Ugrás a tartalomhoz

Nyugati pályaudvar

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ez a szócikk a budapesti pályaudvarról szól. Hasonló címmel lásd még:Nyugati pályaudvar (egyértelműsítő lap).
Nyugati pályaudvar
A Nyugati pályaudvar homlokzata
A Nyugati pályaudvar homlokzata
Cím
OrszágMagyarország
Hely1062 Budapest, Teréz körút 55
CímTeréz körút 55.
Állomáskategória
  • I. személyszállítási kategória
  • II. teherszállítási kategória
ÁllomáskódPV
UIC állomáskód5510033
IBNR állomáskód5500728
Megnyitás1877.október 28.
Építész(ek)Eiffel Constructions métalliquesvállalat
Felhasználási területvasútállomás
ÜzemeltetőMÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Tszf. magasság105 m
Peronnal rendelkező vágányok száma17
Peronszélek száma9
Része ennekMagyarország vasúti közlekedése
Szomszédos állomások
  • Rákosrendező vasútállomás(Vác vasútállomás, Esztergom vasútállomás, Budapest–Esztergom-vasútvonal, Budapest–Szob-vasútvonal, Budapest–Vácrátót–Vác-vasútvonal)
  • Városliget elágazás(Szolnok vasútállomás, Lajosmizse vasútállomás, Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal, Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal)
Időzónaközép-európai idő
Vasútvonalak
Szolgáltatások
Szolgáltatások
  • váróterem
  • menetjegypénztár
  • jegyautomata
  • nyilvános WC
    • Vonatok
    Wi-Fiingyenes
    Átszállási lehetőségek
    Elhelyezkedése
    Nyugati pályaudvar (Budapest)
    Nyugati pályaudvar
    Nyugati pályaudvar
    Pozíció Budapest térképén
    é. sz. 47° 30′ 39″,k. h. 19° 03′ 27″Koordináták:é. sz. 47° 30′ 39″,k. h. 19° 03′ 27″
    Térkép
    AWikimédia CommonstartalmazNyugati pályaudvartémájú médiaállományokat.
    Sablon•Wikidata•Segítség

    ANyugati pályaudvarBudapestlegrégebbivasútifejállomásaa maiNagykörútTeréz körúti szakasza mellett aVI. kerületben.Nevét nem a földrajzi fekvéséről, hanem az építtető vasúttársaságról kapta, ahogyan ez aDéli pályaudvaresetében is történt.[1]

    Funkciója[szerkesztés]

    A csarnok belülről

    A fejpályaudvarról indulnak elővárosi vonatok aDunakanyar,valamintVácfelé aszobi(70-es) ésVeresegyházfelé a71-es vasútvonalon.Esztergombaa2-es vonalon lehet eljutni.Cegléd,SzolnokésSzegedirányába a100a(Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal) vonalon.Lajosmizsefelé a142-es vasútvonalon közlekednek vonatok. A főbb távolsági járatokKeleti pályaudvarratörtént átcsoportosítása után aDéli pályaudvarhozhasonlóan itt is a hivatásforgalom dominál.

    Története[szerkesztés]

    Indulásra váró InterCity vonat

    A mai épület helyén eredetileg álló első pályaudvartPesti indóháznaknevezték.1846-tól innen indult aPestésVácközötti vasút, Magyarország első vasútvonala. AMagyar Középponti Vasútaz akkori város szélén vásárolta meg ehhez a telket. Az idők során az indóház a növekvő vasúthálózat évről évre élénkülő áru- és személyforgalmát egyre kevésbé volt képes kiszolgálni.

    Időközben elkészültek aNagykörútrendezési tervei, melynek útjában állt a pályaudvar. A tulajdonosOsztrák Államvasút Társaság(későbbi neve Osztrák-Magyar Államvasút Társaság) elhatározta az indóház lebontását és egy új felépítését. A pesti indóházi csarnok köré felhúzták a mai pályaudvar vonatfogadó csarnokát, majd elbontották a régi csarnokot. MindeztKlösz Györgyfényképfelvételei is megörökítették. Az új csarnok kissé északabbra került a régitől, melyet keresztülvágott a Nagykörút. A régi csarnok déli végéhez hozzáépített irodaépület átkerülve a körút túloldalára, szemben az új csarnokkal 1978-ig megmaradt. A MÁV Üzletvezetőség működött benne.[2]

    Bővebben:Pesti indóház

    Az új pályaudvar terveit az osztrákAugust W. De Serresépítész és a később azEiffel-toronyrólvilághírűvé vált párizsiGustave Eiffelcége készítette. A közhiedelemmel ellentétben azonban maga a híres építőmérnök, Eiffel nem tekinthető a pályaudvar tervezőjének. Pusztán a francia mérnök tervezőirodájában dolgozó Seyrig Theofil volt az, aki a pályaudvar csarnokáthidaló vasszerkezetét tervezte. Később valószínűleg a magyar nemzeti büszkeség volt az, amely az Eiffel-iroda munkatársának, Theofilnak mérnöki művét az iroda világhírű vezetőjére terjesztette ki, mint alkotóra. A társtervező Bernárdt Viktor volt, amiért Ferenc József-rend kitüntetést is kapott. Az új pályaudvar1877.október 28-án[3]nyílt meg. A pályaudvarvasszerkezetea maga korában technikai bravúrnak számított.

    A pályaudvar 1891-ben kapta a Nyugati nevet – összefüggésben az Osztrák-Magyar Államvaspálya Társaság államosításával. Hasonlóképpen ettől kezdve nevezzük a Keleti pályaudvart Keletinek. AKandómozdonyok próbameneteit a Nyugati pu. és Dunakeszi-Alag viszonylaton végezték. A pályaudvar vágányait teljesen a ceglédi vonallal egy időben,1968-banvillamosították.

    A metróépítéshez kapcsolódóan1977–1979között zajlott jelentősebb rekonstrukció a pályaudvaron.[4]Többek között újjáépült a csarnok - elhanyagoltság esetén beázásra hajlamos - tetőszerkezete.1981-ben érte el azM3-as metróvonala Nyugati teret (akkoriban Marx tér), ami aláaluljárórendszert építettek ésfelüljárótemeltek aBajcsy-Zsilinszky útés aVáci útközött. Emiatt 1978-ban lebontották a Nyugati tér 3. szám alatti épületet, az egykor kétes hírű szállodát, amelyet a pesti népnyelv a pályaudvarról „Westend” -nek nevezett. Az elnevezés azóta a Váci út felöli oldalon felhagyott áruforgalmi raktárak helyén épültWestEnd City Centerbevásárlóközpontneveként él tovább.[5][6]A pályaudvar felújítása teljesen csak1988-ra fejeződött be. A metró építésével egy időben került perontető az 1-6 és 11-12-es számú vágányok peronjai fölé. A 11 és a 12-es vágányok közötti kivételével a többit1999-ben aWestEndépítése miatt lebontották. Az új parkolóház és tetőkert pedig befedte a korábbi tetők vágányait. Az 1-6 vágányok végénél ekkor épült meg az úgynevezett "hidegváró" csarnoka.[7]1998-ban újult meg aNagykörútfelőli homlokzat.

    2005körül tervek születtek aKormányzati Negyedmegépítésére, amely a Nyugati pályaudvar felszámolásával járt volna. A tervek szerint a pályaudvar szerepétRákosrendezővette volna át, ahová a meghosszabbítottM1-es metróvonaljárt volna ki. A pályaudvar csarnoka műemlékként megmaradt volna más funkcióval, míg az állomási és kocsitároló vágányok területét beépítették volna a kormányzati negyed, illetve magán ingatlanbefektetők épületeivel. A tervek fő célja a belvárosi vasúti terület hasznosítása lett volna, közlekedésszervezési szempontból átgondolatlan és költséges elemeket tartalmazott. A projekt viszonylag hamar megbukott a gazdasági válság miatti állami költségcsökkentések miatt, azonban egyes vasúti területeken bontások történtek a tervezett ingatlanfejlesztések érdekében: körülbelül 2005-ben bontották el aLehel térfelőli raktárakat azok iparvágányaival, helyükön fizető parkoló létesült. 2006-ban – már közvetlenül aKormányzati Negyedépítése miatt – bontották le Podmaniczky utcai oldalon a dízelszínt továbbá a 17. vágány melletti (egykori 18.–22.) vágányokat és épületeket. Azóta ez a romos terület parlagon hever, a pályaudvar kapacitása ugyanakkor csökkent.

    A 2000-es évek óta azonban felértékelődött az elővárosi vasúti közlekedés szerepe, amelynek kulcsfontosságú tényezője a belvárosi, jó kapcsolatokkal rendelkező Nyugati pályaudvar. Így a felszámolása helyett a megtartása, fejlesztése várható, bár a tervek megvalósítása folyamatos csúszást szenved. A pályaudvar műszakilag elavult, egyaránt szükséges a csarnok műemléki felújítása, valamint a vágányhálózat és a biztosítóberendezés átépítése, a vágányelrendezés módosítása a kapacitásnövelés érdekében.

    2020-ban az épületegyüttes felújításáról született döntés. Ennek első eleme a tetőszerkezet lett.[8]

    Felújítás[szerkesztés]

    A pályaudvar részleges felújítása azEurópai Uniósforrásokból 2020. május 8-án kezdődött és a közlekedést komolyabb mértékben korlátozó része 2021 augusztus végén fejeződött be. A munka nagyjából hét hónapig tartott. A műemléki rekonstrukció során megszépült az 1990-ben megnyílt McDonald’s étterem és a vágánycsarnok teteje a csatlakozó üvegszerkezetekkel, a homlokzati hat kisebb toronytető, valamint részben átépült a csapadékvíz-elvezető rendszer és megújult az üveg függönyfal a csarnok mindkét végén. A felújítás alatt forgalomból kizárásra került a 10-13-as számú vágány csarnokon belüli szakasza. A külső vágányokhoz költözött a jegypénztár és a vonatok is innen érkeztek és indultak. A munkák teljes befejezését és a díszes pénztárcsarnok felújításának elkészülését 2022 nyarára ígérték.[9]2023 karácsonyára a tér felőli homlokzat elkészült, az állványzatot is elbontották, a pályaudvar keresztaluljárójának átépítését csak 2023 őszén kezdték meg.[10]A munkákat a Magyar Építő Zrt. végzi, akik aPuskás ArénailletveLiget Budapestprojektekben is dolgoztak.[11][12][13]

    Bővítési tervek[szerkesztés]

    Az 1564/2018. (XI. 10.) Korm. határozat és a 2021-es Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia alapján a pályaudvar alatt futna a Buda felől érkező vasúti alagút, a fejpályaudvar bővülne egy 6 vágányos földalatti átmenő pályaudvarral. Erre merőlegesen, északnyugat-délkeleti irányban haladna az 5-ös metró távlati szakasza. Ezen bővítésekkel a pályaudvar szerepe jelentősen megnövekedne Budapest közlekedésében. A bővítés, illetve a környező vasúti területek hasznosításának tervezésére aBudapest Fejlesztési Központ(BFK) tervpályázatot hirdetett 12 építésziroda részvételével. Feltétel volt a műemléki csarnok megtartása, onnan a felszíni vágányok visszavonása, valamint a Nyugati téri felüljáró elbontása. A tervek számoltak a Bajcsy-Zsilinszky/Váci úti villamospálya visszaépítésével is. Az eredményeket 2022. március 26-án hirdették ki, 5 pályamű került megvételre, amik közül a Grimshaw International Limited terve érte el az I. helyet. Az akkori ütemezés szerint 2025-re kezdődhetett volna az építkezés. Átadáskor még a földalatti állomás is fejpályaudvarként működött volna, a Duna-alagút csak a távlati tervekben valósult volna meg.[14]A projekt tervezésére az Európai Bizottság 2.8 millió eurós támogatást nyújtott 21_HU-TG-BUD-TUNNEL-NYUGATI-M néven.[15]

    Azötödik Orbán-kormányalatt a BFK átalakult, majd rövidesen megszűnt,Palkovics László2022 novemberi lemondása után pedig a közlekedési államtitkársággal együtt a projekt aLázár Jánosvezette Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) alá került. 2023. január 17-én, az 1004/2023. (I. 17.) Korm. hat. felmondta a projektre szánt EU-s támogatási megállapodást és a projekt lekerült a CEF2-es projektjavaslatok közül.[16]Ezt az 1281/2022. (VI. 4.) Korm. hat. indokolta, ami a fejlesztési kiadások csökkentését kívánta "a Magyarország szomszédságában zajló háború idején a rezsicsökkentés megvédése és a honvédelmi célok teljesítése érdekében".[17]A lépést kritizálta mind az ellenzéki városvezetés[18],mind a volt BFK-vezetőVitézy Dávid[19].

    Műszaki jellemzők[szerkesztés]

    • Vágányok száma: 17 vágány a személyszállító vonatok fogadására-indítására, (9 aVáci útfelől + 4 a középcsarnokban + 4 a Podmaniczky utca felől), 2 csoport tárolóvágány, motorkocsi-karbantartó csarnok, személykocsi-karbantartó csarnok.
    • Csarnok hossza: 146 m
    • Középcsarnok szélessége: 42 m
    • Középcsarnok legnagyobb magassága: 25 m
    • Biztosító-berendezés: Siemens-Halske vonóvezetékes berendezés és Domino-55 (az 1-7. vágányokon), fényjelzőkkel.

    Forgalom[szerkesztés]

    A 2010-es években évente 18 millió utas fordult meg átlagosan a pályaudvar területén, naponta pedig mintegy 480 vonatot kezelt a pályaudvar. A 2020-as koronavírus-járvány miatt a járvány miatt 80-90 százalékkal csökkent az utasok száma a korábbi időszakhoz képest.[20]

    Járat Útvonal Gyakoriság
    S20 Budapest-Nyugati→Zugló→Kőbánya alsó→Kőbánya-Kispest→Pestszentlőrinc→Szemeretelep→Ferihegy→Vecsés→Vecsés-Kertekalja→Üllő→Hosszúberek-Péteri→Monor→Monorierdő→Pilis→Albertirsa→Ceglédbercel→Ceglédbercel-Cserő→Budai út→Cegléd→Nyársapát→Nagykőrös→Katonatelep→Kecskemét→Városföld→Kunszállás→Kiskunfélegyháza→Kistelek→Szatymaz→Szeged Napi 1 Szeged felé
    S20 Szeged→Szatymaz→Kistelek→Petőfiszállás→Selymes→Kiskunfélegyháza→Kecskemét→Nagykőrös→Nyársapát→Cegléd→Ferihegy→Kőbánya-Kispest→Zugló→Budapest-Nyugati Napi 1 Budapest felé
    S21 Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya alsó–Kőbánya-Kispest–Kispest–Pestszentimre felső–Pestszentimre–Gyál felső–Gyál–Felsőpakony–Ócsa–Inárcs-Kakucs–Dabas–(Gyón–Hernád–Örkény–Táborfalva–Felsőlajos–Lajosmizse–Lajosmizse alsó–Klábertelep–Felsőméntelek–Méntelek–Alsóméntelek–Nagynyír–Hetényegyháza–Úrihegy–Miklóstelep–Kecskemét-Máriaváros–Kecskemét alsó–Kecskemét) Óránként
    S50 Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya alsó–Kőbánya-Kispest–Pestszentlőrinc–Szemeretelep–Ferihegy–Vecsés–Vecsés-Kertekalja–Üllő–Hosszúberek-Péteri–Monor(–Monorierdő–Pilis–Albertirsa–Ceglédbercel–Ceglédbercel-Cserő–Budai út–Cegléd–Abony–Szolnok) 30 percenként
    G50 Szolnok→Abony→Cegléd→Albertirsa→Pilis→Monorierdő→Monor→Kőbánya-Kispest→Kőbánya alsó→Zugló→Budapest-Nyugati Munkanapokon hajnalban 2 Budapest felé
    Z50 Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya alsó–Kőbánya-Kispest–Ferihegy–Monor–Monorierdő–Pilis–Albertirsa–Ceglédbercel–Ceglédbercel-Cserő–Budai út–Cegléd(–Abony–Szolnok) 30-60 percenként
    S70 Budapest-Nyugati–Rákosrendező–Istvántelek–Rákospalota-Újpest–Dunakeszi alsó–Dunakeszi–Dunakeszi-Gyártelep–Alsógöd–Göd–Felsőgöd–Sződ-Sződliget–Vác-Alsóváros–Vác(–Verőce–Kismaros–Nagymaros-Visegrád–Nagymaros–Zebegény–Szob alsó–Szob) Félóránként, hétvégén éjszaka óránként
    G70 Budapest-Nyugati–Rákosrendező–Rákospalota-Újpest–Dunakeszi–Dunakeszi-Gyártelep–Felsőgöd–Vác-Alsóváros–Vác–Verőce–Kismaros–Nagymaros-Visegrád–Nagymaros–Zebegény–Szob alsó–Szob Munkanapokon csúcsidőben óránként, szombaton reggel 3 Budapest felé és hétvégén napi 2 pár
    Z70 Budapest-Nyugati–Vác–Verőce–Kismaros–Nagymaros-Visegrád–Nagymaros–Zebegény–Szob alsó–Szob Óránként
    S71 Budapest-Nyugati–Rákosrendező–Istvántelek–Rákospalota-Újpest–Rákospalota-Kertváros–Alagimajor–Fót–Fótújfalu–Fótfürdő–Csomád–Ivacs–Veresegyház–Erdőkertes–Vicziántelep–Őrbottyán–Rudnaykert–Váchartyán–Csörög–Máriaudvar–Vác-Alsóváros–Vác Óránként
    G71 Budapest-Nyugati–Rákospalota-Újpest–Fót–Fótújfalu–Ivacs–Veresegyház–Erdőkertes–Vicziántelep–Őrbottyán–Rudnaykert–Váchartyán–Vácrátót–Csörög–Máriaudvar–Vác-Alsóváros–Vác Csúcsidőben óránként[21]
    S72 Budapest-Nyugati–Rákosrendező–Angyalföld–Újpest–Aquincum–Óbuda–Aranyvölgy–Üröm–Solymár–Szélhegy–Vörösvárbánya–Pilisvörösvár–Szabadságliget–Klotildliget–Piliscsaba–Magdolnavölgy–Pilisjászfalu–Piliscsév–Leányvár–Dorog–Esztergom-Kertváros–Esztergom Hajnalban 30 percenként, késő este óránként
    S72 Budapest-Nyugati–(Rákosrendező→)Angyalföld–Újpest–Aquincum–Óbuda–Aranyvölgy–Üröm–Solymár–Szélhegy–Vörösvárbánya–Pilisvörösvár–Szabadságliget–Klotildliget–Piliscsaba Munkanapokon reggel 3 Budapest felé, este 2 Piliscsaba felé
    Z72 Budapest-Nyugati–Angyalföld–Újpest–Aquincum–Solymár–Pilisvörösvár–Piliscsaba(–Magdolnavölgy)–Pilisjászfalu–Piliscsév–Leányvár–Dorog–Esztergom-Kertváros–Esztergom Hétköznap óránként
    Z72 Budapest-Nyugati→Angyalföld→Újpest→Aquincum→Aranyvölgy→Solymár→Pilisvörösvár→Piliscsaba→Pilisjászfalu→Piliscsév→Leányvár→Dorog→Esztergom-Kertváros→Esztergom Hétköznap reggel 1 Esztergom felé
    Z72 Budapest-Nyugati–Rákosrendező(–Vasútmúzeum)–Angyalföld–Újpest–Aquincum–Solymár–Pilisvörösvár–Piliscsaba(–Magdolnavölgy)–Pilisjászfalu–Piliscsév–Leányvár–Dorog–Esztergom-Kertváros–Esztergom Hétvégén óránként
    személyvonat Budapest-Nyugati→Zugló→Kőbánya alsó→Kőbánya-Kispest→Pestszentlőrinc→Szemeretelep→Ferihegy→Vecsés→Vecsés-Kertekalja→Üllő→Hosszúberek-Péteri→Monor→Monorierdő→Pilis→Albertirsa→Ceglédbercel→Ceglédbercel-Cserő→Budai út→Cegléd→Abony→Szolnok→Szajol→Törökszentmiklós→Fegyvernek-Örményes→Kisújszállás→Karcag→Püspökladány→Kaba→Hajdúszoboszló→Ebes→Debrecen Napi 1 Debrecen felé
    személyvonat Budapest-Nyugati→Zugló→Kőbánya alsó→Kőbánya-Kispest→Ferihegy→Monor→Monorierdő→Pilis→Albertirsa→Ceglédbercel→Ceglédbercel-Cserő→Budai út→Cegléd→Nyársapát→Nagykőrös→Kecskemét Napi 1 Kecskemét felé
    személyvonat Kecskemét→Katonatelep→Nagykőrös→Nyársapát→Cegléd→Monorierdő→Üllő→Ferihegy→Kőbánya-Kispest→Zugló→Budapest-Nyugati Napi 1 Budapest felé
    személyvonat Kecskemét→Nagykőrös→Cegléd→Albertirsa→Pilis→Monor→Vecsés→Kőbánya-Kispest→Kőbánya alsó→Zugló→Budapest-Nyugati Napi 2 Budapest felé
    személyvonat Szentes→Hékéd→Nagytőke→Kunszentmárton→Kungyalu→Homok→Tiszaföldvár→Martfű→Bagimajor→Kengyel→Tiszatenyő→Szajol→Szolnok→Cegléd→Kőbánya-Kispest→Zugló→Budapest-Nyugati Vasárnap 1 Budapest felé
    expresszvonat Nyíregyháza→Újfehértó→Téglás→Hajdúhadház→Bocskaikert→Debrecen-Csapókert→Debrecen→Püspökladány→Karcag→Kisújszállás→Törökszentmiklós→Szolnok→Kőbánya-Kispest→Zugló→Budapest-Nyugati Iskolaidőben vasárnap 1 Budapest felé
    Cívis InterRégió Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya-Kispest–Ferihegy–Cegléd–Abony–Szolnok–Szajol–Törökszentmiklós–Fegyvernek-Örményes–Kisújszállás–Karcag–Püspökladány–Kaba–Hajdúszoboszló–Ebes–Debrecen(–Debrecen-Csapókert–Apafa–Bocskaikert–Hajdúhadház–Téglás–Újfehértó–Nyíregyháza–Sóstó–Sóstóhegy–Kemecse–Nyírbogdány–Kék–Demecser–Gégény–Pátroha–Ajak–Kisvárda–Kisvárda-Hármasút–Fényeslitke–Komoró–Tuzsér–Tiszabezdéd–Záhony) óránként
    Cívis InterRégió Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya-Kispest–Ferihegy(←Üllő)–(Monor→)(←Monorierdő)–(Pilis→Albertirsa→)Cegléd–Abony–Szolnok–Szajol–Törökszentmiklós–Fegyvernek-Örményes–Kisújszállás–Karcag–Püspökladány–Kaba–Hajdúszoboszló–Ebes–Debrecen Napi 1 Debrecen felé és napi 2 Budapest felé
    Napfény InterCity Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya-Kispest–Ferihegy–Cegléd–Nagykőrös–Kecskemét–Kiskunfélegyháza–Kistelek–Szatymaz–Szeged óránként
    Napfény InterCity Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya-Kispest–Ferihegy(←Üllő)–(Monor→)(←Monorierdő)–(Pilis→Albertirsa→)Cegléd–(Nyársapát→)Nagykőrös–(Katonatelep→)Kecskemét–Városföld–(Kunszállás→)Kiskunfélegyháza(←Selymes←Petőfiszállás)–Kistelek–Szatymaz–Szeged Napi 1 pár
    Tokaj InterCity Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya-Kispest–Ferihegy–Cegléd–Szolnok–Püspökladány–Hajdúszoboszló–Debrecen–Nyíregyháza–Tokaj–Szerencs–Miskolc-Tiszai–Füzesabony–Hatvan–Budapest-Keleti 2 óránként
    Tokaj InterCity Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya-Kispest–Ferihegy–Cegléd–Szolnok–Püspökladány–Hajdúszoboszló–Debrecen–Nyíregyháza–Rakamaz–Tokaj–Szerencs–Miskolc-Tiszai Napi 2 Budapest felé és napi 1 Miskolc felé
    Nyírség InterCity Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya-Kispest–Ferihegy–Cegléd–Szolnok–Püspökladány–Hajdúszoboszló–Debrecen–Nyíregyháza(–Kisvárda–Záhony) 2 óránként
    Latorca nemzetközi InterCity Budapest-Nyugati–Zugló–Kőbánya-Kispest–Ferihegy–Cegléd–Szolnok–Püspökladány–Hajdúszoboszló–Debrecen–Nyíregyháza–Kisvárda–Záhony–Чоп(Csap)–Мукачево(Munkács) Napi 1-2 pár
    Metropolitan EuroCity Budapest-Nyugati–Vác–Nagymaros-Visegrád–Szob–Štúrovo(Párkány)–Nové Zámky(Érsekújvár)–Bratislava hl.st.(Pozsony)–Kúty(Jókút)–Břeclav–Brno hl.n.(–Česká Třebová) –Pardubice hl.n.–Kolín–Praha hl.n. 2 óránként
    Hungária EuroCity Budapest-Nyugati–Vác–Nagymaros-Visegrád–Szob–Štúrovo(Párkány)–Nové Zámky(Érsekújvár)–Bratislava hl.st.(Pozsony)–Kúty(Jókút)–Břeclav–Brno hl.n.–Praha hl.n. Napi 1 pár
    Báthory EuroCity Budapest-Nyugati–Vác–Nagymaros-Visegrád–Szob–Štúrovo(Párkány)–Nové Zámky(Érsekújvár)–Bratislava hl.st.(Pozsony)–Kúty(Jókút)–Břeclav–Hodonín–Staré Město–Otrokovice–Přerov–Hranice–Ostrava-Svinov–Ostrava hl.n.–Bohumín– (Cracovia EuroCity közvetlen kocsikkal:Zebrzydowice– Racibórz – Gliwice – Zabrze –Katowice– Mysłowice – Jaworzno Szczakowa – Trzebinia – Krzeszowice –Kraków Główny) –Chałupki–Wodzisław Śląski–Rybnik–Tychy–Katowice–Sosnowiec Główny–Dąbrowa Górnicza–Zawiercie–Włoszczowa Północ–Opoczno Południe–Warszawa Zachodnia–Warszawa Centralna–Warszawa Wschodnia– Mińsk Mazowiecki – Siedlce – Łuków – Międzyrzec Podlaski – Biała Podlaska – Terespol szünetel
    Metropol EuroNight/nightjet Budapest-Nyugati–Vác–Štúrovo–Nové Zámky–Bratislava hl.st.–Kúty–Břeclav(közvetlen kocsikWien Hauptbahnhoffelől ésPraha hl.n.felé) –Ostrava-Svinov–Ostrava hl.n.–Bohumín(közvetlen kocsikKraków Głównyfelé) – Chałupki – Racibórz – Kędzierzyn-Koźle – Opole Główne –Wrocław Główny– Głogów – Zielona Góra – Rzepin – Frankfurt (Oder) –Berlin Ostbahnhof–Berlin Hauptbahnhof– Berlin-Charlottenburg Napi 1 pár

    Megközelítés budapesti tömegközlekedéssel[szerkesztés]

    Galéria[szerkesztés]

    • Az Indóház 1846-ban
      Az Indóház 1846-ban
    • Emléktábla a Pest-Vác vonal 150. évfordulójára
      Emléktábla aPest-Vác vonal150. évfordulójára
    • Az első villamosok a Nyugati pályaudvar előtt
      Az első villamosok a Nyugati pályaudvar előtt
    • Forgalom a Nyugati pályaudvar előtt a 19. század végén
      Forgalom a Nyugati pályaudvar előtt a 19. század végén
    • A „Nyugati” pályaudvar (színezett képeslap, 1909)
      A „Nyugati” pályaudvar (színezett képeslap, 1909)
    • A Berlini tér 1935-ben
      A Berlini tér 1935-ben
    • A Marx tér 1953-ban
      A Marx tér 1953-ban
    • A Nyugati tér 2003-ban
      ANyugati tér2003-ban
    • A pénztárcsarnok 2001-ben
      A pénztárcsarnok 2001-ben
    • A pénztárcsarnok 2005-ben
      A pénztárcsarnok 2005-ben
    • A királyi váróterem
      A királyi váróterem
    • Információs tábla 2009-ben, a vasutas sztrájk idején
      Információs tábla 2009-ben, a vasutas sztrájk idején
    • A Podmaniczky utca felőli oldalon lévő Eiffel Kert 2015-ben
      A Podmaniczky utca felőli oldalon lévő Eiffel Kert 2015-ben
    • Budapest első, 1874-ben épült gyalogos aluljárója a Nyugati pályaudvar tárolóvágányai alatt, a Bajza és Bulcsú utca között. (A 188 méter hosszú alagút felújítása 2022-ben készült el.)[22]
      Budapest első, 1874-ben épült gyalogos aluljárója a Nyugati pályaudvar tárolóvágányai alatt, a Bajza és Bulcsú utca között. (A 188 méter hosszú alagút felújítása 2022-ben készült el.)[22]
    • A pályaudvar 2022 óta szerepel az európai filmkultúra kincsei sorában
      A pályaudvar 2022 óta szerepelaz európai filmkultúra kincseisorában

    Balesetek[szerkesztés]

    1962. október 4-én egy tíz kocsiból álló, fékpróba nélkül tolatott szerelvény 14 óra 21 perckor áttörte a vágánybakot, és túlfutott a síneken, áttörte a bejárati üvegfalat, majd a mögötte lévő tartóoszlopot, ezután a lépcsőn és a járdán keresztül a Lenin körútra (a mai Teréz körútra) gurult. Végül az összetört üvegfaltól 14 méterre állt meg. Abalesetbenegy fő sérült meg.

    2009. január 21-én reggel szintén áttörte a vágánybakot egy Szobról érkező vonat, de még a csarnokban megállt. Ebben a balesetben öten sérültek meg könnyebben, a legsúlyosabb sérülés orrcsonttörés volt.[23]

    Érdekességek[szerkesztés]

    A pályaudvar számos,Európai Filmdíjatnyert alkotásban tűnik fel, ígySzabó IstvánA napfény ízecímű epikus romantikus művében,Tony ScottKémjátszmájában,Steven SpielbergMünchencímű filmjében, valamintTomas AlfredsonSuszter, szabó, baka, kémcímű drámájában, ezért azEurópai Filmakadémia2022.szeptember 21-én elismerésként beemelte az európai filmművészet számára szimbolikus jellegű, megőrzendő helyek,az európai filmkultúra kincseisorába. Az eseményt emléktábla örökíti meg a pályaudvar csarnokában.[24]

    A pályaudvar épülete alapján mintázták meg aHalf-Life 2videójátékbanszereplő City 17 város pályaudvarát, mely a játék nyitópályája.

    Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés]

    Jegyzetek[szerkesztés]

    1. ↑Égtájak és pályaudvarokArchiválva2007. december 23-idátummal aWayback Machine-ben elérve: 2008-04-24
    2. ↑Az egykori Pesti indóház a lebontása előtt a MÁV Üzletvezetőség épületeként funkcionált- Ilyen is volt Budapest
    3. ↑Tarján Tamás - 1877. október 28. A Nyugati pályaudvar megnyitása(RubicOnline. Kalendárium, 2011.10.28.)
    4. ↑A Nyugati pályaudvar tetőszerkezetének felújítása - Lajta Károly, Sigray Tibor (UVATERV, 1979)- (Lechner Tudásközpont)
    5. ↑Kolozsi Ádám - Bűnös ház, bárcák, életek: 40 éve robbantották fel a Westendet(index.hu, 2018.02.22.)
    6. ↑A későbbi buszmegálló területe a Nyugati téren - Lajta Károly, Sigray Tibor (UVATERV, 1978)- (Lechner Tudásközpont)
    7. ↑Nyugati: Kész a tető, megújul a belső világítás is- Indóház online, 2021.02.14.
    8. ↑Archivált másolat.[2020. május 27-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2020. június 5.)
    9. ↑Emeletes motorvonat köszöntötte a Nyugati pályaudvar megújult csarnokátArchiválva2021. július 1-idátummal aWayback Machine-ben (mavcsoport.hu, 2021.augusztus 31.)
    10. ↑Újabb munkálatok kezdődnek a Nyugati pályaudvaron, jön a „vandálbiztos” felvonó.Index.hu, 2023. március 11.
    11. ↑Jandó Zoltán:Végre nekiállnak a botrányos állapotú Nyugati pályaudvar felújításának.g7.hu, 2020. május 4. [2020. május 28-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2020. május 28.)
    12. ↑Pénteken elkezdik felújítani a Nyugati pályaudvart.index.hu, 2020. május 5. (Hozzáférés: 2020. május 28.)
    13. ↑A Vaslady új színben(magyar nyelven).Octogon.(Hozzáférés: 2024. május 7.)
    14. ↑Nyugati Pályaudvar és környezetének megújítása(hu-HU nyelven).nyugatitervpalyazat.hu.[2023. május 31-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2023. szeptember 7.)
    15. ↑https://transport.ec.europa.eu/system/files/2022-07/c2022_4595_annex.pdf
    16. ↑Magyar Közlöny 2023. évi 7. szám
    17. ↑Kft, Wolters Kluwer Hungary:1281/2022. (VI. 4.) kormányhatározat a Magyarország szomszédságában zajló háború idején a rezsicsökkentés megvédése és a honvédelmi célok teljesítése érdekében szükséges költségvetési intézkedésekről - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye(angol nyelven).net.jogtar.hu.(Hozzáférés: 2023. szeptember 7.)
    18. ↑Flórián, Hecker:Tisztázta Lázár János minisztériuma, mi történt a Nyugati pályaudvar fejlesztésével(magyar nyelven).Világgazdaság,2023. január 22. (Hozzáférés: 2023. szeptember 7.)
    19. ↑Facebook.www.facebook.com.(Hozzáférés: 2023. szeptember 7.)
    20. ↑Archivált másolat.[2020. május 27-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2020. június 5.)
    21. ↑Reggel Budapest felé, délután Vác felé
    22. ↑Vincze Miklós - Közel százötven éve küzd már az elmúlással a főváros első aluljárója(24.hu, 2020.12.14.)
    23. ↑Túlszaladt a vonat a Nyugati pályaudvaron(Blikk,2009. január 21.)
    24. ↑EFA:Treasures of European Film Culture(angol nyelven).europeanfilmacademy.org.Európai Filmakadémia,2022. szeptember 21. [2022. szeptember 21-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2022. szeptember 21.)

    Források[szerkesztés]

    • Gergely József:100 éves a Nyugati pályaudvar 1877–1977,MSZMP MÁV Nyugati pályaudvari Bizottsága, Budapest, 1977
    • Dercsényi Balázs:Budapest – Nyugati pályaudvar,TKM Egyesület, Budapest, 1996,ISBN 963-554-103-1(Tájak-Korok-Múzeumok Kiskönyvtára-sorozat 420.)
    • Kubinszky Mihály:Régi magyar vasútállomások,Corvina Könyvkiadó, Budapest, 1983,ISBN 963-13-1581-9
    • Thorday József:A Nyugati pályaudvar – Vasútmenti turizmus,Magánkiadás, h. n., 1987
    • Budapest-Nyugati [5510033] szolgálati hely adatai.Kapella 2.Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.

    További információk[szerkesztés]

    A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Nyugati_pályaudvar&oldid=27232951”