Ferrari F399
| Ferrari F399 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Scuderia Ferrari |
| Előző | Ferrari F300 |
| Következő | Ferrari F1-2000 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas méhsejt szerkezetű monocoque |
| Első felfüggesztés | tolórudas |
| Hátsó felfüggesztés | tolórudas |
| Motor | Ferrari Tipo 048 3L V10 szívó |
| Váltó | 7 sebességes félautomata szekvenciális |
| Üzemanyag | Shell |
| Gumik | Bridgestone |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Scuderia Ferrari Marlboro |
| Pilóták |  3.Michael Schumacher 3.Mika Salo 4.Eddie Irvine |
| Első verseny |  1999-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  1999-es Formula–1 japán nagydíj |
| Futott versenyek | 16 |
| Győzelmek | 6 |
| Dobogós helyezések | 17 |
| Edzéselsőségek | 3 |
AFerrari F399Formula–1-es versenyautó, amellyel aScuderia Ferrariversenyzett az1999-es Formula–1 világbajnokságsorán. PilótáiMichael SchumacherésEddie Irvinevoltak, illetve az előbbit súlyos balesete után több versenyen helyettesítetteMika Salo.Schumachernek így nem volt esélye ebben az évben megnyerni az egyéni világbajnokságot, de a Ferrari elég jó volt ahhoz, hogy 16 év után újra konstruktőri bajnokok legyenek.
Áttekintés
[szerkesztés]Az F399 szinte megegyezik elődjével, az F300-assal. Kisebb különbségek láthatóak, mint például a módosított első szárny, az első felfüggesztésen látható harmadik keresztlengőkar, az átalakított oldaldobozok, valamint a kipufogórendszer, melyeknek mind az volt a céljuk, hogy utolérjék a riválisMcLarent.Az össztömeg mintegy 20 kg-mal csökkent. Ebben az évben a csapat márBridgestonegumikat használt, miután aGoodyearkivonult a sportágból. 1998-ban is bordázott gumikat használtak a Formula–1-ben, azonban az első évben az első kerekeken csak 3 sáv volt, ettől az évtől kezdve egészen a 2009-as kivezetésükig már ezeken is 4 volt.[1]
A szezon remekül indult, Irvine megnyerte az idénynyitó ausztrál futamot, ez volt élete első futamgyőzelme. Schumacher szorgalmasan elkezdte gyűjtögetni a dobogókat, San Marinóban és Monacóban pedig győzni is tudott, így komoly kihívást intézett a McLaren felé a csapat.[2]A nyolcadik futamon, a brit nagydíjon, Schumacher balesetet szenvedett, minek következtében eltört a lába. Innentől kezdve ő kiesett a bajnoki versengésből, és Irvine-ra hárult a feladat, hogy azt folytassa. Kettes számú pilótának a csapat leigazolta Mika Salót, aki jól teljesített: Monzában harmadik lett, Németországban pedig átengedte a győzelmet Irvine-nak és második lett.[3]Irvine az osztrák futamot is megnyerte, Häkkinen és a McLaren viszont a kiegyensúlyozott teljesítményükkel folyamatosan versenyben voltak. A fordulópont a kaotikus európai nagydíjon történt, ahol Häkkinen ötödik lett és pontot szerzett, Irvine viszont szenvedett és egyetlen pontot sem gyűjtött (2003-ig ez volt a csapat utolsó olyan versenye, ahol egyik autójuk sem szerzett pontot).
Két futammal a bajnokság vége előtt Schumacher visszaült a Ferrariba, hogy segítse Irvine-t a bajnoki hadjáratban. Az első verseny a naptárban debütáló maláj nagydíj volt. Schumacher rögtön pole pozíciót szerzett, és a Ferrari kettős győzelmet aratott, miután Irvine ismét győzött. Ám a futam után mindkét Ferrarit diszkvalifikálták, ara hivatkozással, hogy a bargeboard-jaik (az oldaldobozok és a pilótafülke környékén lévő terelőelemek) szabálytalanok. Ez automatikusan a McLaren és Häkkinen világbajnoki címét jelentették volna, így a Ferrari fellebbezett.[4]A fellebbezés eredményes volt, a helyezéseiket megtarthatták.[5]Az utolsó, japán futamon aztán Häkkinen nyert, Irvine pedig csak harmadik lett, így 2 ponttal elveszítette a világbajnokságot. Ha Schumacher, aki második lett, átengedte volna a helyét, akkor se lehetett volna bajnok, mert Häkkinennek több győzelme volt (5 a 4 ellenében), és pontegyenlőség esetén ez döntött volna. A Ferrari mindazonáltal 4 pont előnnyel nyerte a konstruktőri bajnokságot.[2]
Eredménylista
[szerkesztés](félkövérreljelölve a pole pozíció;dőlt betűvela leggyorsabb kör)
| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari 048 V10 | B | AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 128 | 1. | |
| Michael Schumacher | 8 | 2 | 1 | 1 | 3 | KI | 5 | DNS | 2 | 2 | ||||||||||||
| Mika Salo | 9 | 2 | 12 | 7 | 3 | KI | ||||||||||||||||
| Eddie Irvine | 1 | 5 | KI | 2 | 4 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 | 6 | 7 | 1 | 3 |
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.grandprix.(Hozzáférés: 2022. február 7.)
- ↑abFerrari F399 - A Car That Ended the Drought for the Italian Team(amerikai angol nyelven).SnapLap,2017. március 28. (Hozzáférés: 2022. február 7.)
- ↑SUNDAY CONVERSATION: Mika Salo on missing out on that GP victory in Germany(angol nyelven).Formula 1® - The Official F1® Website.(Hozzáférés: 2022. február 7.)
- ↑The farce of the 1999 title decider(brit angol nyelven).Motor Sport Magazine,2013. december 20. (Hozzáférés: 2022. február 7.)
- ↑Petric, Darjan:Malaysian GP 1999. full race – Irvine wins at Schumi’s comeback(amerikai angol nyelven).MAXF1net,2017. szeptember 26. (Hozzáférés: 2022. február 7.)
Fordítás
[szerkesztés]Ez a szócikk részben vagy egészben aFerrari F399című angol Wikipédia-szócikkezen változatánakfordításán alapul.Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
