Ugrás a tartalomhoz

P–47 Thunderbolt

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
P–47 Thunderbolt
P–47N gépek kötelékben
P–47N gépek kötelékben
FunkcióNagy hatótávolságú kísérővadász repülőgép
GyártóRepublic Aviation
TervezőAlexander de Seversky
Alexander Kartveli
Gyártási darabszám15 686 db
Ár85 000 USD (1945-ös adat)[1]
Személyzet1 fő
Első felszállás1941.május 9.
Szolgálatba állítás1942
Szolgálatból kivonva1953(USAF-ból)
Méretek
Hossz11,00 m
Fesztáv12,42 m
Magasság4,47 m
Szárnyfelület27,87 m²
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg4536 kg
Max. felszállótömeg7938 kg
Hajtómű
Hajtómű1 dbPratt & Whitney R–2800Double Wasp kétsoros 18 hengerescsillagmotor
Teljesítmény2535 LE (1890 kW) kW
Repülési jellemzők
Max. sebesség689km/h (9145 m magasságban)
Átesési sebességn.a.
Hatósugár2028 km (harci)
Hatótávolság3200 km (külső póttartályokkal felszerelve) km
Legnagyobb repülési magasság12800 m
Emelkedőképesség15,9 m/s
Fegyverzet
Beépített fegyverzet8 db.50 calM2 Browningnehézgéppuska (12,7 mm űrméretű)
Nem irányított rakéták2 dbM10háromcsövű 112 mm-es rakétavető
10 db 127 mm-esHVAR
Bombák1 db 907 kg (2000 lb),
2 db 454 kg (1000 lb) és 1 db 227 kg (500 lb),
3 db 227 kg (500 lb),
3 db 113 kg (250 lb)
Egyéb függesztményektüzelőanyag-póttartályok:
3 db 284literes(75 amerikaigallonos) acéllemezből, a törzs és a szárny alatt, ledobható,
3 db 409 literes (108 amerikai gallonos) papírból, a törzs és a szárny alatt, ledobható,
3 db 568 literes (150 amerikai gallonos) acéllemezből, a törzs és a szárny alatt, ledobható,
1 db 758 literes (200 amerikai gallonos) papírból, áttelepülő,
1 db 810 literes (215 amerikai gallonos) acéllemezből, lapos széles a has alatt
Háromnézeti rajz
A P–47B háromnézeti rajza
AP–47Bháromnézeti rajza
AWikimédia CommonstartalmazP–47 Thunderbolttémájú médiaállományokat.

ARepublic P-47Thunderbolt(magyarulVillámcsapás) amerikai vadászrepülőgép volt amásodik világháborúsorán. Teljesen feltöltve nehezebb volt, mint a németDo 17bombázó, így a legnehezebb egymotoros vadászgép volt a háború során. A típust repülő pilóták több becenévvel illették. Ilyen volt aJug(magyarulVödör,aJuggernaut,azaz aKönyörtelen erőrövidítésével),[2]vagy aHun(ahunokután), de a„dundi fickó”is közkeletű volt. Robusztus felépítésű sárkánya nagyon sérülésállónak bizonyult, nyolc nehézgéppuskája pedig kompenzálta a könnyebb vadászokkal szembeni lomhaságát. 7600 m fölött a repülési magasság növekedésével teljesítménye egyre inkább felülmúlta a Mustangét. AP–51Mustangelterjedését követően a háború utolsó két évében már inkább alacsonytámadó feladatkörben került alkalmazásra az európai és a távol-keleti hadszíntereken egyaránt.

Technikai jellemzők

[szerkesztés]

A nagyméretű léghűtéses Pratt & Whitney csillagmotor kiváló erőforrásnak bizonyult, de nagy méretei miatt a repülőgép méretei növekedtek meg: a négytollú légcsavar a nagy motorteljesítmény miatt 3,7 méter átmérővel bírt, ezért hosszúfutóműszárral rendelkezett a gép. A behúzható futóműveknek viszont sok hely kellett, így a hatalmas tűzerőt biztosító 8 darab 12,7 mm-es géppuska már csak a szárnyakon kapott helyet. A kipufogógázok a pilótafülke mögött oldalt kerültek kivezetésre egy turbófeltöltőn keresztül, ezért a repülőgép törzse igen szélessé vált, de a kipufogó gázok tolóerejét így hasznosítani tudták. Újdonságként hatott, hogy a pilótafülke már légkondicionált volt, valamint a fegyverkamrát fűteni lehetett, elkerülendő a fegyverek befagyását.

A D változat adatai

[szerkesztés]
Hajtómű:Pratt & Whitney R–2800-59Double Wasp 18 hengeres csillagmotor
Teljesítmény:2535 LE
Maximális sebesség:697 km/óra 9150 m (30 000 láb) magasságban
Csúcsmagasság:12495 m
Hatótávolság:3060 km:
Emelkedés:976 m/perc
Fegyverzet:8 db 12,7 mm-es géppuska, maximum 1143 kg bomba vagy rakéták a szárny alá függesztve
Fesztávolság:12,4 m
Hosszúság:11,02 m
Szárnyfelület:27,87 m²
Szerkezeti tömeg:4513 kg
Maximális felszálló tömeg:7938 kg

Típusváltozatai

[szerkesztés]
P–47B
Az első változat, mellyel az amerikai8. légi hadseregetellátták,1943-ban. Vadászként kaptak ekkor szerepetB–17-es ésB–24-es bombázók kíséreteként. A típus hátsó része ekkor még ún. „pengehátú” (eredeti nevénrazorback), így a pilótafülke is „rácsos” szerkezetű volt, amely nem biztosított megfelelő kilátást hátrafelé.
P–47C
Eme változat már póttartályokat is képes volt hordozni, valamint nagyobb teljesítményű motorral építették, így1944tavaszán már a bombázókat egészenBerlinigtudták kísérni a Thunderboltok. AC–1változattól kezdődően a szélvédő és a motor közé egy 8 hüvelyk hosszú betoldás került (egy újabb törzskeret) atűzfalnál,valamint a szárnytő alatti olajhűtőzsaluk száma oldalanként kettőre nőtt. A C prototípusa a 41–6066 sorozatszámú gép lett. A törzs meghosszabbításával a gép súlyponta előrébb került, mely kedvezően hatott a vezethetőségre, továbbá a motor mögötti teret is jobban lehetett szerelni. Módosították az elektromos rendszert, a törzs-alsórészt és a fékeket, illetve egy hidraulikus féklap-rásegítőt (flap equalizer) is beépítettek. Összesen 55 darab C–1 épült.[3]AC–2-t már ellátták egy törzs alatti felfüggesztő csomóponttal, melyre egy 200 gallonos póttartályt függeszthettek. Más egyébben megegyezik a C–1-gyel. Összesen 128 darab C–2 épült. AC–5-nél a rádióantennát módosították, kisebb lett, valamint kabinfűtést építettek be, a motor által termelt hulladékhőt felhasználva. Összesen 362 darab C–5 épült a teljes 602 darabos C-sorozatból.[4]
P–47D
A legelterjedtebb változat, amelyet 1943-ban kezdtek gyártani. A Republic Aviation nem volt képes fokozni a Farmingdale-i gyár termelését, ezért az indianai Evansville-ben épített egy másik gyárat a típusnak. Mivel két gyárban folyt a termelés, a Hadügyminisztérium a két gyár termékeinek megkülönböztetését írta elő, így az Evansville-ben gyártott C–2-k típusjelébe bekerült azRAmozaikszó és D jelölést kaptak. Összesen 110 darabP–47D–RA-t épített itt. Az első Farmingdale-i D aD–1lett, ésREjelet kapott az összes itt összeszerelt gép. Mivel erősebb az R–2800–21 motort építették be, ezért a motorburkolat végénél megnövelték a kipufogó övlemezek számát háromról ötre. A megnövekedett teljesítmény lehetővé tette, hogy a pilóta köré jobb páncélzatot építsenek. A D–1-eknek módosították az üzemanyag- és oxigénrendszerét, a kipufogórendszert, melyekkel tovább növelhető lett később a teljesítmény. Összesen 105 darabD–1–REépült. AD–2tovább módosított változat, a turbófeltöltőt érintették ezek. Összesen 665 darabot épített belőle a két gyár. AD–5–RE-ben új, GEC–21turbófeltöltőt és regulátort alkalmaztak, mellyel lehetővé vált a feltöltőbe a vízbefecskendezés, ami tovább növelte a motor teljesítményét. AD–5volt az első változat, melyen alkalmazható lett aB–7típusú, kétpontos függesztőkonzol, ezt a törzs alá lehetett szerelni felfüggesztési csomópontként. Összesen 300 darabD–5épült. AD–3–RAhasonló a D–2-höz, de még nem D–5 szabványú, aD–4–RAmár C–21 feltöltővel és vízbefecskendezéssel épült, de még ez sem D–5 teljesen. AD–3/D–4változatokból összesen 200 darab épült. AD–6–REhasonló a D–5-höz, azonban módosították az elektromos rendszerét, 350 darab D–6–RE épült.[5]
Buborék alakú kabintetőt kapott a gép a 25. sorozattól (P–47D–25), aminek következtében megnőtt a pilóta látótere oldalra és hátra. Ettől kezdve ezt a kabintetőt alkalmazták a típus sorozatgyártásának leállításáig. A motoron még tovább javítottak, majd 1944-től a gyárak fényes színtelen lakkfestéssel szállították a gépeket, hogy még nagyobb sebességre legyenek képesek. A D változatot gyakran alkalmazták alacsonytámadó feladatokra aP–51B Mustangok1944 januári elterjedését követően.Normandiábana gép rendkívül strapabírónak bizonyult, mivel sárkányának nagy teherbírása miatt olyan sérülésekkel is képes volt hazarepülni, ami más gépek vesztét okozta volna. Ebből a változatból 12 602 darab épült.
P–47M
1944decemberében vetették be először: akár 756 km/órás sebességgel is tudott repülni, szárnyaira pedig pót féklapokat szereltek, hogy fordulóharcban kisebb sebességgel, tehát kisebb sugarú körön tudjanak fordulni: ez a tervezési lépés nyilvánvalóan az új német sugárhajtású repülőgépek ellen lett kifejlesztve, amelyeket egy jól forduló gép a feltevések szerint könnyen kimanőverezhetett.
P–47N
Az utolsó bevetett változat, melynek még jobban megnövelték a fesztávolságát, hogy még két póttartályt képes legyen hordozni. Ettől a szárny oldalviszonya, ezzel a szolgálati csúcsmagassága is nőtt. Ezt a változatot acsendes-óceáni hadszíntérenkívánták bevetni. 1944 decemberében kezdték el gyártani.

Harci alkalmazása

[szerkesztés]

Részt vettMagyarország bombázásában a második világháborúbana bombázó kötelékek kísérő vadászgépeként.

Thunderboltok a csendes-óceáni hadszíntéren

[szerkesztés]

[6] Az amerikaiÖtödik légierőalkalmazásában lettek bevetve.[7]

  • McDowell, Ernest R..Thunderbolt. The Republic P-47 Thunderbolt in the Pacific Theater(angol nyelven). Squadron/Signal Publications, Aircraft in Action No.6079.ISBN 0-89747-398-1(1999)

AMariana-szigeteki hadjárathozrendelt gépeket, aHetedik légierő318. FG gépeit, 1944 májusa végén hajózták be azoahuirepülőtérről, majd az utolsó karbantartást követően Pearl Harborban szálltak le (feltehetően a Ford-szigeten). A három századnyi repülőgépet a kikötőbe vontatták és a USS Manila Bay (CVE 61) és a USS Natoma Bay (CVE 62) fedélzetére daruzták be. Hatvan mérfölddel a partoktól 1944. június 22-én lőtték ki őket gőzkatapulttal, mindegyik repülőgép épségben szállt le Saipan sziget déli részén (Isley Fileden, korábbi nevén Aslito Airfield), ahol ekkor már zajlott asaipani csata.A nap végén már kijelölt célpontokat is támadtak, elsőként alkalmaztaknapalmbombákat,póttartályokból átalakítva.[8][9] https://en.wikipedia.org/wiki/318th_Fighter_Group

https://web.archive.org/web/20150414023905/http://www.home.earthlink.net/~atdouble/~318thFighterGroup.Canton.html -->

Üzemeltető országok

[szerkesztés]
Amerikai Egyesült Államok
Brazília
Egyesült Királyság
Franciaország
Szovjetunió

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑National Museum of the Air Force Fact sheet.[2008. május 22-i dátummal azeredetibőlarchiválva]. (Hozzáférés: 2008. május 16.)
  2. ↑Maga a szó jelentheti ahinduVisnuisten egyik alakját is.
  3. ↑Lásd Davis (1984) 12. és 14. oldalt.
  4. ↑Lásd Davis (1984) 12. oldalt.
  5. ↑Lásd Davis (1984) 16. oldalt.
  6. ↑Lásd Great Planes 22'44-től
  7. ↑Lásd Squadron/Singnal No.6079
  8. ↑Lásd Great Planes 26'25és 37'
  9. ↑Lásd S/S 23. oldaltól
  10. ↑l'Armée de l'Air française,A Francia Légierő története

Források

[szerkesztés]
  • Davis, Larry.P-47 Thunderbolt(angol nyelven). Squadron/Signal Publications, Aircraft in Action No.67 (1984).ISBN 0-89747-161-X
  • Davis, Larry.P-47 Thunderbolt(angol nyelven). Squadron/Signal Publications, Aircraft in Action No.208 (2007).ISBN 978-0-89747-542-6
  • Crosby, Francis:Vadászrepülők.Zrínyi Kiadó, Budapest 2003.
  • Nagy repülők filmsorozat, I. rész

További információk

[szerkesztés]
Ez a hadtudományi vagy haditechnikai tárgyú lap egyelőrecsonk(erősen hiányos).Segítste is, hogy igazi szócikk lehessen belőle!


A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=P–47_Thunderbolt&oldid=25631082”