三菱Express货车是雷诺Trafic的重新贴标版本，已被授予澳大利亚有史以来最低的安全等级。澳大利亚新车评估计划(ANCAP)的零星评级是独立机构28年历史上发布的最低安全评分。尽管结果令人震惊，两家汽车公司的代表均表示，“目前没有计划”将三菱快车或雷诺Trafic货车从当地销售中撤出。
去年，在澳大利亚售出的所有新型中型货车中，这两种车辆合计约占10%。
先前最差的安全评分示例包括：2007年发布给上一代三菱Express面包车的一星级评级，2008年发布给Proton Jumbuck ute的一星级评级以及Jeep Wrangler 4WD授予的一星级评级。在2018年(由于2019年末推出的变更，后来升级为三星级)。
2009年，长城汽车的ute被授予两星级评级，2017年被福特野马授予了二星级评级，此后，在跑车更新至2007年之后，跑车被升级为三星级。 2018。
概述
三菱Express厢式货车于2020年中期作为新车型在当地推出之后，经过了最新的ANCAP安全标准测试。
尽管它基于雷诺Trafic货车，该货车在2015年在欧洲获得了三星级评价，但重新贴标的车辆只有在原始模型的两年内推出，才有资格分享捐赠者汽车的安全性结果。
雷诺Trafic和重新贴标的Mitsubishi Express面包车是相同的，除了塑料保险杠的设计和格栅上的标志(两者对碰撞性能并不重要)。
雷诺和三菱的厢式货车具有相同的车身结构，这是碰撞安全的核心。
汽车行业游说团体，代表汽车制造商的联邦汽车工业联合会，指控ANCAP浪费了纳税人的钱。
FCAI首席执行官托尼·韦伯(Tony Weber)在该故事首次发表后发表的媒体声明中说：“为什么安坎普(ANCAP)可能花费多达50万美元，其中包括纳税人的钱，对六岁的孩子进行测试它的姊妹组织Euro NCAP已在2015年对车辆进行了评估?这没有任何意义，可以向澳大利亚的购车者发送混乱的信息，而不是最好的使用纳税人资金的方式。”
雷诺Trafic目前在澳大利亚“未评级”未在ANCAP网站上列出，但是2015年在欧洲测试的乘用型客货车在当时的标准下获得了三星级安全评分。
ANCAP及其欧洲子公司每两年都会提高安全标准，这在一定程度上解释了结构相同的三菱和雷诺厢式货车之间的星级差异。
但是，雷诺Trafic前后推出的厢式货车(如2012年测试的福特Transit Custom和2019年测试的Toyota Hiace)具有五星级评级，证明商用厢式货车在一定范围内可能会获得最高安全标志标准。
也就是说，根据2020年推出的最新协议，尚无面包车获得五星级安全评级。
其他受欢迎的货车，例如大众运输车(2013年获得四星级)和现代iLoad(2011年获得四星级)，其安全等级也高于雷诺Trafic和三菱快车。2015年推出的中国产LDV G10具有三星级安全评级。
于2020年10月至2021年1月在澳大利亚进行的一系列针对移动障碍物和固定障碍物的碰撞测试显示，三菱快车提供的成人乘员保护对驾驶员的胸部和大腿具有“边缘”保护，而对驾驶员的上，下肢则具有“足够”的保护。小腿。对于其他关键身体部位，保护被评为“良好”
ANCAP指出：“在鞭打测试中记录了驾驶员颈部受伤的高风险。”
在侧面碰撞杆测试中，驾驶员的胸部保护被评为“边缘”并且由于在碰撞时货物滑动门上的闩锁脱开而被罚款。在另一个侧面碰撞测试中，货物滑动门变形并形成了一个大开口。
由于“头部保护(驾驶员侧帘)安全气囊的未充气区域”在一项碰撞测试中还施加了另一项惩罚。
五项涉及四辆车的碰撞测试的结果使三菱快车在乘员保护方面得分达到55%，如果以当今的标准进行评估，则相当于两星级。
相比之下，最新的获得五星级安全性的面包车，即当前的丰田海狮，获得了94%的乘员保护分数。
三菱快递在安全辅助技术上仅获得7%的评分后，总体上获得了零星评分。
根据最新的ANCAP安全标准，车辆的总体星级由一系列测试中最弱的分数确定。
三菱由于具有安全带提醒功能而获得了积分，但由于缺乏避免碰撞的技术(例如自动紧急制动，盲区警告和后方交通警示)而受到严重惩罚，这些功能在大多数新车上日益成为标准。
ANCAP的一份声明说，三菱快车的安全标准“与当今的安全期望不符”
ANCAP表示，三菱快车的“差劲”“向制造商及其全球母公司发出了一个明确的信号，即在提供给澳大利亚市场的所有细分市场中必须优先考虑安全性。”
ANCAP首席执行官卡拉·霍维格(Carla Hoorweg)告诉《云端硬盘》：“对于大多数货车驾驶员来说，汽车是一个工作场所，这意味着他们通常比普通驾驶员在路上花费更多的时间，因此，货车驾驶员应该可以使用提供的车型最高的安全性。”
ANCAP在媒体声明中说，零星评级将使三菱快车“有资格被许多需要五星级车辆的众多车队和商业购买者购买”
雷诺Trafic和经过重新贴标的三菱Express都符合澳大利亚的设计规则(ADR)和货车的监管标准。
但是，行业专家表示，与最新的全球安全标准相比，《澳大利亚设计规则》的门槛更低。这就是为什么ANCAP及其国际分支机构已成为默认的碰撞测试权威机构的原因。
尽管ANCAP是默认的碰撞测试机构，但它是由州和联邦政府，保险公司和NRMA，RACV，RACQ，RAA，RAC等汽车俱乐部资助的独立机构，无权禁止在澳大利亚发售的汽车。
ANCAP成立于1993年，旨在创建星级汽车安全指南(类似于白色家电的星级)，以突显流行汽车在碰撞保护方面的差异。自那时以来，ANCAP已对700多辆汽车进行了数千次测试并发布了安全数据。
尽管ANCAP安全评级为零星，三菱澳大利亚表示，该结果“表明总体上成人乘员保护水平良好。” 但是，乘员保护的某些要素被安全机构评定为“边际”
在三菱Express和雷诺Trafic面包车中，三人座版本均配备有五个安全气囊(驾驶员座椅中有两个前排，两个帘和一个胸部安全气囊)，而两个人座版本均配备了六个安全气囊(因为驾驶员和前排均乘客座位上有胸部安全气囊)。
三菱和雷诺的代表表示，他们的厢式货车是根据2015年安全规程设计的。
三菱汽车的一份声明说：“自那时以来，驾驶员辅助技术的应用发生了重大变化，这已经反映在对该面包车进行测试的新的(安全标准)中。”
雷诺的一份声明说，Trafic于2015年推出时已通过Euro NCAP的测试，并获得了三星级的安全评级。雷诺澳大利亚公司发言人说：“该评级没有改变。”
业内分析人士说，雷诺Trafic和Mitsubishi Express等商用货车的模型生命周期通常约为10年，而由于缺乏定期的安全更新，这些例子现在正在付出巨大的代价。
相比之下，福特和大众汽车已对其老旧货车的安全性能进行了定期升级。丰田汽车最近发布了全新的海斯(Hiace)，现代iLoad将于13年前于2008年在当地推出后的12个月内更换。
Hoorweg女士说：“我们鼓励制造商不要拖延向这一细分市场提供最新的安全技术和改进的车身结构。”
去年年底，雷诺推出了具有附加安全功能的更新版Trafic乘客，但是该车型尚未在欧洲或澳大利亚发售–三菱尚未宣布Express的未来版本是否将进行安全技术升级。
即使在未来几年内需要额外的防撞技术，雷诺和三菱的双厢货车仍然具有很大的改进车身结构的耐撞性的空间，除非有新一代的出现，否则这种可能性不大。
如果以历史为指导，则雷诺Trafic和三菱Express的全新版本可能需要大约五年的时间。