Wikipedia

Angkutan cepat

moda transportasi perkotaan umum berkapasitas tinggi
"Subway" beralih ke halaman ini. Untuk restoran cepat saji, lihatSubway (restoran cepat saji).

Angkutan cepatatau disebut jugakereta bawah tanahatauModa Raya Terpadu(MRT) (bahasa Inggris:metro, subway, mass rapid transit,) adalah sebuah jaringantransportasi umumdengan menggunakankereta rel listrikdi wilayahperkotaanbesar dengan kapasitas dan frekuensi yang tinggi, serta dengan jalur yang dipisah dari jaringan transportasi lainnya.[2][3]Jaringan angkutan cepat umumnya ditempatkan di terowongan bawah tanah atau rel layang yang berada di atas tanah. Di luar wilayah perkotaan, angkutan cepat dapat didirikan di permukaan tanah dengan jalur yang masih terpisah.[4]

MRT Jakartamerupakan angkutan cepat yang beroperasi diJakarta,Indonesia
London Undergroundadalah jaringan angkutan cepat pertama dan tertua di dunia.
New York City Subwayadalah jaringan angkutan cepat operator tunggal terbesar di dunia berdasarkan jumlah stasiun metro, dengan 472 stasiun.
Sistem angkutan cepat di seluruh dunia:[1]
Angkutan cepat di satu kota
Angkutan cepat di dua atau lebih kota
Angkutan cepat dalam pembangunan
Angkutan cepat sedang direncanakan
Tidak ada angkutan cepat

Layanan dalam sistem angkutan cepat disediakan dalam jalur khusus antarastasiun angkutan cepatmenggunakan kereta rel listrik dalam sebuahrel,meskipun beberapa sistem menggunakan roda karet pemandu,penggerak magnetik(maglev), ataumonorel.Umumnya sistem ini terintegrasi dengan transportasi publik lainnya dan sering kali dioperasikan oleh otoritas transportasi publik yang sama. Angkutan cepat memiliki kapasitas yang lebih besar dan lebih cepat dibandingkan dengantremataukereta api ringan,tetapi tidak secepat dan sejauhkereta api komuter.Sistem ini masih belum terkalahkan dalam kemampuan mengangkut sejumlah besar orang secara cepat dalam jarak yang pendek dengan sedikit tanah yang digunakan. Variasi dari angkutan cepat meliputipengangkut penumpang(people mover), metro ringan skala kecil, dan hibrida kereta api komuterS-Bahn.

Sistem angkutan cepat pertama adalahLondon Underground,yang dibuka pada tahun1863.Teknologi ini secara cepat menyebar pe kota lain di Eropa, dan kemudian ke Amerika Serikat di mana sistem rel udara diaplikasikan. Saat pertama kali sistem ini menggunakanlokomotif uap,yang kemudian beralih menjadi sitem elektrik. Sejak saat itu pertumbuhan terbesar terjadi di Asia dan mulai menggunakan sistem tanpa pengemudi. Lebih dari 160 telah mengaplikasikan sistem angkutan cepat, dengan total lebih dari 8.000 km (4.900 mil) rel dan 7.000 stasiun. Dua puluh lima kota sedang melakukan pembangunan sistem ini.

Sistem metro terbesar di dunia dalam hal panjang jalur dan jumlah stasiun adalahNew York City Subway,tetapi jika dilihat dari panjang seluruh jalur yang terbesar adalahLondon UndergrounddanMetro Shanghai.[5]Sistem metro tersibuk di dunia dalam hal jumlah penumpang harian dan tahunan adalahangkutan cepat di TokyodanMetro Moskow.

Terminologi

sunting

Metroadalah istilah paling umum digunakan untuk sistem angkutan cepat bawah tanah.[6]Sistem angkutan cepat dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan melintasi bagian yang lebih sibuk di dalam kota:menggunakan terowongan yang banyak dikenal sebagaisubway,[7]undergrounddalam bahasa Inggris,[8]Untergrundbahn (U-bahn)dalambahasa Jerman,[9]orTunnelbana (T-bana)dalambahasa Swedia;[10]menggunakan nama sepertielevated(elatauL),skytrain,[11]overheadatauoverground.Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebagian besar jaringan (seperti di daerah pinggiran) berada di permukaan tanah.

Kritik lain muncul akibat istilah dalanbahasa Inggris Britaniayang mengartikansubwaysebagai jalur bawah tanah bagi pejalan kaki, sehingga istilahundergrounddantube(tabung) lebih banyak dipakai.

Sejarah

sunting
Lukisan dariIllustrated London Newsmenggambarkan pembangunanMetropolitan Railwaydi King's Cross St. Pancras pada tahun 1861

Angkutan cepat dimulai dari jalur kereta api uap ada akhir abad ke-19. Pada tahun 1890,City & South London Railwaydi London menjadi jalur kereta angkutan cepat listrik pertama.[12][perinci lagi]Jalur kereta listrik ini kemudian digabungkan di dalamLondon Underground.[per kapan?]Teknologi angkutan cepat pun menyebar ke kota lain di Eropa, seperti diBudapest,Hungariatahun 1896, dan kemudian menuju Amerika Serikat. Sejumlah sistem di atas tanah dibangunm dimulai dengan tahun 1893Liverpool Overhead Railwayyang secara penuh menggunakan listrik. Jalur kereta di atas tanah di Chicago danNew Yorkdikonversi menjadi sistem listrik dari sebelumnya yang berupa sistem uap.[13]

Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66. Bagian ini juga meliputi kuta yang lebih kecil sepertiOslodanMarseilleyang memulai sistem secara ekstensif pada dekade 1960an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah terkonsentrasi diAsia TenggaradanAmerika Latin.[9]Eropa BaratdanAmerika Utaratelah memulai membangkitkan kembali jalur trem, dengan sistemkereta api ringanyang melengkapi sistem kereta api dalam kota skala penuh, dan sudah tidak berfokus dalam membangun angkutan cepat.[14]Pada waktu yang sama, pengembangan teknologi telah memungkinkan pembuatan sistem dan jalur tanpa pengemudi. Solusi gabungan juga telah terlibat, sepertikereta api-tramdanpremetro,yang terdapat di beberapa sistem angkutan cepat.[12]

Operasi

sunting
Stasiun Potsdamer PlatzdiJalur U2,U-Bahn Berlin.

Angkutan cepat digunakan untuk transportasi lokal dikota,aglomerasi,danarea metropolitanuntuk mengangkut sejumlah besar orang dalam frekuensi yang tinggi.[15]Luasnya jaringan angkutan cepat sangat bervariasi antar kota, dengan beberapa strategi transportasi.[16]

Beberapa jaringan mungkin hanya meluas hingga dalam batas kota, atau hingga lingkar dalampinggiran kotadengan kereta api yang sering berhenti di stasiun. Daerah pinggiran kota terluar kemudian dapat dicapai dengan jaringankereta api komuteryang terpisah, dimana jarak stasiun yang lebih luas memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Dalam beberapa kasus, perbedaan antara jaringan angkutan cepat di perkotaan dan jaringan kereta api komuter tidak terlalu jelas.[17]

Jaringan angkutan cepat dapat dilengkapi dengan jaringan lain sepertibus reguler,bus troli,trem,ataukereta api komuter.Kombinasi moda transportasi umum ini berfungsi untuk mengimbangi keterbatasan tertentu dari angkutan cepat seperti jumlah pemberhentian yang terbatas dan jarak berjalan kaki antara titik akses luar yang jauh. Jaringan pengumpan (feeder) bus atau trem dapat mengangkut penumpang ke stasiun angkutan cepat.

Jalur

sunting
Diagram peta fiksi menggambarkan skema peta angkutan cepat

Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, sepertiMetro Kopenhagen.[18]Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (sering kali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan olehMetro Praha.[19]Metro Parismemiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota.[20]New York City Subway[21]dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting diManhattan,tetapi kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi darigeografisuatupulau.Beberapa sistem yang berjalan jauh, sepertiMetro MoskowdanLondon Underground,memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.[22]

Kapasitas dari sebuah jalur diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasitas kereta, panjang kereta dan frekuensi pelayanan. Angkutan cepat berat mungki memiliki enam hingga dua belas kereta, sedangkan sistem yang lebih ringan mungkin terdiri hanya dengan tiga atau empat kereta. Kereta penumpang memiliki kapasitas antara 100 hingga 150, bergantung pada rasio berdiri dan duduk-lebih banyak tempat berdiri memungkinkan kapasitas lebih besar. Kereta penumpang bertingkat, sebgaian besar digunakan di sistem tipe S-Bahn Jerman, memunkinkas kapasitas tempat duduk lebih besar untuk perjalanan lebih panjang. Waktu interval minimum yang antar kereta angkutan cepat lebih pendek dibandingkan dengan untuk jalur kereta utama yang membutuhkan penggunaan signal kereta: Interval terkecil yang memungkinkan adalah 90 detik, yang mungkin dibatasi menjadi 120 detik untuk memungkinkan pemulihan dari penundaan. Kapasitas umum memungkinkan 1200 orang di tiap kereta, menghasilkan daya angkut sebesar 36.000 orang tiap jam. kapasitas terbesar yang diperoleh adalah 80.000 orang per jam dengan olehMTR CorporationdiHong Kong.[23]

Informasi penumpang

sunting
Artikel utama:Sistem informasi penumpang
Metro Tokyomenggunakan layar informasi LCD untuk menunjukkan lokasi kereta, perhentian, dan iklan dalam berbagai bahasa (Jepang,Inggris,Mandarin Sederhana,danKorea).
Layar informasi LCD diMetro Wuhan.

Operator angkutan cepat sering kali membangun pengenalanmerekyang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebgaai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikas menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain.[24]Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan—untuk memungkinkan identifikasi cepat bahkan di saat yang sangat singkat di kota besar—digabungkan kebutuhan menggabungkan kecepatan, keselamatan, dan otoritas.[25]Di banyak kota, terdapat citra korporasi tinggal untuk seluruh otoritas transportasi, tetapi angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil.

Sebuah peta transit adalah sebuahpeta topologiatau diagram skematik yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitemtransportasi umum.Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.[26]

Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, diperonrel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persinpangan di mana penumpang dapat berpindah antar jalur. Tidah seperti perta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan sering kali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota.[26]Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan.[27]

Keselamatan dan keamanan

sunting
Pintu perondiStasiun Châtelet,Metro Paris
Pintu peron diStasiun Ueno,Metro Tokyo

Angkutan cepat merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalahkeamanan:tindak kriminal kecil sepertipencopetanatau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius sepertikekerasan.Pengawas keamanan yang ada meliputikamera pengawas,petugas keamanan,dankondektur.Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.[28]Angkutan cepat telah menjadi sasaranterorismedengan banyak korban jiwa.[29]

Peron yang memiliki ketinggian di atas 1 meter dapat menimbulkan risiko keselamatan, karena seseorang yang terjatuh ke rel akan kesulitan untuk naik kembali ke peron. Beberapa jaringan angkutan cepat memilikipintu peronuntuk menghilangkan bahaya ini.

Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, angkutan cepat memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel.Apimenjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.[30][31]

Beberapa jaringan kereta bawah tanah sepertiBeijing Subway(yang dianugerahi sebagai "Jaringan Angkutan Cepat Teraman di Dunia" olehWorldwide Rapid Transit Datapada tahun 2015) dilengkapi pos pemeriksaan keamanan layaknya bandara di setiap stasiunnya. Sistem angkutan cepat telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban, sepertiserangan gas sarin kereta bawah tanah Tokyotahun 1995[32]danpemboman London tahun 2005di London Underground.

Infrastruktur

sunting
Antena DASbiasanya digunakan untuk menyediakan sinyal telepon seluler di stasiun metro.

Sebagian besar kerera angkutan cepat merupakankereta api listrikdengan panjang mulai tiga hingga sepuluh kereta.[33]Tenaga sebagian besar disalurkan olehrel ketigaataulistrik aliran atas.Seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.[34]Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet sepertiMontreal Metro.Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.[35]Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.[36]Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.

Variasi

sunting
Artikel utama:Daftar sistem angkutan cepat
Terowongan bawah tanahMetro São Paulo.

Terowonganbawah tanah menjauhkan lalu litas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bagunan dan penggunaan lain. DI wilayah dengan harga tanah yang tinggi dan wilayah yang padat, terowongan menjadi satu-satunya rute ekonomis untuk transportasi massal. Terowongan dangkal dibangun dengan menggali jalanan kota dan kemudian membagunnya kembali di atas terowongan; dengan alternatif adalah terowongan dalam dengan melakukan pengeboran untuk membuat terowongan di bawah batuan keras.[12]

Jalur rel di permukaan tanah hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.[37]

Rel di atas tanah adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, tetapi kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi populer kembali pada kuartal terakhir abad ke-20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa masinis, seperti Vancouver -SkyTrain,London -Docklands Light Railway[38]danBangkok Skytrain.[39]

Jalur 5Metro SantiagodiChilimenggabungkan metro beroda karet dengan jalur di atas tanah.

Sistempengangkut penumpang(people mover) merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayahbandar udara,distrik dalam kota, atautaman tema,dengan menjadi sistem independen maupun pengumpan bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah.Monoreldibangun untuk digunakan sebagai angkutan cepat konvensional maupun sebagai penggerak manusia. Teknologi monorel terbukti sulit untuk dikomersialkan dan penggunannya sangat terbatas. BerlinM-Bahnmerupakan satu-satunya sistem angkutan cepatmaglevyang beroperasi, tetapi akan ditutup.[40]

Sistem metro ringan sigunakan saat kecepatan dari angkutan cepat dibutuhkan, tetapi untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan kereta yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat kereta, dengan freekuensi yang lebih rendah dan jarak antar stasiun yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangun sebagai pengumpan untuk sistem angkutan cepat.[41]Beberapa sistem dibangun dari awal, yang lain merupakan pengembangan dari kereta komuter maupun jalur trem dalam kota, dan sering dilengkapi dengan bagian di bawah tanah maupun di atas tanah di wilayah padat.[10]

Stasiun

sunting
Artikel utama:Stasiun angkutan cepat
Stasiun RokindiJalur 52,Metro Amsterdam
StasiunKomsomolskaya,Metro Moskow

Fungsi stasiun adalah sebagai penghubung (hub) yang memungkinkan penumpang naik dan turun dari kereta. Stasiun juga menjadi titik pembayaran dan menjadi tempat penumpang berpindah antar moda, baik dengan bus, trem, atau kereta api lainnya. Akses disediakan melalui peron pulau maupun peron samping.[42]Stasiun bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan:eskalatorpanjang di dekat peron dapat menimbulkan penyempitan jika tidak dibangun dengan benar. Beberapa stasiun terintegrasi denganpusat perbelanjaan,atau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya.[43]Di wilayah pinggiran, terdapat kemungkinan stasiun yang terhubung langsung dengan tempat parkir.[44]

Untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kereta api, ketinggian peron stasiun memungkinkan tidak ada perbedaan ketinggian antara peron dan kereta. Jika stasiun memenuhi standard kemampuan akses, maka akan memungkinkan penyandang catat dan bagasi beroda memasuki kereta api,[45]meskipun jalurnya melengkung yang dapat menghasilkan jarak antara kereta dengan peron. Beberapa stasiun dilengkapi dengan pintu pembatas peron untuk memingkatkan keamanan dengan mencegah penumpang jatuh ke rel, dan juga mengurangi biaya ventilasi.[46]

Umumnya dilakukan di bekasUni Sovietdan negara Eropa Timur lainnya, tetapi semakin meningkat di seluruh dunia, stasiun dibangun dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmer, lantai granit yang dihaluskan, dan mosaik yang menampilakn kesenia pubik ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan museum. Jarfingan metro diMoskowdanSankt-Peterburgsecara luas disebut sebagai yang terindah di dunia,[47]namun beberapa kota lainnya sepertiStockholm,Montreal,Lisbon,danLos Angelesjuga berfokus dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang terintegrasi dengan arsitektur stasiun, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stasiun.[48]Hal ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil arsitektur istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.[49]

Interkoneksi

sunting
StasiunGetafe Centraldi Jalur 12Metro Madridmemiliki beberapa tingkat.

Sejak 1980an,tramtelah memiliki beberapa fitur angkutan cepat: sistemkereta ringanyang memiliki jalur tersendiri, sehingga menghindari kemacetan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bus dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem tram terbaru ini membuat kapasitas dan kecepatannya bisa meningkat, dan lebih murah daripada membangun angkutan cepat, terutama untuk kota kecil.[14]

Desainpremetroartinya sistem angkutan cepat bawah tanah dibangun di pusat kota, dengan tram atau angkutan ringan di pinggiran kota. Kebalikannya, beberapa kota membangun angkutan cepat di pinggiran kota, dan membangkun tram atau angkutan ringan di dalam kota untuk menghemat biaya. Di Jerman, desain premetro dikenal dengan namaStadtbahn.[33]

Kereta komuterpinggir kota adalah sistem kereta yang beroperasi dengan frekuensi lebih sedikit daripada angkutan cepat tengah kota, dengan kecepatan rata-rata lebih tinggi dan hanya berhenti pada satu stasiun di tiap desa/kota kecil. Kereta komuter di beberapa kota (sepertiS-Bahndi Jerman,kereta Chennai,Australian cityrail,S-togdi Denmark, dll.) menyediakan transportasi massal antar kota sebagai sistem metro urban. Kebalikannya, di beberapa kota (sepertiPATHdi New York,Dubai Metro,Los Teques Metro,Tyne & Wear Metro,MetroSur,Madrid Metro,MRT Singapura,Taipei Metro,Kuala LumpurRapidKL Light Rail Transit), sistem angkutan cepat mencabang sampai pinggiran kota terdekat.

Beberapa kota memiliki campuran keduanya, dengan 2 macam angkutan cepat: dalam kota (sepertiParis Métro,Berlin U-Bahn,London Underground) dan pinggiran kota dengan frekuensi lebih kecil (RER,S-Bahn,Crossrail). Kereta pinggir kota ini memiliki jalur tersendiri dan frekuensinya sering, tetapi beroperasinya seperti kereta komuter. Di beberapa kota, jaringan kereta nasional melewati terowongan di pusat kota; sehingga dengan peron sama, kereta komuter ini terhubung langsung dengan angkutan cepat.[50][51]SistemBARTdiCaliforniamerupakan gabungan keduanya: di pinggiran kota, berfungsi seperti kereta komuter, dengan rangkaian kereta lebih panjang, interval lebih panjang, dan jarak antar stasiun jauh; sedangkan dalam kotaSan Francisco,banyak jalur bergabung dan interval juga makin sering dengan jarak antar stasiun makin dekat.

Ongkos, keuntungan, dan dampak

sunting
Artikel utama:Perencanaan transportasi
Docklands Light Railwaydi London dibangun di lahan yang padat, namun tetap mempertahankan kapasitasnya yang tinggi.

Hingga Maret 2018,212 kota telah membangun sistem angkutan cepat.[52]Modal awalmembangun angkutan cepat memang tinggi karena adanya risiko pembengkakan dana dan berkurangnya keuntungan, makapembiayaan publikumumnya diperlukan. Angkutan cepat umumnya dilihat sebagai alternatiftransportasi jalan;[53]dengan adanya angkutan cepat maka bisa memenuhi kapasitas yang lebih besar dengan pemakaian tanah lebih kecil, dampak pada lingkungan lebih kecil, serta pengoperasian lebih rendah.[54]

Sistem melayang atau bawah tanah di pusat kota membuat transportasi penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan kota juga dapat mengembangkan tanpa halangan fisik. Stasiun angkutan cepat umumnya memunculkan kawasan hunian dan komersial, dengan pengembangan perkantoranberorientasi transitjuga tumbuh.[53][55]

Sistem angkutan cepat memilikibiaya tetaptinggi. Sebagian besar dimiliki pemerintah, entah oleh pemerintah lokal, otoritas transit, atau pemerintah nasional. Modal awal umumnya dibagi atau sepenuhnya dibiayai pajak. Sistem ini dioperasikan dapat dioperasikan pemilik atau perusahaan swasta melaluipublic service obligation.Pemilik sistem umumnya juga memiliki sistem bus atau rel lain, atau anggota dariasosiasi transportasilokal, sehingga memungkinkan bebas transfer antar moda. Hampir semua sistem angkutan cepat beroperasi merugi, maka membutuhkanpemasukan tarif,iklan,dansubsidiuntuk menutup biayanya.

Rasio pengembalian tiket,rasio dari pendapatan tiket terhadap biaya operasi, digunakan untuk menilai keuntungan operasional, dengan beberapa sistem sepertiMTR Corporation(Hongkong),[56]danTaipei[57]dapat mencapai rasio pengembalian lebih dari 100%. Hal ini mengabaikan modal awal pembangunan sistem yang besar, yang biasanya disubsidi denganpinjaman lunak[58]dan biasanya tidak terhitung dalam perhitungan keuntungan.

Galeri

sunting

Lihat pula

sunting

Referensi

sunting
Notes
  1. ^"Urbanrail.net > metro - subway - light rail".urbanrail.net.Diakses tanggal2021-07-26.
  2. ^"Rapid transit".Merriam-Webster.Diakses tanggal2008-02-27.;"Metro".International Association of Public Transport.Diarsipkan dariversi aslitanggal 2010-10-10.Diakses tanggal2008-02-27.
  3. ^"Glossary of Transit Terminology".American Public Transportation Association.Diarsipkan dariversi aslitanggal 2012-02-05.Diakses tanggal2008-02-27.
  4. ^Wright, Lloyd; Fjellstrom, Karl (2003)."Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-makers in Developing Cities - Mass Rapid Transit"(PDF).The Institute for Transportation and Development Policy (ITDP).
  5. ^"Shanghai now the world's longest metro".4 May 2010. Diarsipkan dariversi aslitanggal 2011-05-19.Diakses tanggal4 May2010.
  6. ^Fjellstrom&Wright, 2002: p.2
  7. ^Executive ed.: Joseph P. Pickert... (2000).The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition.Houghton Mifflin Company.ISBN0-618-08230-1.
  8. ^"Definition of" Underground"".Chambers Reference Online.Diakses tanggal2006-11-28.
  9. ^abWhite, 2002: 63
  10. ^abOvenden, 2007: 93
  11. ^Ovenden,2007: 16
  12. ^abcOvenden, 2007: 7
  13. ^"Subway".Encyclopædia Britannica online.Diakses tanggal2006-12-02.
  14. ^abPulling, Niel (2008-05-22)."Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos?".Railway Technology.Diakses tanggal2008-08-18.
  15. ^"Rapid transit | Public Transportation, Urban Planning & Commuter Rail | Britannica".britannica(dalam bahasa Inggris). 2024-05-11.Diakses tanggal2024-05-12.
  16. ^Fouracre, Phil; Dunkerley, Christian; Gardner, Geoff (2003-01)."Mass rapid transit systems for cities in the developing world".Transport Reviews(dalam bahasa Inggris).23(3): 299–310.doi:10.1080/0144164032000083095.ISSN0144-1647.
  17. ^APTAAdmin."Research and Technical Resources".American Public Transportation Association(dalam bahasa Inggris).Diakses tanggal2024-05-12.
  18. ^Ovenden, 2007: 84
  19. ^Ovenden, 2007: 95
  20. ^Ovenden, 2007: 36–39
  21. ^Ovenden, 2007: 32–35
  22. ^Ovenden, 2007: 28–31
  23. ^White, 2002: 65–66
  24. ^Ström, 1998: 58
  25. ^Ovenden, 2007: 107
  26. ^abOvenden, 2007: 9
  27. ^Oslo Sporveier(2005)."R2010"(PDF)(dalam bahasa Norwegian). hlm. 4. Diarsipkan dariversi asli(PDF)tanggal 2008-09-09.Diakses tanggal2008-08-20.
  28. ^Needle et al., 1997: 10–13
  29. ^El Mundo."El auto de procesamiento por el 11-M"(dalam bahasa Norwegian).Diakses tanggal2008-09-08.
  30. ^Office of Hazardous Materials Safety."A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003".U.S. Department of Transportation. Diarsipkan dariversi aslitanggal 2007-09-07.Diakses tanggal2007-09-10.
  31. ^"Office of Rail Regulation".UK. Health & Safety Executive. Diarsipkan dariversi aslitanggal 2014-01-27.Diakses tanggal2007-09-10.
  32. ^"elmundo.es. Documento: Auto del 11-M".elmundo.es.Diakses tanggal2024-05-12.
  33. ^abWhite, 2002: 64
  34. ^Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus (2002)."Review on rail corrugation studies".Wear.253(1–2): 130.doi:10.1016/S0043-1648(02)00092-3.Diarsipkan dariversi aslitanggal 2008-09-25.Diakses tanggal2008-08-21.
  35. ^Société de transport de Montréal.The Montreal Métro, a source of pride(PDF).hlm. 6.ISBN2-921969-08-4.Diarsipkan dariversi asli(pdf)tanggal 2007-09-30.Diakses tanggal2011-03-31.
  36. ^Railway Technology."Toulouse Metro, France".Diakses tanggal2008-08-20.
  37. ^Kjenstad, 1994: 46
  38. ^"Docklands Light Railway - About DLR".Diarsipkandari versi asli tanggal 2006-10-27.Diakses tanggal2006-12-04.
  39. ^"Bangkok Mass Transit System Company Limited - BTS SkyTrain".Diakses tanggal2006-12-04.
  40. ^Vuchic, Vukan and Casello, Jeffrey (2002)."An Evaluation of Maglev Technology and Its Comparison With High Speed Rail"(PDF).Transportation Quarterly.56(2): 33–49. Diarsipkan dariversi asli(PDF)tanggal 2011-07-19.Diakses tanggal2011-03-31.
  41. ^White, 2002: 64–65
  42. ^Uslan et al., 1990: 71
  43. ^Cervero, 1998: 8
  44. ^Cervero, 1998: 226
  45. ^Boorse, Jack W. (1999). "Dual-Mode Traction Power Distribution for Light Rail Transit: A Design Option".Transportation Research Record.1677:67–72.doi:10.3141/1677-09.
  46. ^Ming-Tsun Ke, Tsung-Che Cheng and Wen-Por Wang (2002). "Numerical simulation for optimizing the design of subway environmental control system".Building and Environment.37(11): 1139–1152.doi:10.1016/S0360-1323(01)00105-6.
  47. ^"Metro Arts and Architecture".Metro Bits.Diakses tanggal2006-12-04.
  48. ^Storstockholms Lokaltrafik."Konståkning i världens längsta konstutställning"(dalam bahasa Swedish). Diarsipkan dariversi aslitanggal 2007-10-13.Diakses tanggal2008-08-20.
  49. ^"10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation"(PDF).Diarsipkan(PDF)dari versi asli tanggal 2006-10-17.Diakses tanggal2006-12-04.
  50. ^White, 2002: 63–64
  51. ^Cervero, 1998: 21
  52. ^"World Metro Database".Metro Bits.Diakses tanggal2013-11-17.
  53. ^abBanister and Berechman, 2000: 258
  54. ^Cervero, 1998: 26
  55. ^European Conference of Ministers of Transport, 2003: 187
  56. ^MTR Corporation(2008-08-05)."Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008"(PDF).Diakses tanggal2008-08-21.
  57. ^"Taipei Rapid-Transit Corporation '08 Annual Report"(PDF).Taipei Rapid-Transit Corporation. hlm. 96. Diarsipkan dariversi asli(PDF)tanggal 2011-12-25.Diakses tanggal2010-07-06.
  58. ^"Salinan arsip".Diarsipkan dariversi aslitanggal 2011-07-25.Diakses tanggal2011-03-31.
Bibliografi

Pranala luar

sunting
Wikimedia Commons memiliki media mengenaiAngkutan cepat.
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Angkutan_cepat&oldid=26078812"