N1K Kjófú

N1K/N1K-J
Kawanishi N1K2-J Shiden Kai
Egyéb elnevezés	Shiden
Funkció	vadászrepülőgép
Gyártó	Kawanishi
Tervező	Shizuo Kikuhara
Sorozatgyártás	1943–1945
Gyártási darabszám	1435 db
Rendszeresítők	Japán Birodalmi Haditengerészet
Személyzet	1 fő
Első felszállás	N1K1: 1942. május 6. N1K1-J: 1942. december 27. N1K2-J: 1943. december 31.
Szolgálatba állítás	1943
Szolgálatból kivonva	1945 ősze (Japán)
AWikimédia CommonstartalmazN1K Kjófútémájú médiaállományokat.

AKawanishi N1K Kyōfū(japánul:Cường phong / Kjófú -erős szél-,amerikai kódneve: „Rex” ) egyjapánúszótalpas vadászgép volt melyet aJapán Birodalmi Haditengerészethasznált aII Világháborúvégén. Később aKawanishi N1K-J Shiden(japánul: Tử điện / "Ibolyakék villám" ) variáns terjedt el amely szakított ahidroplánkoncepcióval, inkább egy hagyományos, földi bázisokról üzemeltethető vadászgépet testesített meg. Nehéz fegyverzetének, strapabíró szerkezeti felépítésének és manőverező képességének köszönhetően azN1K-Jaz egyik legjobb vadászgép volt, amely még azamerikaiF4U CorsairésP–51 Mustangvadászgéppel is sikerrel vehette fel a versenyt. Nyilvánvaló előnyei ellenére azonban nem tudta számottevően befolyásolni aháborúkimenetelét mivel túl későn vetették be és csak korlátozott számban gyártották.

Tervezés és felépítés

AKawanishi N1K-t eredendően hidroplán vadászgépnek tervezték amely a szárazföldi ésanyahajóbázisúrepülőgépekkelellentétben szabadon szállhatott fel illetve landolhatott aCsendes-óceánon.Ez harctéri rugalmasságot biztosított a típus számára a támadóhadműveletekbende a háború előrehaladtával japán egyre inkább védekezésre szorult, ezért hasonló rendeltetésű vadászgépek alkalmazására már nem volt szükség. A hidroplánok ellen szólt még a törzs és a szárnyak aljára szerelt nagy méretű tartályok, melyek növelték a géplégellenállásátés negatív befolyással voltak a repülőgép manőverező képességére is.

AKawanishivállalat mérnökei, mindazonáltal komoly potenciált láttak azN1Kvadászrepülőben így1941végén a cég saját vállalkozásként kezdett hozzá egy szárazföldről üzemeltethető változat tervezéséhez. Az eredeti középszárnyas elrendezést megtartották, alégcsavarlapátok hosszát viszont megnövelték, ezért hosszú szárúfutóműveketalkalmaztak hogy a légcsavar lapátok végei felszállás közben ne csapódjanak a földbe. A repülőgép egyik egyedi jellemzője volt az automatikusféklapállítás ami könnyebbé tette a repülőgép kezelését a pilóta számára.

A prototípustNakajima NK9A Homare 11típusúcsillagmotorralszerelték, felváltva a korábbiN1Kvariánsnál használt, gyengébb teljesítményűMitsubishi MK4C Kasei 13-at.Az első felszállására1942December 27-én került sor, ekkor derült fény a típus hibáira. ANakajima Homarecsillagmotor ugyanis nem nyújtott megfelelő teljesítményt, ráadásul tesztelés hiányában és túl korán került sorozatgyártásra, ezért gyakoriak voltak a műszaki hibák. Az elégtelen hőkezelés miatt, leszálláskor könnyedén elhasadtak a futóművek gumiabroncsai, ami sok esetben a vadászgép elvesztéséhez vezetett. A nyilvánvaló hiányosságok ellenére a tesztsorozat bebizonyította hogy az új repülőgép ígéretes. Mivel a prototípus aA6M ZeroésMitsubishi J2M Raidenrepülőgépeket is meggyőzően felül múlta, a haditengerészetN1K1-Jelnevezéssel jóváhagyta a típus sorozatgyártását.

Négy nappal aShidenelső tesztrepülése után a japán mérnökök hozzá láttak egy olyan változat megépítéséhez mellyel a prototípus hibáit akarták orvosolni. Ennek a variánsnak azN1K2-Jtípusjelzést adták. AzN1K1-Jközépszárnyas elrendezése helyett azN1K2-Jalsószárnyas kivitelben készült. Ez az elrendezés lehetővé tette rövidebb hosszúságú futóművek használatát mivel a szárnyak nagyjából egy vonalba kerültek a repülőgéptörzs alsó részével. A törzset meghosszabbították, a függőleges vezérsíkot áttervezték. AzN1K1-Jrepülőgép szerkezeti egységeinek mintegy kétharmadát vették csak át, ezért az új konstrukció több mint 235 kg-mal könnyebbé vált. Végeredményül egy könnyebb, gyorsabb és megbízhatóbb repülőgéphez jutottak, bár amotorralkapcsolatos műszaki problémákat nem sikerült teljes mértékben megoldani. A prototípus1944.január 1-jén emelkedett a levegőbe, a próbák teljesítését követően pedig már ez év áprilisában megkezdték azN1K2-J"Shiden-Kai" (japánul: Tử điện cải ) sorozatgyártását.

Típusváltozatok

• N1K1 Kjófú
• N1K1:hagyományos hidroplán változat, 1943 elején használták
• N1K2:nagyobb teljesítményű motorral felszerelt változat, nem épült meg
• N1K1-J Shiden
• N1K1-J:Prototípusok:N1K1 Kjófútovábbfejlesztett változata, 1820 LE teljesítményűNakajima Homare 11motorral, 9 darab épült belőle
• N1K1-JShiden:szárazföldi repterekről üzemeltethető elfogóvadász,Model 11:Első szériás modell: 1990 LE-sHomare 21motorral, módosított motorburkolattal, két 7,7 mmType 97géppuskával és két 20 mm-esType 99gépágyúval volt ellátva
• N1K1-Ja,Model 11A:Fegyverzete 4 db 20 mm-esType 99típusú szárnyba épített gépágyúból állt. Az orr-részbe épített 2 db 7,7 mm-es géppuskát elhagyták
• N1K1-Jb,Model 11B:Hasonlított a 11A variánshoz. Két darab 250 kg hordozására volt alkalmas
• N1K1-Jc,Model 11C:A11 Bmodellből kifejlesztett vadászbombázó változat. A szárnyakon négy felfüggesztési pontot alakítottak ki a bombák számára
• N1K1-J KAIa:Segédrakétával felszerelt kísérleti változat
• N1K1-J KAIb:Zuhanóbobázásra átalakított változat. Fegyverzete egy 250 kg-os bombából és hat darab rakétából állt
• N1K2-JShiden-KAI
• N1K2-JPrototípusok: AzN1K1-Jbáttervezett változatának felet meg. Alsó szárnyas kivitelben, áttervezett futóművel és motorburoklattal, módosított függőleges vezérsíkkal és repülőgéptörzsel készült. Összesen 8 darab épült belőle
• N1K2-JShiden KAI:Szárazföldi repterekről üzemeltethető elfogóvadász,Model 21:első sorozatban gyártott modell
• N1K2-Ja,Model 21A:Vadászbombázó változat. A típus négy darab 250 kg-os bomba hordozására volt alkalmas
• N1K2-KShiden KAI-Rensen:Ez volt azN1K-Jkétüléses kiképző változata

Későbbi változatok

• N1K3-JShiden KAI 1,Model 31Prototípusok: 13,2 mmType 3géppuskákkal felszerelt változat, 2 darab épült belőle
• N1K3-AShiden KAI 2,Model 41:N1K3-Jrepülőgép hordozóról üzemeltethető változata. Nem épült meg
• N1K4-JShiden KAI 3,Model 3:2000 LE teljesítményűHomare 23motorral felszerelt variáns, 2 darab készült belőle
• N1K4-AShiden KAI 4,Model 4:AzN1K4-Jrepülőgép hordozóról üzemeltethető kísérleti változata, 1 példány
• N1K5-JShiden KAI 5,Model 25:Magassági elfogóvadász. Csak tervezet

Technikai adatok (N1K2-J)

• Legénység: 1 fő

Méretek

• Hossz: 9,30 m
• Fesztávolság: 12 m
• Magasság: 3,90 m
• Szárnyfelület: 23,5 m²

Motor

• Nakajima HomareNK9H, tizennyolc hengeres csillagmotor
• Teljesítmény: 1990 LE (1480 kW)

Tömeg

• Üres tömeg: 2656 kg
• Terhelt tömeg: 4000 kg
• Legnagyobb felszálló tömeg: 4860 kg

Repülési teljesítmények

• Maximális sebesség: 594 km/h
• Csúcsmagasság: 10 800 m
• Emelkedési sebesség: 20,3 m/s
• Szárny felületi terhelése: 166 kg/m²
• Hatótávolság: 2395 km

Fegyverzet

• Géppuskák: 4 darab szárnyba épített Type 99 20 mm-es gépágyú, 800 lőszerrel
• Bombateher: 2× 250 kg bomba
• Pótüzemanyag tartály: 1× 400 L

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben aKawanishi N1Kcímű angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Források

• Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (George)
• Kawanishi N1K Kyofu / "Rex"
• Kawanishi N1K-J Shiden / "George"