Kisvasút
Akisvasút,hivatalos névenkeskeny nyomközű vasút, keskeny nyomtávú vasútolyanvasút,amelynél kisebb anyomtávolság,mint a normál vasutaknál. A kisvasutak korábban jellemzően helyi árufuvarozásban játszottak szerepet, ahol az akkori technikai viszonyok közt gazdaságosabb volt egy ilyen vasutat üzemeltetni, manapság viszont már inkább aturizmusbanvan szerepük.
Jellemzői[szerkesztés]
Akeskenynyomtávolságúpályák nyomtávolsága lehet például 1067, 1000, 760, 750, 600, 580 vagy 500 mm. A kisvasutat egyszerűbb és olcsóbb felépíteni, kisebb sugarú íveket lehet építeni az alacsonyabb pályasebességnek megfelelően, ami a hegyi terepen nagy előny, hiszen ezáltal avasúti pályavonalvezetése jobban tud alkalmazkodni a terepadottságokhoz, így elkerülhetők a költséges földmunkák. Amozdonyokés a kocsik is könnyebbek, ami a pályaépítést olcsóbbá teszi. Ez a kedvező tulajdonság sík területen is jól kihasználható. A kisvasút hátránya, hogy a helyi hálózatok nem alkotnak országos egységet, és ezért hosszabb utakon át kell szállni a „nagyvasútra”, illetve az árut is át kell rakodni. Ezt a hátrányt aXX. századelején úgy vélték kiküszöbölhetőnek, ha a keskeny nyomtávolságú vasutak önálló – adott pontokon a nagyvasutakhoz kapcsolódó – hálózatot alkotnak. Magyarországon például elkészítették a kisvasutak országos hálózatának a tervét. A közúti motorizáció fejlődése e tervek tényleges megvalósítását megakadályozta. A kisvasút gyakran alacsonyabb kényelmi színvonalú, mint a normál nyomközű vasút. A kocsik többnyire fapadosak,kályhafűtésűek,és a pályasebesség is többnyire alacsonyabb. Ahol a keskeny nyomtáv elterjedtebb és költenek fejlesztésekre (példáulSvájcban), ez a különbség alig érezhető. A kisvasutakat nemcsak a nyomtávolságuk és funkciójuk, hanem üzemeltetésük módja szerint is csoportosítani lehet. Léteztek ló-, sőt emberi erővel hajtott ún. könnyen szállítható mezei vasutak is.
Története Magyarországon[szerkesztés]
Magyarországonaz1870-es évekbenindult meg az építésük. A legrégebbi aZsuzsi Vasút,amely 1882 óta üzemel. Az első erdei kisvasút pedig aPálházi Állami Erdei Vasút,amely 1888 óta működik. A Monarchia vasúti szabályzata szerint harmad- és negyedrendű vasútvonalként épültek: a harmadrendű vasútvonalak közforgalmat ellátó, a másodrendűként besorolt helyiérdekű vasutakkal megegyező funkciójú keskeny nyomtávú vonalak voltak, míg a negyedrendű vonalak közé a csak teherszállítást ellátó erdei, gazdasági és bányavasutak tartoztak. A harmadrendű kisvasutak szabványos nyomköze 760 mm lett a Monarchia egész területén, a negyedrendű vonalaknál gyakori volt a 600 mm-es nyomtáv, de ettől mindkét irányban eltérhettek. Az1920-as évekremár több ezerkilométervágányhosszú keskenynyomközűvasút szelte az országot. Az erdőgazdaságok, mezőgazdasági nagybirtokok, és bányák sorra nyitották az új szárnyvonalakat, és kötötték be a már meglévő hálózatokba. Elsősorban áruszállítás céljára létesítették őket, később azonban egyre nagyobb teret nyertek a személyszállításban is.
Amásodik világháborúután a szilárd burkolatú utak hiányában sok helyen ez maradt az egyetlen közlekedési eszköz. Az 1950-es években még épültek új kisvasúti vonalak, azután csak elvétve, főleg turisztikai céllal, úttörővasútként. Az 1960-as évek táján kezdődött meg a kisvasutakdízelesítése:megjelentek aC-50ésMk48típusú mozdonyok felváltva a gőz-, illetve a lóvontatást. Ezek a mozdonyok még ma is egyeduralkodó típusnak számítanak a legtöbb vasútüzemben. Rengeteg hálózat sorsát megpecsételte az1968-as közlekedéspolitikai koncepció.A felszámolásból kihagyott vonalakon a teherforgalom aránya folyamatosan csökkent. Az1990-es évekreszinte teljesen megszűnt az árufuvarozás. Ekkoriban vette át alétfenntartószerepet a turizmus.
Kisvasutak Magyarországon[szerkesztés]
Ma összesen 380kmhosszan utazhatunkMagyarországonkisvasúton. A megmaradt személyszállítást is végző vonalak a 600 mmnyomközűAlmamelléki Állami Erdei VasútésKemencei Erdei Múzeumvasútkivételével 760 mmnyomtávolságúak.A leghosszabb a 109 km-esCsömödéri Állami Erdei Vasút,a legrövidebb aPécsi Gyermekvasút,ami mindössze 557 méter hosszú. Egy 2014-es országos felmérés szerint a budapestiGyermekvasútaz ország legforgalmasabb kisvasútja, a második aLillafüredi Állami Erdei Vasút,a harmadik pedig aSzilvásváradi Erdei Vasút.[1]
Ezeken a vonalakon kívül még számos üzemelő (760, 600, 500mmnyomtávolságú), gazdasági célú kisvasút találhatóMagyarországon.Főleg téglagyárakban és bányákban. Számuk folyamatosan csökken.
Források[szerkesztés]
- Tusnádi Csaba Károly – Knausz Valéria:Magyarországi kisvasutak,Budapest, Pallas Stúdió, 2004.ISBN 963920790X
- Thorday Zoltán:Kisvasutak Magyarországon,Budapest, MÁV Vezérigazgatóság, 1989ISBN 963708505X
További információk[szerkesztés]
- Kisvasutak története és érdekességei
- Kisvasutak képekben
- A Kisvasutak Baráti Köre
- kisvasut.lap.hu
- Magyar kisvasúti menetrendek
- Kedvenc kisvasútjaink Magyarországon
- Tóbiás László:A magyarországi kisvasutak idegenforgalmi földrajzi adottságai;MTA FKI, Budapest, 1996 (Elmélet, módszer, gyakorlat)
- Tusnádi Csaba Károly:Magyarországi kisvasutak;szerk. Knausz Valéria; Pallas Stúdió, Budapest, 2003 (Pallas könyvek)
- Szilvási Éva–Kovách László:Kisvasutakkal Magyarországon;2. jav., bőv. kiad.; Top Card, Budapest, 2013
- Turistavasutak Magyarországon;szerk. Parragh Péter, Tusnádi Csaba Károly, Tusnádi Péter Csaba; Parragh Péter, Budapest, 2011
