Niki Lauda
Niki Lauda | |
![]() | |
Lauda 1982-ben | |
Életrajzi adatai | |
Született | 1949.február 22. Bécs,Ausztria |
Elhunyt | 2019.május 20.(70 évesen) Zürich,Svájc |
Nemzetisége | ![]() |
Pályafutása | |
Kategória | Formula–1-es világbajnokság |
Aktív évei | 1971–1979,1982–1985 |
Csapata | March,BRM,Ferrari,Brabham,McLaren |
Nagydíjak száma | 172 |
Világbajnoki címek | 3 (1975,1977,1984) |
Győzelmek | 25 |
Dobogós helyezések | 54 |
Első rajtkockák | 24 |
Leggyorsabb körök | 24 |
Első nagydíj | ![]() |
Első győzelem | ![]() |
Legutolsó győzelem | ![]() |
Legutolsó nagydíj | ![]() |
![]() AWikimédia CommonstartalmazNiki Laudatémájú médiaállományokat. |
Niki Lauda,teljes nevénAndreas Nikolaus Lauda(Bécs,1949.február 22.–Zürich,2019.május 20.)osztrákautóversenyző, háromszoros (1975,1977,1984)Formula–1-es világbajnok pilóta. Az egyetlen a sportág történetében, aki a két legsikeresebb csapat, aFerrariés aMcLarenszíneiben is csúcsra ért a királykategóriában. Visszavonulása után két légivállalatot alapított (Lauda Air,Niki). ABombardier Businessrepülőgépgyártó nagykövete volt. Üzletemberként tért vissza aFormula–1-be, előbb aFerrarimajd aJaguartanácsadójaként tevékenykedett, utóbbi csapatnak két évig csapatmenedzsere is volt. Haláláig aMercedes10%-os résztulajdonosa és ügyvezető elnöke,[1][2]valamint anémetRTLtelevízió szakkommentátora volt.[3]
Lauda1976-banaNürburgringenrendezettnémet nagydíjonegy ütközés során életveszélyeségési sérüléseketszenvedett, és nagy mennyiségű mérgező gázt lélegzett be, miutánFerrarijalángra kapott. Túlélte a balesetet és hatalmas akaraterővel visszatért a pályára, a hat héttel később megrendezettolasz nagydíjonújra autóba ült.
Fia,Mathias Laudaszintén autóversenyző.
Pályafutása
[szerkesztés]A Formula–1 előtt
[szerkesztés]Niki LaudaBécsbenszületett1949.február 22-énegy gazdag családban. Apai nagyapja a bécsi származású üzletember, Hans Lauda.[4]Szülei helytelenítése ellenére autóversenyző lett.[5]Egy, aBritish Motor Corporationáltal tervezettMinivelversenyzett először aFormula Veeelnevezésű Közép-európai versenysorozatban, de versenyzett privát nevezésűPorscheésChevronsportkocsikkal is. Első versenye egyBad Mühllackenben,1968.április 15-énmegrendezett hegyi verseny volt egyMini CooperS 1300-zal, és második lett a csoportjában.1969-ben aFormula–V-ben egy azErsten Österreichischen Sparkasse(Első Osztrák Takarékpénztár) által szponzorált Karlmann-nal indult. Ebben a kategóriában magyarországi futamokon is indult.[6][7]
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Lauda%2C_Niki_1973-07-06.jpg/250px-Lauda%2C_Niki_1973-07-06.jpg)
Családjával folyamatos viszályok jellemezték viszonyát, ezért minden kapcsolatot, illetve anyagi támogatást megtagadtak tőle.[8]1971-ben karrierje megtorpant a pénzügyi nehézségek miatt, így újra banki segítséghez fordult, ezúttal 30000 fontos hitelt vett fel[9]és ebből vásárolt helyet magának aFormula–2-ben indulóMarchcsapatnál. A következő évben lehetőséget kapott a Formula–1-ben is és felváltva indult a két sorozatban. Hazájában állhatott először rajthoz az1971-es osztrák nagydíjon,ahol utolsó előttinek kvalifikálta magát az időmérő edzésen, és hamarosan feladni kényszerült a versenyt. A szezon katasztrofálisan sikerült, nem szerzett pontot, és csak a 23. helyen végzett a pontversenyben, Lauda így újabb banki hitelhez folyamodott és helyet vásárolt aBRMistállónál. 1973-ban egy BMW Coupéval megnyerte anürburgringi 24 órás versenyt,amikor pedig abelga nagydíjonaz ötödik helyen végzett, és megszerezte első két pontját, Louis Stanley csapatfőnök fizetést ajánlott neki. 1974-ben eljött az igazi áttörés, amikor Lauda rendszeresen megverte tapasztaltabb csapattársát,Clay Regazzonit.Ez év végénEnzo Ferrarimegkérdezte a svájcit, mit gondol fiatal csapattársáról,Regazzonipedig elismerően beszélt Laudáról, aki így csatlakozhatott aFerrarihoz.
A Formula–1-ben
[szerkesztés]Ferrari (1974–1977)
[szerkesztés]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Niki_Lauda%2C_1975_British_Grand_Prix.jpg/220px-Niki_Lauda%2C_1975_British_Grand_Prix.jpg)
Mégsem kapott elég pénzt, deLuca Cordero di Montezemolo,aFerrarifiatal csapatfőnöke ajánlatát elfogadva megkezdte a válságban szenvedő olasz csapat felvirágoztatását. Lauda mind autóversenyzői, mind pedig műszaki téren is nagy hasznára vált a csapatnak, logikát és fegyelmet vitt az autók tervezésébe, önálló javaslatokat tett a fejlesztésekre és a tesztelésre, valamint nagyon ügyesen dolgozta ki a versenytaktikát. Első Ferraris versenyén, azargentin nagydíjona második helyen végzett. Három futammal később, aspanyol nagydíjonmegszerezte pályafutása első győzelmét, ami egyben az olasz csapat első győzelme is volt1972óta. AJaramábanrendezett futamonpole-pozícióbólindult és a verseny leggyorsabb körét futva, több mint fél perccel végzett csapattársa,Clay Regazzonielőtt. A Ferrarinál töltött első évében ugyan kilencszer szerezte meg az első rajtkockát, de az autó megbízhatatlansága és saját rutintalansága miatt már csak egy futamon tudott nyerniHollandiában.Abajnokságban38 ponttal a negyedik helyezést érte el.
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/LaudaNiki19760731Ferrari312T2.jpg/250px-LaudaNiki19760731Ferrari312T2.jpg)
Brabham (1978–1979)
[szerkesztés]Az1978-asidényre aBernie EcclestonevezetteBrabhamcsapathoz szerződött. Lauda sokat szenvedett a gyengeAlfa Romeo-motorral, de így is két futamgyőzelmet, három második és két harmadik helyezést szerzett, a többi futamon viszont kiesett. A világbajnoki pontversenyben a negyedik lett. A korszak egyik emlékezetes technikai építése a Fan Car volt, amely a porszívó alapelvére építve növelte az autó tapadását, mivel vákuumot képzett az autó alatt, és a földre szívta a kocsit. Ezzel az autóval nyerte meg Lauda asvéd nagydíjat,a négykerekű utolsó versenyén, ugyanis sokan fellázadtak, mivel a kocsi hátulra kifújta a levegőt, és előfordult, hogy a földről felszívott köveket a mögötte haladóra szórta.
1979-benszerződése meghosszabbításával kapcsolatban élvezetes csatát vívottEcclestone-nal, aki kétmillió dollárt akasztott le róla (a felét a csapat főszponzora, aParmalatfizette), de Lauda nem szerepelt eredményesen. UgyanDél-AfrikábanésOlaszországbanpontszerző volt egy hatodik illetve egy negyedik helyezéssel, a többi nagydíjat azonban feladni kényszerült. SzinténKanadában,az egyik edzés alatt bejelentetteEcclestone-nak, hogy befejezi. Ezután a csapatfőnök a bokszutcában rátalált az argentinRicardo Zuninóra,akitől kért némi pénzt, majd átadta neki Lauda versenyöltözékét, és beültette annak autójába.
Visszatérés a McLarennel (1982–1985)
[szerkesztés]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Lauda_McLaren_MP4-2_1984_Dallas_F1.jpg/250px-Lauda_McLaren_MP4-2_1984_Dallas_F1.jpg)
Az ezt követő két évet saját légitársasága kiépítésével töltötte és a televízióban kommentátorként dolgozott.1981-benRon Dennisfelkérte aMcLarenegyik pilótájának, Lauda pedig elfogadta az ajánlatot. Dennis szerződést ajánlott neki, de a légitársasága megmentéséért is küzdő osztrák hárommillió dollárt kért, ezért csak részben állapodtak meg. Miután Lauda megnyerte az évad harmadik futamát, az1982-es nyugat-amerikai nagydíjat,újra leültek, és Lauda évi négymillió dolláros szerződést kapott.
Abrit nagydíjatis megnyerte, a következő évben,1983-banazonban nem sikerült győznie, mindössze 12 pontot szerzett.1984-reelkészült aTAGturbómotor,amellyel fél ponttal meg tudta nyerni a világbajnoki címet francia csapattársa,Alain Prostelőtt. Laudának hét évet kellett várnia a legutóbbi vb-cím óta, hogy újabbat szerezzen, ami senki mással nem fordult még elő. 1984-ben öt versenyt nyert. Az1985-ösidényt már csak levezetésre szánta, majd a szezonzáróausztrál nagydíjatkövetően végleg visszavonult. Utolsó szezonjában 14 pontot szerezve a tizedik lett az egyéni bajnokságban.Alain Prostebben az évben ünnepelhette első világbajnoki címét.
A Formula–1 után
[szerkesztés]Visszavonulását követően repülőtársaságával, aLauda Airrelfoglalkozott, majd1992-ben elfogadta régi barátja, Di Montezemolo felkérését, és tanácsadóként a Ferrarihoz szerződött. Ám az akkor romokban heverő maranellóiakon nem tudott segíteni, sőt tovább rombolta a kedélyeket, amikor elmondta kegyetlenül őszinte és lehangoló véleményét a gárdáról. Hűvös, gépies magatartása és abszurd humora megmaradt.
Csőd szélén álló repülőtársaságát éveken át életben tartotta, de2001-ben, tíz esztendővel azután, hogy lezuhant az egyik gépe 223 utassal a fedélzeténBangkoktól120 kilométerre, abba kellett hagynia vállalkozását. AFordkisvártatva felkérte, hogy felügyelje aJaguarFormula–1-es csapatának munkáját. Lauda ezt nem sokáig folytatta, anémetRTLtelevízió Formula–1-es szakkommentátora és aMercedes AMG F1ügyvezetői jogkör nélküli igazgatója lett.
2018 júliusábanibizainyaralásáról megfázásos tünetekkel került kórházba, de állapota rosszabbodott éstüdőátültetéstkellett végrehajtani rajta egybécsikórházban.[10]Niki Lauda 2019. május 20-án családja körében hunyt el.[11]
Mozifilm
[szerkesztés]2013 szeptemberében mutatták be aHajsza a győzelemért(Rush)című – Niki Lauda ésJames Huntcsatáját bemutató – mozifilmet,[12][13]amiben LaudátDaniel Brühlalakítja.
Teljes Formula–1-es eredménysorozata
[szerkesztés](Táblázat értelmezése)
(Félkövér:pole-pozícióbólindult;dőlt:leggyorsabb kört futott)
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑Egy teljesen átalakult Mercedes a Forma-1-ben(magyar nyelven) (html). f1-live.hu, 2013. május 9. [2013. október 1-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2013. szeptember 26.)
- ↑Lauda wird Mercedes-Aufsichtsrat(német nyelven) (html). handelsblatt.com, 2012. szeptember 28. [2013. június 22-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2013. szeptember 26.)
- ↑'RTL' steht hinter Experte Lauda(német nyelven) (html). formel1.de, 2012. július 10. (Hozzáférés: 2013. szeptember 26.)
- ↑Lauda, Hans(german nyelven).www.aeiou.at.(Hozzáférés: 2010. május 16.)
- ↑Sportreport.at – Hall of Fame – die Besten der Besten(german nyelven).www.die-namenlosen.at.[2011. július 6-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2010. május 16.)
- ↑Ötvenezer ember látta: miként kerekedett felül a Porsche.Népsport,XXV. évf. 104. sz. (1969. május 12.) 7. o.
- ↑Autóverseny Sopronban — bukásokkal.Népsport,XXV. évf. 152. sz. (1969. július 7.) 5. o.
- ↑Was sind überhaupt Freunde?.In:Süddeutsche Zeitung.9. Juli 2010.
- ↑BBC Grandstand tv show, Murray Walker report on Niki Lauda announcing retirement, September 1979. Accessed on YouTube 22 November 2013https://www.youtube.com/watch?v=QAUcHWCRNyk
- ↑Tüdőátültetésen esett át Niki Lauda, nagyon súlyos az állapota– Index, 2018. augusztus 2.
- ↑Meghalt Niki Lauda háromszoros Forma-1-es világbajnok.index.hu, 2019. május 21. (Hozzáférés: 2019. május 21.)
- ↑Hajsza a győzelemértazInternet Movie Databaseoldalon(angolul)
- ↑Hajsza a győzelemértaPORT.hu-n(magyarul)
Források
[szerkesztés]- Profilja a grandprix.com honlapon(angolul)
- Profilja a statsf1.com honlapon(angolul)
- Aki nem félt Enzo Ferraritól
További információk
[szerkesztés]- Jakab József:A megégett ember és társai;ILK, Budapest, 1984
- Maurice Hamilton:Niki Lauda;ford. Surányi Géza; Athenaeum Kiadó, Bp., 2021