBAR) F–35C az Amerikai Haditengerészet számára fog készülni, a korábbi gyártású F/A–18 A, B, C és D repülőgépek leváltására, 2015-től.

F–35A

[szerkesztés]

F–35B

[szerkesztés]

F–35C

[szerkesztés]

A típusváltozat elvégezte első hordozófedélzeti indítását 2011. november 4-én, melyet a CF–03-as géppel a USN tesztpiltája, Chris Tabert hadnagy hajtott végre a Patuxent River-i tengerészeti támaszpont (Naval Air Station, NAS) erre kialakított hordozófedélzeti műpályáján. Az indításat a TC–7 típusú szabványos gőzkatapultról végezték el. A tényleges hordozófedélzeti indtást és fogadást 2013-ra ütemezték be.[19]

Alkalmazók

[szerkesztés]
AzF–35leendő első vásárlói

Az Amerikai Egyesült Államok LégierejeAz Amerikai Egyesült Államok Légiereje

[szerkesztés]

Az Egyesült Államok légiereje, haditengerészet és tengerészgyalogsága is rendszeresíti az új repülőgépet. AzUSAFelső három repülőtere, ahol a gép települni fog aHill AFB(Utah), aMountain Home AFB(Idaho) ésShaw AFB(Dél-Karolina) lesz.[20]

Brit Királyi LégierőBrit Királyi Légierő

[szerkesztés]

A programba 2 milliárdamerikai dollár-t invesztálóEgyesült Királyság138 darabF–35Brendszeresítését tervezi az újQueen Elizabeth osztályúrepülőgép-hordozóinakfedélzetén, az első három tesztgép vásárlásáról2009márciusában jelentették be[21]szerződést.

A brit beszerzéssel kapcsolatos problémák

[szerkesztés]

AzEgyesült Államokés azEgyesült Királyságközött vita van a gépek rendszeresítésének körülményei miatt, az angol vezetés ugyanis úgy érzi, hogy aránytalanul kevés beleszólása van a programba, amely a szigetország kárára van.

  • Az Egyesült Államok nem sietteti a típus hadrendbe állítását, mert meglevőF–16,F/A–18ésAV–8Brepülőgépeinek megfelelő üzemidő-tartaléka van. ARAFJaguarjaitmár kivonták a hadrendből,Harrierjeipedig élettartamuk végéhez közelednek, így több évig nem lesz megfelelő csapásmérő típusuk, amíg azF–35-ösök hadrendbe nem állnak.
  • Az Egyesült Államok nem hajlandó bizonyos technológiák, elsősorban a gép szoftvereiforráskódjánakátadására, így az Egyesült Királyság nem lesz képes a gépet Amerikától függetlenül továbbfejleszteni(Operational Sovereignity, azaz használati függetlenség),például fegyvereket és elektronikai berendezéseket az egyébként konkurens amerikai cégek közreműködése nélkül integrálni.
  • Az angolRolls-Roycea vesztesF136hajtómű fejlesztésében vett részt, emiatt a sorozatgyártott gépek hajtóműveinek gyártásában nem vehet részt. A géphez emiatt kifejlesztik és sorozatban fogják gyártani azF136-os hajtóművet is, mindkét típussal rendelhető lesz, hasonlóan azF–16F100ésF110hajtóműveihez.[22]
  • 2009 augusztusában hírek röppentek fel arról, hogy az Egyesült Királyság fontolóra veszi azF–35Bhelyett azF–35Crendszeresítését, ez komolyan befolyásolhatja a programot: azF–35Bára komolyan emelkedne, és újabb brit munkahelyek kerülhetnek veszélybe.[23]

Ez év, 2009 novemberében jelentették be, hogy a tervezettHMS Prince of Walesrepülőgép-hordozótkizárólaghelikopterhordozókénttervezik üzemeltetni, az eredetileg megrendelt 138F–35Bhelyett pedig mindössze 50-et vásárolnak.[24]

Az első F–35B-t 2012. július 19-én adta át a Lockheed Martin aBrit Védelmi Minisztériumnak(MoD). Az ünnepélyes átadásra a texasi Fort Worth-ben került sor. Philip Hammond védelmi miniszter jelképesen átvette aZM135lajstromjelű vadászbombázót. Az Egyesült Királyság az első, amely átveheti a típust. Mind a 48 darab gyártás alatt áll. A leszállított gépek 2018-tól szárazföldi repülőtereken – egyelőre a kelet-angliaiRAF Marhamvan erre kijelölve – fognak üzemelni egy ideig, majd aHMS Queen Elizabethrepülőgép-hordozóra kerülnek. A gépekhez szükséges építési munkák 15%-át a Királyságban végzik el, melyet több mint 130 brit vállalat fog kivitelezni. Ez körülbelül 1 milliárd GBP-vel járul majd hozzá minden évben az ország ipari teljesítményéhez, közel 25 000 munkaerőnek fog elfoglaltságot jelenteni a következő 25 évben.[25]

Ausztrál Királyi LégierőAusztrál Királyi Légierő

[szerkesztés]

Ausztrália három századnyi, összesen 72 repülőgép rendszeresítését tervezi2017-2019-es kezdéssel, melyet később egy további századdal egészítene ki, mellyel az áthidaló megoldásként, 10 évre bérlendőF/A–18E/F repülőgépeiket váltanák le, így a rendszeresített gépek száma végül 100 körül alakulna. A gépek beszerzését Ausztráliában erős kritikával fogadják, egyrészt viszonylag kis hatótávolsága miatt, másrészt, mertlégi harcbannem meggyőző fölénye aKína,Indonézia,India,MalajziaésVietnámáltal rendszeresítettSzu–27ésSzu–30repülőgépekkel szemben.[26]A nagy őrjáratozási képesség azért is szükséges, mert azAusztrál Királyi Légierőlátja el többóceániaiszigetország légtérvédelmét is.

Az első 14 repülőgép beszerzését 2009 novemberében jelentették be, 3,2 milliárd dollárért, a tervezett 72 darabos mennyiség ára összesen 12 milliárd dollár. Az első gépek érkezését 2014-re tervezik.[27]

Holland Királyi LégierőHolland Királyi Légierő

[szerkesztés]

Hollandia2008 december végén jelezte, hogy kitart a gép mellett, 85 darabot rendszeresít, de 2010-ben felmerült a projekt törlése, mert a repülőgépek léghangnyomásszintje felszálláskor az amerikaiak által megadott 110 decibel helyett 130 dB.[11]

Olasz LégierőOlasz Légierő

[szerkesztés]

Kanadai Királyi LégierőKanadai Királyi Légierő

[szerkesztés]

Török LégierőTörök Légierő

[szerkesztés]

Törökországmintegy 100 repülőgép beszerzését tervezi, az elsők2015-től állnak hadrendbe.

Norvég Királyi LégierőNorvég Királyi Légierő

[szerkesztés]

Norvégia2008novemberében jelentette be, hogy azF–35-öst választja aGripennelszemben azF–16leváltására. A 48 megrendelt gépet értesülések szerint darabonként 54 millió USD-s áron vásárolják.[28]

Dán Királyi LégierőDán Királyi Légierő

[szerkesztés]

Izraeli LégierőIzraeli Légierő

[szerkesztés]

Az Izraeli Légierő hosszú távon több, mint 100 darab gép megrendelését tervezi, ebből 75-re megrendelést is adtak, azonban a gép magas ára miatt a megrendelés bizonytalan. Felmerült, hogy esetleg izraeli fejlesztésű berendezéseket is beépítenének az F–35-ösbe, az így termelt bevétellel ellensúlyozva a program tetemes, mintegy 15 milliárd dolláros költségeit, de ezt az amerikaiak egyelőre ellenzik.[29]

Szingapúri LégierőSzingapúri Légierő

[szerkesztés]

Japán Légi VéderőJapán Légi Véderő

[szerkesztés]

Japán 2011 decemberében döntött 42 darab F-35A beszerzéséről öregedőF–4 Phantom II-esei helyére.[30]Az első négy repülőgép kivételével összeszerelésükJapánbanfog történni.[31]

Lengyel LégierőLengyel Légierő

[szerkesztés]

Lengyelország 32 F–35-öst vásárol, ezekkel tervezik felváltani a szovjetMiG–29ésSzu–22repülőgépeket. Az F–35-ösök várhatóan 2026-ban állnak szolgálatba.[32]

Galéria

[szerkesztés]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑Guy Norris–Amy Butler:F-35 Flies Against F-16 In Basic Fighter Maneuvers(angol nyelven).aviationweek.com,2015. április 2. (Hozzáférés: 2015. április 7.)
  2. ↑Az olaszok kihátrálnak az új amerikai harci repülőgép programból?.JETfly Internetes Magazin,2008. október 20. (Hozzáférés: 2008. október 20.)
  3. ↑Izrael 15,2 milliárdért vesz F-35-ösöket.HTKA,2008. október 1. (Hozzáférés: 2008. október 24.)[halott link]
  4. ↑Stoll, Alex:McDonnell Douglas JSF(angol nyelven). [2016. március 5-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2008. október 25.)
  5. ↑A texasi eget hasítja már az F-35B is.HTKA,2008. június 13. (Hozzáférés: 2008. december 3.)[halott link]
  6. ↑Dewitte, Lieven:Second F-35B STOVL achieves succesful first flight(angol nyelven).F-16.net,2009. február 26. (Hozzáférés: 2009. március 3.)
  7. ↑ab Dewitte, Lieven:Lockheed Martin receives $2.1 billion for US, Dutch and UK JSFs(angol nyelven).F-16.net,2009. június 3. (Hozzáférés: 2009. június 25.)
  8. ↑ JSF makes Mach 1.05(angol nyelven).F-16.net,2008. november 14. (Hozzáférés: 2008. november 14.)
  9. ↑JSF Alternate Realities:…and from whence they come(angol nyelven).Air Power Australia - Australia's Independent Defence Think Tank,2009. február 13. (Hozzáférés: 2009. július 10.)
  10. ↑Túl hangosak az új repülőgépek, korlátozni fogják a telepítésüket.JETfly Internetes Magazin.(Hozzáférés: 2009. március 28.)
  11. ↑abDutch worried about noise of new US planes(angol nyelven). Radio Netherlands Worldwide, 2010. január 7. [2010. január 9-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 10.)
  12. ↑90% of Last Year’s F-35 Test Flights Were Not Completed As Planned (excerpt)(angol nyelven).Defense-aerospace.com,2010. január 19. [2010. január 24-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 22.)
  13. ↑F-35 JPO drops development of BAE alternative helmet(angol nyelven).Flight Global,2013. október 10. (Hozzáférés: 2018. október 8.)
  14. ↑Cite web-hiba: azurlparamétert mindenképpen meg kell adni!(angol nyelven). [Scramble Magazine], 2018. október 8. (Hozzáférés: 2018. október 8.)
  15. ↑ First USMC F-35B STOVL Flight.YouTube-videó.(Hozzáférés: 2008. december 1.)
  16. ↑Palmer, Eric L.:F-35 radar makes showing at electronic attack exercise(angol nyelven).F-16.net,2009. július 3. (Hozzáférés: 2009. július 6.)
  17. ↑Jensen, David:F-35 Integrated Sensor Suite: Lethal Combination(angol nyelven).Avionics Magazine,2005. október 1. [2008. október 6-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2008. december 3.)
  18. ↑A Head-Up Display új generációja.JETfly Internetes Magazin.(Hozzáférés: 2009. július 6.)
  19. ↑Gary Parsons:VIDEO: F-35C makes first catapult launch(angol nyelven), 2011. november 16. [2012. január 2-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 25.)
  20. ↑ Dewitte, Lieven:Hill named as likely home for F-35 fighter squadrons(angol nyelven).F-16.net,2009. október 30. (Hozzáférés: 2009. október 30.)
  21. ↑Kent, John R.:UK announces F-35 JSF purchase(angol nyelven).F-16.net,2008. március 19. (Hozzáférés: 2009. március 20.)
  22. ↑ Palmer, Eric L.:House proposes F-35 production cut and funds for alternate engine(angol nyelven).F-16.net,2009. június 14. (Hozzáférés: 2009. június 25.)
  23. ↑ Palmer, Eric L.:U.K. may drop the STOVL F-35 for carrier variant(angol nyelven).F-16.net,2009. július 6. (Hozzáférés: 2009. augusztus 7.)
  24. ↑Palmer, Eric L.:Dramatic cuts announced in U.K. F-35 program(angol nyelven).F-16.net,2009. október 25. (Hozzáférés: 2009. november 6.)
  25. ↑Gary Parsons:First F-35B for UK handed over(angol nyelven).key.aero,2012. július 20. [2012. augusztus 15-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2012. augusztus 4.)
  26. ↑Palmer, Eric L.:DCP Confirms F-35 for Australia(angol nyelven).F-16.net,2009. július 1. (Hozzáférés: 2009. július 2.)
  27. ↑Walters, Patrick:Kevin Rudd signs off on purchase of 14 F-35 joint strike fighters(angol nyelven).The Australian,2009. november 25. (Hozzáférés: 2009. november 25.)
  28. ↑Norvégiának nem kell a Gripen.HTKA,2008. október 21. (Hozzáférés: 2008. november 22.)[halott link]
  29. ↑ Túl drága az új amerikai harci gép Izraelnek.JETfly Internetes Magazin.(Hozzáférés: 2009. február 19.)
  30. ↑Japan Selects Lockheed Martin F-35 Lightning II.Lockheed Martin, 2011. december 19. (Hozzáférés: 2013. január 29.)
  31. ↑Waldron, Greg:Lockheed Martin working with Mitsubishi on F-35 line.Flightglobal, 2012. október 10. (Hozzáférés: 2013. január 29.)
  32. ↑Umowa na F-35 podpisana.Defence24 Sp. z o.o., 2020. január 31. (Hozzáférés: 2020. március 21.)

További információk

[szerkesztés]


A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=F–35_Lightning_II&oldid=27006417”