Pennsylvania Railroad
| Pennsylvania Railroad | |
 | |
 | |
| Típus |
|
| Jogelőd |
|
| Alapítva | 1846.április 13. |
| Megszűnt | 1968.január 31. |
| Jogutód | Penn Central Transportation Company |
| Székhely | Philadelphia |
| Árbevétel | 866 900 000 $(1946)[1] |
| Alkalmazottak száma | 151 161(1946)[1] |
| A Pennsylvania Railroad weboldala | |
 AWikimédia CommonstartalmazPennsylvania Railroadtémájú médiaállományokat. | |
| Sablon•Wikidata•Segítség | |
APennsylvania Railroad(hívójel:PRR,jogi neveThe Pennsylvania Railroad Company,más néven"Pennsy") egy1846-ban alapítottamerikaiI. osztályú vasúttársaság volt, amelynek székhelye apennsylvaniaiPhiladelphiábanvolt. Nevét onnan kapta, hogy aPennsylvania Commonwealth állambanalapították.
A Pennsylvania Railroad1882-re a legnagyobb vasúttársasággá (forgalom és bevétel szerint), a legnagyobb közlekedési vállalattá és a világ legnagyobb vállalatává vált. Költségvetése az amerikai kormány után a második volt.[2]A vállalat még mindig tartja a leghosszabb folyamatos osztalékfizetés rekordját: több mint 100 egymást követő évben fizetett éves osztalékot a részvényeseknek.[3]
Az évek során legalább 800 másik vasútvonalat és vállalatot vásárolt fel, egyesült velük, vagy legalább egy részét birtokolta.[4]1926végén 11 640,66 mérföld (18 733,83 kilométer) hosszú vasútvonalat üzemeltetett;[notes 1][5]az1920-as évekbenközel háromszor akkora forgalmat bonyolított le, mint más, hasonló hosszúságú vasútvonalat birtokló vasúttársaságok, például aUnion Pacificés azAtchison, Topeka and Santa Fe Railwayvasúttársaságok. Egyetlen félelmetes riválisa aNew York Central Railroad(NYC) volt, amely a Pennsy tonnakilométereinek mintegy háromnegyedét szállította.
1968-ban a Pennsylvania Railroad egyesült a rivális New York Central Railroaddal, és az új vasúttársaság végül aPenn Central Transportation Company,vagy röviden "Penn Central" névre hallgatott. Az egykori versenytársak hálózatai rosszul integrálódtak egymással, és a vasút két éven belül csődöt jelentett.[6]:Chapter 1
A csőd tovább folytatódott, és1976.április 1-jén a vasút több más csődbe jutott északkeleti vasúttársaság vagyonával együtt átadta vasúti vagyonát a Consolidated Rail Corporation, rövidenConrailnevű új vasúttársaságnak. Magát a Conrailt1999-ben megvásárolták és felosztották, a rendszer 58 százalékát aNorfolk Southern Railway(NS) kapta meg, beleértve a megmaradt korábbi Pennsylvania Railroad szinte teljes részét. AzAmtrakamerikai személyszállító vállalat kapta meg a Main Line Harrisburgtól keletre esővillamosítottszakaszát.
1976után a vasút végül biztosítótársasággá vált, és maAmerican Premier Underwritersnéven fut, és ma azAmerican Financial Groupleányvállalata.
Története
[szerkesztés]
Kezdetek
[szerkesztés]AzErie-csatorna1825-ös megnyitásával és aChesapeake és Ohio-csatorna1828-as megnyitásával a philadelphiai üzleti érdekeltségek aggódni kezdtek, hogy a philadelphiai kikötő elveszíti a forgalmat. Az állami törvényhozás sürgette, hogy építsenek egy csatornát Pennsylvanián keresztül, és így1826-ban megrendelték aMain Line of Public Works-t.[7]Hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy egyetlen csatorna nem lesz praktikus, és vasútvonalak,siklóvasutakés csatornák sorozatát javasolták. Az útvonal a Philadelphia és Columbia vasútvonalból, a Susquehanna és Juniata folyókon felfelé vezető csatornákból, az Allegheny Portage Railroad nevű síklóvasútból, azAllegheny-hegységenátvezetőalagútból,valamint a Conemaugh és az Allegheny folyókon lefelé vezető csatornákból állt a pennsylvaniai Pittsburghbe, az Ohio folyóhoz; az útvonal1834-ben készült el. Mivel a teheráruknak és az utasoknak az útvonal mentén többször kellett szállítóeszközt váltaniuk, és a csatornák télen befagytak, hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy a rendszer nehézkes, és jobb útra van szükség.[7][8]
A pennsylvaniai törvényhozáshoz1846-ban két kérelmet nyújtottak be. Az első a The Pennsylvania Railroad Company nevű új vasútvonal építésére vonatkozott, amely Harrisburg és a pennsylvaniai Pittsburgh közötti vonalat építené meg. A második aBaltimore and Ohio Railroad(B&O) volt, amely amarylandiCumberlandből Pittsburghbe akart építeni. Mindkét kérelemnek feltételekkel adtak helyt. Ha a Pennsylvania Railroad egy éven belül nem szerez elég tőkét és nem köt szerződést elegendő vasútvonal megépítésére, akkor a B&O törvényjavaslata érvénybe lép, a Pennsyé pedig érvénytelenné válik, és így a B&O építhet Pennsylvaniába és tovább Pittsburghbe. A Pennsylvania Railroad teljesítette a követelményeket, és a pennsylvaniai kormányzó1847.február 25-én kiadta a szabadalmi leveleket. A kormányzó a következő év augusztusában a B&O jogait semmisnek nyilvánította.[5]
Források
[szerkesztés]- ↑abéves jelentés
- ↑Albert J. Churella.The Pennsylvania Railroad, Volume 1: Building an Empire, 1846–1917.U of Pennsylvania Press, ix, x, 501. o. (2012).ISBN 978-0-8122-0762-0
- ↑The Pennsylvania Railroad.The Erie Lackawanna Limited.(Hozzáférés: 2019. szeptember 7.)
- ↑Pennsylvania Railroad Company Inspection of Physical Property Board of Directors and Arbiters.RailsAndTrails.com,1948. november 10. (Hozzáférés: 2007. augusztus 27.)
- ↑abSchotter (1927).
- ↑Paige, John C.:A Special History Study Pennsylvania Railroad Shops and Works Altoona, Pennsylvania.National Park Service Special History Study.United States National Park Service, 1989. május 1. (Hozzáférés: 2019. szeptember 7.)
- ↑abSchafer & Solomon (1997).
- ↑Staufer (1993).
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑This mileage includes companies independently operated. PRR miles of all tracks, which includes first (or main), second, third, fourth, and sidings, totalled 28,040.49 at the end of 1926.
Irodalom
[szerkesztés]- Alexander, Edwin P..The Pennsylvania Railroad – A Pictorial History.New York: Bonanza Books (1967. október 15.)
- Cresson Jr, B. F. (1910. szeptember 1.). „The New York tunnel extension of the Pennsylvania Railroad”.Transactions of the American Society of Civil EngineersLXVIII.
- Jacobs, Timothy.The History of the Pennsylvania Railroad.Bonanza Books (1988).ISBN 0-517-63351-5
- Orr, John W..Set Up Running: The Life of a Pennsylvania Railroad Engineman, 1904–1949.Penn State University Press (2001. október 15.).ISBN 978-0-271-02056-3
- The Countryside Transformed: The Eastern Shore of Virginia, the Pennsylvania Railroad and the Creation of the Modern Landscape.Southern Spaces, 2007. július 31. [2011. január 10-i dátummal azeredetibőlarchiválva].
- Ward, James A. (1976. január 1.). „J. Edgar Thomson And Thomas A. Scott: A Symbiotic Partnership?”.Pennsylvania Magazine of History and Biography100(1), 37–65. o.
- White Jr., John H. (Spring 1986). „America's most noteworthy railroaders.”.Railroad History154,9–15. o.
További információk
[szerkesztés]
- Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society
- Railroad Museum of Pennsylvania Strasburg, Pennsylvania— museum with many PRR artifacts
- PRR Chronology — in depth— year-by-year listing of events related to or impacting the Pennsylvania Railroad
- RR Picture Archives— Photos of PRR equipment
- Archival collections of the Pennsylvania Railroad[halott link]at Hagley Museum and Library
- Hagley Digital Archives: Pennsylvania Railroad negatives
- 1/16/1904 — Sectional view of Pennsylvania Railroad Tunnel Now Under Construction Beneath the Hudson River
- History of transportation in Ohio— maps of railroads in Ohio including the Pennsylvania Railroad
- Harvard College: 20th century great American business leaders — Martin W. Clement
- Rensselaer Polytechnic Institute: Alumni hall of fame: Alexander J. Cassatt
- Ray Hiebert papersat theUniversity of Maryland Librariesare a collection of official press releases from the first 50 years of the Pennsylvania Railroad
