Lompat ke isi

Luftwaffe

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Luftwaffe
Lambang dariLuftwaffe(varian)
Aktif1933–1945[2]
NegaraJerman NaziJerman Nazi
AliansiAdolf Hitler
Tipe unitAngkatan udara
PeranPeperangan udara
Jumlah personelPesawat119,871[3](total produksi)
Personel3.400.000 (total dalam tugas pada tahun 1939–45)[4]
Bagian dariWehrmacht
PertempuranPerang Saudara Spanyol
Perang Dunia II
Tokoh
Oberkommando der LuftwaffeLihat daftar
Inspektur Pesawat TempurLihat daftar
Inspektur Pesawat PembomLihat daftar
Insignia
Balkenkreuz(fuselage and wing undersurfaces)[5]
Balkenkreuz(upper wing surfaces)[6]
Hakenkreuz(swastika)(fin flash1939–1945, white border omitted during late war)[7]
Pesawat tempur
Daftar pesawat Jerman dalam Perang Dunia II

Luftwaffe(pelafalan dalambahasa Jerman:[ˈlʊftvafə]ⓘ[pranala nonaktif permanen]) adalah cabang peperangan udara dari pasukanWehrmachtJermanselamaPerang Dunia II.Cabang udara militerJermanselamaPerang Dunia I,LuftstreitkräftedariAngkatan DaratdanMarine-FliegerabteilungdariAngkatan Lauttelah dibubarkan pada Mei 1920 sebagai akibat dari ketentuanPerjanjian Versaillesyang menyatakan bahwa Jerman dilarang memiliki angkatan udara.

Selama periode antar perang, pilot Jerman dilatih secara diam-diam dan melanggar perjanjian, diPangkalan Udara Lipetsk.Dengan bangkitnya Partai Nazi dan penolakan Perjanjian Versailles,Luftwaffesecara resmi didirikan pada 26 Februari 1935, lebih dari dua minggu sebelum pembangkangan terbuka Perjanjian Versailles melaluipersenjataan kembalidan wajib militer Jerman yang akan diumumkan pada 16 Maret tahun itu.[8]Legiun Condor,sebuah detasemenLuftwaffe yangdikirim untuk membantupasukan Nasionalis dalam Perang Saudara Spanyol,memberikan kekuatan pengujian yang berharga bagi taktik dan pesawat baru bagi pasukan tersebut. Sebagian sebagai hasil dari pengalaman tempur ini,Luftwaffetelah menjadi salah satu angkatan udara paling canggih, maju secara teknologi, dan berpengalaman dalam pertempuran ketikaPerang Dunia IIpecah pada tahun 1939.[9]Pada musim panas 1939, pasukanLuftwaffememiliki dua puluh delapanGeschwader(wing).Luftwaffejuga mengoperasikan unitpenerjun payungFallschirmjäger.

Luftwaffeterbukti berperan dalam kemenangan Jerman di seluruh Polandia danEropa Baratpada tahun 1939 dan 1940. Namun, selamaPertempuran Inggris,meskipun menimbulkan kerusakan parah pada infrastrukturRAFdan selamaBlitz berikutnya,menghancurkan banyak kota di Inggris, angkatan udara Jerman gagal untuk mengalahkan Inggris yang terpojok agar tunduk pada Jerman. Sejak tahun 1942, kampanye pengeboman Sekutu secara bertahap menghancurkan kekuatan tempurLuftwaffe.Dari akhir 1942,Luftwaffemenggunakan surplus pasukan darat, cadangan, dan personel lainnya untuk meningkatkanDivisi LapanganLuftwaffe.Selain layanannya diBarat,Luftwaffeberoperasi di Uni Soviet, Afrika Utara, dan Eropa Selatan. Meskipun dibantu penggunaan turbojet canggih dan pesawat berbahan bakar roket untukpenghancuran pengebom Sekutu,Luftwaffekewalahan oleh jumlah Sekutu yang superior dan taktik tempurnya yang ditingkatkan, serta kurangnya pilot terlatih dan bahan bakar penerbangan. Pada Januari 1945, selama tahap akhirPertempuran Bulge,Luftwaffemelakukan upaya terakhir untuk memenangkan superioritas udaradan menemui kegagalan. Dengan persediaanminyak dan pelumasyang berkurang dengan cepat setelah kampanye ini dan sebagai bagian dari pasukan militerWehrmacht,Luftwaffetidak lagi dianggap sebagai pasukan tempur yang efektif.

Setelah kekalahan Jerman,Luftwaffedibubarkan pada tahun 1946. Selama Perang Dunia II, pilot Jerman mengklaim sekitar 70.000 kemenangan udara, sementara lebih dari 75.000 pesawatLuftwaffehancur atau rusak parah. Dari jumlah tersebut, hampir 40.000 dinyatakan rusak total.Luftwaffehanya memiliki dua komandan tertinggi sepanjang sejarahnya:Hermann Göringdan kemudianGeneralfeldmarschallRobert Ritter von Greimselama dua minggu terakhir perang.

Luftwaffesangat terlibat dalamkejahatan perang Nazi.Pada akhir perang, persentase signifikan dari produksi pesawat berasal darikamp konsentrasi,sebuah industri yang mempekerjakan puluhan ribu tahanan. PermintaanLuftwaffeuntuk tenaga kerja adalah salah satu faktor yang menyebabkan deportasi dan pembunuhan ratusan ribu orang Yahudi Hungaria pada tahun 1944.Oberkommando der Luftwaffemenyelenggarakaneksperimentasi manusia Nazi,dan pasukan daratLuftwaffemelakukan pembantaian diItalia,Yunani,danPolandia.

Sejarah

[sunting|sunting sumber]

Asal usul

[sunting|sunting sumber]

Pasukan Angkatan Udara Kekaisaran Jerman didirikan pada tahun 1910 dengan namaDie Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches,paling sering disingkat menjadiFliegertruppe.Berganti nama menjadiLuftstreitkräftepada 8 Oktober 1916.[10]Perang udara di Front Barat mendapat perhatian paling besar dalam catatan sejarah paling awal tentang penerbangan militer, karena menghasilkanace pilot'penerbang ulung' sepertiManfred von RichthofendanErnst Udet,Oswald Boelcke,danMax Immelmann.Setelah kekalahan Jerman, cabang militer ini dibubarkan pada 8 Mei 1920 di bawah kondisiPerjanjian Versailles,yang juga mengamanatkan penghancuran semua pesawat militer Jerman.

Hermann Göring,Panglima TertinggiLuftwaffepertama
Robert Ritter von Greim,Komandan TertinggiLuftwaffekedua dan terakhir

Karena Perjanjian Versailles melarang Jerman untuk memiliki angkatan udara, para pilot Jerman dilatih secara rahasia. Awalnya, sekolah penerbangan sipil di Jerman digunakan, tetapi hanyapelatihringan yang dapat digunakan untuk menjaga anggapan bahwa peserta pelatihan akan terbang dengan maskapai penerbangan sipil sepertiDeutsche Luft Hansa.Untuk melatih pilotnya dalam mengoperasikan pesawat tempur terbaru, Jerman meminta bantuanUni Soviet,yang pada waktu itu juga terisolasi di Eropa. Sebuahlapangan terbang pelatihan rahasia didirikan di Lipetskpada tahun 1924 dan dioperasikan selama sekitar sembilan tahun dengan menggunakan sebagian besar pesawat Belanda dan Soviet, tetapi juga beberapa pesawat pelatihan Jerman sebelum ditutup pada tahun 1933. Pangkalan ini secara resmi dikenal sebagai skuadron ke-4 wing ke-40 Tentara Merah. Ratusan pilotLuftwaffedan personel teknis mengunjungi, mempelajari, dan berlatih di sekolah angkatan udara Soviet di beberapa lokasi di Rusia Tengah.[11]Roessing, Blume, Fosse, Teetsemann, Heini, Makratzki, Blumendaat, dan banyak pilotAceLuftwaffelainnya dilatih di Rusia di sekolah Rusia-Jerman bersama yang didirikan di bawah perlindunganErnst August Köstring.

Langkah-langkah pertama menuju pembentukanLuftwaffedilakukan hanya beberapa bulan setelahAdolf Hitlerberkuasa.Hermann Göring,jagoan udaraPerang Dunia I,menjadi Kommissar Nasional untuk penerbangan dengan mantan direktur Luft Hansa,Erhard Milch,sebagai wakilnya. Pada bulan April 1933,Departemen Penerbangan Reich(Reichsluftfahrtministeriumatau RLM) didirikan. RLM bertanggung jawab atas pengembangan dan produksi pesawat terbang. Kontrol Göring atas semua aspek penerbangan menjadi hal mutlak. Pada 25 Maret 1933,Asosiasi Olahraga Udara Jermanmenyerap semua organisasi swasta dan nasional, sambil tetap mempertahankan gelar 'olahraga'. Pada 15 Mei 1933, semua organisasi penerbangan militer di RLM bergabung, membentukLuftwaffe,menjadi tanggal 'ulang tahun' resminya.[12]Korps Penerbang Nasional Sosialis(Nationalsozialistisches Fliegerkorpsatau NSFK) dibentuk pada tahun 1937 untuk memberikan pelatihan terbang pra-militer kepada pemuda laki-laki, dan untuk melibatkan para penerbang olahraga dewasa dalam gerakan Nazi. Anggota NSFK di usia militer direkrut menjadiLuftwaffe.Karena semua anggota NSFK sebelumnya juga anggota Partai Nazi, ini memberiLuftwaffebasis ideologi Nazi yang kuat berbeda dengan cabang-cabang lain dariWehrmachtsepertiHeer(AD) danKriegsmarine(AL). Göring memainkan peran utama dalam pengembanganLuftwaffepada tahun 1933-1936, tetapi hanya memiliki sedikit keterlibatan lebih lanjut dalam pengembangan pasukan setelah 1936, dan Milch menjadi menteri "de facto" hingga tahun 1937.[12]

Tidak adanya Göring dalam masalah perencanaan dan produksi menjadi suatu keberuntungan. Göring hanya memiliki sedikit pengetahuan tentang penerbangan terkini, terakhir terbang pada tahun 1922, serta tidak mengikuti peristiwa terbaru. Göring juga menunjukkan kurangnya pemahaman tentang doktrin dan masalah teknis dalam peperangan udara yang ia serahkan kepada orang lain yang lebih kompeten. Panglima Tertinggi meninggalkan organisasi dan bangunanLuftwaffe,setelah 1936 kepada Erhard Milch. Namun Göring bagaimanapun juga, sebagai bagian dari lingkaran dalam Hitler menyediakan akses ke sumber daya keuangan dan material untuk mempersenjatai kembali dan memperlengkapiLuftwaffe.[13]

Tokoh terkemuka lain dalam pembangunan kekuatan udara Jerman kali ini adalahHelmuth Wilberg.Wilberg kemudian memainkan peran besar dalam pengembangan doktrin udara Jerman. Setelah mengepalai staf udaraReichswehrselama delapan tahun pada 1920-an, Wilberg memiliki banyak pengalaman dan ideal untuk posisi staf senior.[13]Göring mempertimbangkan untuk menjadikan Wilberg sebagaiKepala Staf(CS). Namun, terungkap Wilberg punya ibu Yahudi. Karena alasan itu, Göring tidak dapat menjadikannya sebagai CS. Tidak ingin bakatnya sia-sia, Göring memastikan hukum rasial dari Reich Ketiga tidak berlaku baginya. Wilberg tetap menjadi staf udara, dan di bawahWalther Wevermembantu menyusun teks doktrinal prinsipLuftwaffe''Pelaksanaan Perang Udara'' dan ''Peraturan 16''.[13][14]

Persiapan perang: 1933-39

[sunting|sunting sumber]

Tahun 1933-36

[sunting|sunting sumber]

Korps Perwira Jerman tertarik untuk mengembangkan kemampuanpengeboman strategisterhadap musuh-musuhnya. Namun, pertimbangan ekonomi dan geopolitik harus diprioritaskan. Para ahli teori kekuatan udara Jerman terus mengembangkan teori-teori strategis, tetapi penekanan diberikan pada dukungan pasukan darat, karena Jerman adalah kekuatan kontinental dan diperkirakan akan menghadapi operasi darat setelah ada deklarasi permusuhan.[15]

Untuk alasan ini, antara tahun 1933 dan 1934, kepemimpinanLuftwaffeadalah terutama berkaitan dengan metode taktis dan operasional. Dalam istilah udara, konsep pasukanTruppenführungadalah konsep operasional, serta doktrin taktis. Dalam Perang Dunia I, unit udara pengamatan/pengintaian pengintai awalFliegertruppeera1914-1915 Abteilung,masing-masing dengan enam pesawat dua tempat duduk telah dikaitkan dengan formasi tentara tertentu dan bertindak sebagai dukungan. Unitpengebom tukikdianggap penting bagiTruppenführung,menyerang markas musuh dan jalur komunikasi.[13]"Peraturan 10: Pengebom" dariLuftwaffe(Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug) yang diterbitkan pada tahun 1934 menganjurkan keunggulan udara dan pendekatan untuk taktik serangan darat tanpa menangani masalah operasional. Sampai 1935, manual 1926 "Arahan untuk Melakukan Perang Udara Operasional" terus berlaku sebagai panduan utama untuk operasi udara Jerman. Manual ini mengarahkan OKL untuk fokus pada operasi terbatas (bukan operasi strategis): perlindungan wilayah tertentu dan dukungan tentara dalam pertempuran.

Dengan konsep operasional taktis yang efektif,[13]ahli teori kekuatan udara Jerman membutuhkan doktrin dan organisasi yang strategis. Robert Knauss, seorang prajurit (bukan pilot) diLuftstreitkräfteselama Perang Dunia I, dan kemudian seorang pilot berpengalaman dengan Lufthansa,[13]adalah seorang ahli teori terkemuka kekuatan udara. Knauss mempromosikan teoriGiulio Douhetbahwa kekuatan udara dapat memenangkan perang sendirian dengan menghancurkan industri musuh dan menghancurkan moral musuh dengan "meneror penduduk" kota-kota besar. Ini menganjurkan serangan terhadap warga sipil.[13]Staf Umum memblokir masuknya teori Douhet ke dalam doktrin, karena takut akan balas dendam terhadap warga sipil dan kota-kota Jerman.[13]

Pada bulan Desember 1934, KepalaStaf UmumLuftwaffeWalther Weverberusaha untuk membentuk pertempuran doktrinLuftwaffeke dalam rencana strategis. Pada saat ini, Wever melakukan permainan perang (disimulasikan melawan Prancis) dalam upaya untuk membangun teorinya tentang kekuatan pengeboman strategis yang, menurutnya, akan terbukti menentukan dengan memenangkan perang melalui penghancuran industri musuh, meskipun latihan ini juga termasuk serangan taktis terhadap pasukan darat dan komunikasi musuh. Pada tahun 1935, "PeraturanLuftwaffe16: Pelaksanaan Perang Udara "disusun. Dalam usulan itu, disimpulkan," MisiLuftwaffeadalah untuk mecapai tujuan-tujuan ini. "[12][14]

Corum menyatakan bahwa di bawah doktrin ini, kepemimpinanLuftwaffemenolak praktik "pengeboman teror"(lihatdoktrin pengeboman strategisLuftwaffe).[13]Menurut Corum, bom teror dianggap "kontra-produktif", meningkatkan ketimbang menghancurkan keinginan musuh untuk melawan.[13]Kampanye pengeboman tersebut dianggap sebagai pengalihan dari operasi utamaLuftwaffepenghancuran pasukan bersenjata musuh.[13]

Namun demikian, Wever mengakui pentingnyapengeboman strategis.Dalam doktrin yang baru diperkenalkan,The Conduct of the Aerial Air Warpada tahun 1935, Wever menolak teori Douhet[13]dan menguraikan lima poin utama strategi udara:[13]

  1. Untuk menghancurkan angkatan udara musuh dengan mengebom pangkalan dan pabrik pesawatnya, dan mengalahkan pasukan udara musuh yang menyerang target di wilayah Jerman.
  2. Untuk mencegah pergerakan pasukan darat musuh berskala besar ke daerah-daerah yang menentukan dengan menghancurkan jalan kereta api dan jalan, khususnya jembatan dan terowongan, yang sangat diperlukan untuk pergerakan dan pasokan pasukan
  3. Untuk mendukung operasi formasi tentara, tidak tergantung pada angkutan perkeretaapian, yaitu pasukan lapis baja dan pasukan bermotor, dengan menghalangi gerak maju musuh dan berpartisipasi langsung dalam operasi darat.
  4. Untuk mendukung operasi angkatan laut dengan menyerang pangkalan angkatan laut, melindungi pangkalan angkatan laut Jerman dan berpartisipasi langsung dalam pertempuran laut
  5. Untuk melumpuhkan pasukan bersenjata musuh dengan menghentikan produksi di pabrik-pabrik persenjataan.

Wever mulai merencanakan pasukan pengebom strategis dan berusaha memasukkan pengeboman strategis ke dalam strategi perang. Dia percaya bahwa pesawat taktis seharusnya hanya digunakan sebagai langkah untuk mengembangkan angkatan udara strategis. Pada Mei 1934, Wever memprakarsai proyek tujuh tahun untuk mengembangkan apa yang disebut "pengebom Ural",yang bisa menyerang sejauh ke jantungUni Soviet.Pada tahun 1935, kompetisi desain ini menghasilkan purwarupaDornier Do 19danJunkers Ju 89,meskipun keduanya kurang bertenaga. Pada bulan April 1936, Wever mengeluarkan persyaratan untuk kompetisi desain 'Pengebom A': dengan jangkauan 6.700 km (4.163 mil) dengan beban bom 900 kg (1.984 lb). Namun visi Wever tentang pengebom "Ural" tidak pernah terwujud,[12]dan penekanannya pada operasi udara strategis hilang.[13]Satu-satunya desain pengajuan untuk 'Pengebom A' Wever yang mencapai produksi adalahHeinkelProjekt 1041,yang berujung pada produksi dan layanan garis depan sebagai satu-satunya pengebom berat operasional Jerman,Heinkel He 177,pada 5 November 1937, tanggal saat He 177 menerimanomor badan pesawat RLM.[16]

Pada tahun 1935, fungsi militer RLM dikumpulkan ke dalamOberkommando der Luftwaffe(OKL; "Komando Tinggi Angkatan Udara" ).

Menyusul kematian Walther Wever pada awal Juni 1936 dalamkecelakaan yang terkait penerbangan,pada akhir 1930-anLuftwaffetidak memiliki tujuan yang jelas. Angkatan udara tidak tunduk pada peran dukungan tentara, dan tidak diberikan misi strategis tertentu. Doktrin Jerman jatuh di antara dua konsep.Luftwaffeadalah menjadi sebuah organisasi yang mampu melakukan tugas-tugas dukungan umum dan luas daripada misi spesifik apa pun. Terutama, jalan ini dipilih untuk mendorong penggunaan kekuatan udara yang lebih fleksibel dan menawarkan pasukan darat kondisi yang tepat untuk kemenangan yang menentukan. Bahkan, pada pecahnya perang, hanya 15% dari pesawatLuftwaffeyang dikhususkan untuk operasi dukungan darat, bertentangan dengan mitos lama bahwaLuftwaffedirancang untuk hanya misi taktis dan operasional.[17]

Perubahan arah, 1936-1937

[sunting|sunting sumber]
Ernst Udet.Bersama Albert Kesselring, Udet bertanggung jawab untuk menetapkan tren desain pesawat Jerman. Fokus Udet adalah pada dukungan taktis pasukan udara

Partisipasi Wever dalam pembangunanLuftwaffeberakhir pada 3 Juni 1936 ketika ia terbunuh bersama dengan insinyurnya dalamHeinkel He 70Blitz,ironisnya pada hari itu kompetisi desain bomber "Bomber A" diumumkan. Setelah kematian Wever, Göring mulai lebih tertarik pada penunjukan staf-stafLuftwaffe.Göring menunjuk penggantinya,Albert Kesselringsebagai Kepala Staf danErnst Udetuntuk mengepalai Kantor Teknis Kementerian Udara Reich (Technisches Amt), meskipun ia bukan ahli teknis. Meskipun demikian, Udet membantu mengubah pandangan taktisLuftwaffeterhadap penggunaan pengebom medium cepat untuk menghancurkan kekuatan udara musuh di zona pertempuran ketimbang melalui pengeboman industri produksi penerbangannya.[12]

Kesselring dan Udet tidaklah akrab. Selama masa Kesselring sebagai kepala staf, 1936-1937, perebutan kekuasaan berkembang di antara keduanya ketika Udet berusaha untuk memperluas kekuatannya sendiri di dalamLuftwaffe.Kesselring juga harus bersaing dengan Göring dalam menunjuk orang yang patuh pada posisi penting.[13]Udet menyadari keterbatasannya. Kegagalannya dalam produksi dan pengembangan pesawat Jerman akan memiliki konsekuensi jangka panjang yang serius.[13]

KegagalanLuftwaffeuntuk melangkah lebih jauh menuju pencapaian kekuatan pengeboman strategis disebabkan oleh beberapa alasan. Banyak dari komandoLuftwaffepercaya pengebom menengah adalah kekuatan yang cukup untuk meluncurkan operasi pengeboman strategis terhadap musuh-musuh Jerman yang paling mungkin; Prancis,Cekoslowakia,danPolandia.[15]Britania Rayamenghadirkan masalah yang lebih besar.Jenderal der FliegerHellmuth Felmy,komandanLuftflotte 2pada tahun 1939, dituduh membuat rencana perang udara di Kepulauan Inggris. Felmy yakin bahwa Inggris dapat dikalahkan melalui pengeboman moral. Felmy mencatat dugaan kepanikan yang meletus di London selamakrisis Munich,bukti yang dia yakini tentang kelemahan Inggris. Alasan kedua adalah teknis. Desainer Jerman tidak pernah menyelesaikan masalah kesulitan desainHeinkel He 177A, yang disebabkan oleh persyaratan sejak awal pada 5 November 1937 untuk memiliki kemampuan pengeboman tukik yang moderat dalam pesawat bersayap 30 meter. Selain itu, Jerman tidak memiliki sumber daya ekonomi untuk menyamai upaya Inggris dan Amerika pada tahun 1943–1944, khususnya dalam produksi massal besar-besaranmesin pesawat output daya tinggi(dengan output lebih dari setidaknya 1.500 kW (2.000 hp). Selain itu, OKL belum memperkirakan upaya industri dan militer akan memerlukan pengeboman strategis. Pada 1939Luftwaffetidak jauh lebih siap daripada musuh-musuhnya untuk melakukan kampanye pengeboman strategis,[15]dengan hasil fatal selamaPertempuran Britania.[18]

Program persenjataan kembali Jerman menghadapi kesulitan memperoleh bahan baku. Jerman mengimpor sebagian besar bahan dasarnya untuk membangun kembaliLuftwaffe,khususnya karet dan aluminium. Impor minyak bumi sangat rentan terhadap blokade. Jerman mendorong pembangunan pabrik bahan bakar sintetis, tetapi ini masih gagal memenuhi kebutuhannya. Pada tahun 1937, Jerman mengimpor lebih banyak bahan bakar daripada awal dekade itu. Pada musim panas 1938, hanya 25% persyaratan yang dapat dipenuhi. Dalam bahan baja, industri beroperasi hampir 83% dari kapasitas, dan pada November 1938 Göring melaporkan situasi ekonomi serius.[15]Oberkommando der Wehrmacht(OKW), komando keseluruhan untuk semua pasukan militer Jerman, memerintahkan pengurangan bahan baku dan baja yang digunakan untuk produksi persenjataan. Angka-angka untuk pengurangan sangat besar: baja 30%, tembaga 20%, aluminium 47%, dan karet 14%.[15]Dalam keadaan seperti itu, Milch, Udet, atau Kesselring tidak mungkin menghasilkan pasukan pengeboman strategis yang hebat bahkan jika mereka ingin melakukannya.[15]

Pengembangan pesawat sekarang terbatas pada produksi pengebom menengah bermesin ganda yang membutuhkan jauh lebih sedikit bahan, tenaga kerja, dan kapasitas produksi penerbangan daripada "Pengebom Ural" Wever. Industri Jerman dapat membangun dua pengebom medua untuk setiap satu pengebom berat dan RLM tidak akan bertaruh untuk mengembangkan pengebom berat yang juga akan memakan waktu. Göring berkomentar, "Führertidak akan bertanya seberapa besar pengebom itu, melainkan hanya berapa banyak. "[19]Kematian dini Wever, salah satu perwira terbaikLuftwaffe,meninggalkanLuftwaffetanpa angkatan udara strategis selama Perang Dunia II, yang akhirnya terbukti fatal bagi upaya perang Jerman.[12][20][21]

Kurangnya kemampuan strategis seharusnya terlihat jauh lebih awal.Krisis Sudetenmenyoroti ketidaksiapan Jerman untuk melakukan perang udara strategis (walaupun Inggris dan Prancis berada dalam posisi yang jauh lebih lemah), dan Hitler memerintahkanLuftwaffediperluas hingga lima kali ukuran sebelumnya.[22]OKL dengan buruk mengabaikan kebutuhan akan pesawat angkut. Bahkan pada tahun 1943, unit transportasi digambarkan sebagaiKampfgeschwadern zur besonderen Verwendung( "Unit Bomber pada Tugas Khusus", KGzbV)[23]dan baru mengelompokkannya menjadi sayap pengangkutan kargo dan personel khusus (Transportgeschwader) selama tahun itu. Pada bulan Maret 1938 ketikaAnschlussberlangsung, Göring memerintahkan Felmy untuk menyelidiki kemungkinan serangan udara terhadap Inggris. Felmy menyimpulkan itu tidak mungkin sampai pangkalan diBelgiadanBelandadiperoleh danLuftwaffememiliki pengebom berat. Itu tidak penting, karena perang dihindari oleh Perjanjian Munich, dan kebutuhan untuk pesawat jarak jauh tidak akan muncul.[12]

Kegagalan ini tidak terekspos sampai masa perang. Sementara itu desain Jerman dari pertengahan 1930-an sepertiMesserschmitt Bf 109,Heinkel He 111,Junkers Ju 87Stuka, danDornier Do 17,tampil sangat baik. Semua pertama melihat layanan aktif diCondor Legionmelawan pesawat yang disuplai Soviet.Luftwaffejuga dengan cepat menyadari hari-hari penempur biplane selesai, sehinggaHeinkel He 51dialihkan untuk melayani sebagai pesawat latih. Yang sangat mengesankan adalah Heinkel dan Dornier, yang memenuhi persyaratanLuftwaffeuntuk pengebom yang lebih cepat dari pesawat tempur era 1930-an, yang berupa biplane atau monoplane.

Terlepas dari keikutsertaan pesawat ini (terutama sejak tahun 1938 dan seterusnya),Junkers Ju 52yang terhormat (yang segera menjadi tulang punggungTransportgruppen) yang memberikan kontribusi utama. Selama Perang Saudara Spanyol, Hitler berkomentar, "Franco harus mendirikan sebuah monumen untuk kejayaan Junkers Ju 52. Ini adalah pesawat yang harus berterima kasih kepada revolusi Spanyol atas kemenangannya."[12]

Pengeboman tukik

[sunting|sunting sumber]
Junkers Ju 87D di atas Front Timur, musim dingin 1943-44

Buruknya akurasi dari pengebom standar pada tahun 1937 membuatLuftwaffememahami manfaat dari pengeboman tukik. Pengebom tukik dapat mencapai akurasi yang jauh lebih baik terhadap target darat taktis daripada pengebom konvensional yang lebih berat. Jangkauan bukanlah kriteria utama untuk misi ini. Tidak selalu layak bagi Angkatan Darat untuk memindahkan artileri berat ke wilayah yang baru saja ditangkap untuk membombardir benteng atau mendukung pasukan darat, dan pengebom tukik dapat melakukan pekerjaan lebih cepat. Pengebom tukik, sering kali mesin dua mesin satu orang, dapat mencapai hasil yang lebih baik daripada pesawat enam atau tujuh orang yang lebih besar, dengan biaya sepersepuluh dan akurasi empat kali lipat. Hal ini menyebabkan Udet memperjuangkan pengebom tukik, khususnyaJunkers Ju 87.[12]

"Perselingkuhan" Udet dengan pengeboman tukik secara serius mempengaruhi perkembangan jangka panjangLuftwaffe,terutama setelah kematian Jenderal Wever. Program serangan pesawat taktis dimaksudkan untuk berfungsi sebagai solusi sementara sampai generasi pesawat berikutnya tiba. Pada tahun 1936,Junkers Ju 52adalah tulang punggung armada pengebom Jerman. Hal ini menyebabkan terburu-buru pada bagian RLM untuk menghasilkanJunkers Ju 86,Heinkel He 111,danDornier Do 17sebelum evaluasi yang tepat dilakukan. Ju 86 memiliki kinerja yang buruk sedangkan He 111 menunjukkan banyak harapan.Perang Saudara Spanyolmeyakinkan Udet (bersama dengan hasil yang terbatas dari industri amunisi Jerman) bahwa pemborosan tidak dapat diterima dalam istilah amunisi. Udet berusaha untuk membuat pengebom tukik ke dalamJunkers Ju 88dan menyampaikan gagasan yang sama, yang diprakarsai secara khusus oleh OKL untukHeinkel He 177,disetujui pada awal November 1937. Dalam kasus Ju 88, 50.000 modifikasi harus dilakukan. Beratnya bertambah dari tujuh menjadi dua belas ton. Ini menghasilkan kehilangan kecepatan 200 km/jam. Udet hanya menyampaikan permintaan kemampuan pengebom tukik OKL sendiri kepadaErnst Heinkelmengenai He 177, yang dengan keras menentang gagasan semacam itu, yang merusak pengembangannya sebagai pengebom berat.[15]Göring tidak dapat membatalkan persyaratan pengebom tukik untuk He 177A hingga September 1942.[24]

Mobilisasi, 1938-1941

[sunting|sunting sumber]

Hingga musim panas 1939,Luftwaffetelah menyiapkan sembilanJagdgeschwader( "wingtempur ") yang sebagian besar dilengkapi dengan Messerschmitt Bf 109E, empatZerstörergeschwader( "wing perusak" ) yang dilengkapi dengan pesawat tempur berat Messerschmitt Bf 110, 11Kampfgeschwader(wing pengebom) dilengkapi terutama dengan Heinkel He 111 dan Dornier Do 17Z, dan empatSturzkampfgeschwader( "wing pengebom tukik" ) terutama dipersenjatai denganJunkers Ju 87BStukayang ikonik.[12]Luftwaffebaru saja mulai menerimaJunkers Ju 88A untuk dinas karena Ju 88 mengalami kesulitan desain, dengan hanya selusin pesawat jenis yang dianggap siap tempur. KekuatanLuftwaffesaat ini berjumlah 373.000 personel (208.000 tentara terbang, 107.000 di Korps Flak dan 58.000 di Korps Sinyal). Kekuatan pesawat adalah 4.201 pesawat operasional: 1.191 pengebom, 361 pengebom tukik, 788 pesawat tempur, 431 pesawat tempur berat, dan 488 angkutan. Meskipun bagiLuftwaffetergolong kurang, itu adalah kekuatan yang mengesankan.[13]

Gadis Polandia diberondong oleh pengebom tukik Jerman, September 1939

Namun, bahkan pada musim semi 1940,Luftwaffemasih belum dapat dimobilisasi sepenuhnya. Meskipun kekurangan bahan baku,GeneralluftzeugmeisterErnst Udet telah meningkatkan produksi dengan memperkenalkan 10 jam hari kerja untuk industri penerbangan dan merasionalisasi produksi. Selama periode ini 30Kampfstaffelndan 16Jagdstaffelndibesarkan dan dilengkapi. LimaZerstörergruppen( "kelompok Destroyer" ) berikutnya diciptakan (JGr 101, 102.126.152 dan 176), semuanya dilengkapi dengan Bf 110.[12]

Luftwaffejuga sangat memperluas program pelatihan awak pesawat sebesar 42%, menjadi 63 sekolah penerbangan. Fasilitas ini dipindahkan ke Jerman timur, jauh dari kemungkinan ancaman Sekutu. Jumlah awak pesawat mencapai 4.727, meningkat 31%. Namun, tergesa-gesa untuk menyelesaikan skema ekspansi cepat ini mengakibatkan kematian 997 personel dan 700 lainnya terluka. 946 pesawat juga hancur dalam kecelakaan ini. Jumlah awak pesawat menyelesaikan pelatihan mereka naik menjadi 3.941, seluruh kekuatanLuftwaffesekarang menjadi 2,2 juta personil.[12]

Pada bulan April dan Mei 1941, Udet memimpin delegasiLuftwaffememeriksa industri penerbangan Soviet sesuai denganPakta Molotov-Ribbentrop.Udet memberi tahu Göring "bahwa pasukan udara Soviet sangat kuat dan maju secara teknis." Göring memutuskan untuk tidak melaporkan fakta kepada Hitler, berharap bahwa serangan mendadak akan segera menghancurkan Uni Soviet.[25]Udet menyadari bahwa perang yang akan datang terhadap Rusia mungkin melumpuhkan Jerman. Udet, terpecah antara kebenaran dan kesetiaan, menderita gangguan psikologis dan bahkan mencoba untuk memberi tahu Hitler kebenaran, tetapi Göring mengatakan kepada Hitler bahwa Udet berbohong, kemudian membuat Udet di bawah kendalinya dengan memberinya obat-obatan di pesta minum dan perjalanan berburu. Minum dan kondisi psikologis Udet menjadi masalah, tetapi Göring menggunakan ketergantungan Udet untuk memanipulasinya.[26]

OrganisasiLuftwaffe

[sunting|sunting sumber]

KomandanLuftwaffe

[sunting|sunting sumber]

Sepanjang sejarahNazi Jerman,Luftwaffehanya memiliki dua komandan tertinggi. Yang pertama adalahHermann Göring,dengan yang kedua dan terakhir adalahGeneralfeldmarschallRobert Ritter von Greim.Penunjukannya sebagai panglimaLuftwaffebersamaan dengan promosinya keGeneralfeldmarschall,perwira Jerman terakhir dalam Perang Dunia II yang dipromosikan ke pangkat tertinggi. Perwira lain yang dipromosikan ke pangkat militer tertinggi kedua di Jerman adalahAlbert Kesselring,Hugo Sperrle,Erhard Milch,danWolfram von Richthofen.

Pada akhir perang, denganBerlin dikelilingi oleh Tentara Merah,Göring menyarankan kepada Hitler agar ia mengambil alih kepemimpinan Reich.[9]Hitler memerintahkan penangkapan dan eksekusinya, tetapi penjaga SS Göring tidak melaksanakan perintah itu, dan Göring selamat untukdiadili di Nuremberg.[9]

Sperrle dituntut diPengadilan OKW,salah satu dari dua belasPengadilan Nuremberg terakhirsetelah perang. Dia dibebaskan dari keempat tuduhan. Dia meninggal diMunichpada tahun 1953.

Organisasi dan rantai komando

[sunting|sunting sumber]

Pada awal perang,Luftwaffememiliki empatLuftflotten( "armada udara" ), masing-masing bertanggung jawab atas sekitar seperempat dari Jerman. Ketika perang berlangsung, lebih banyak armada udara diciptakan ketika wilayah-wilayah di bawah kekuasaan Jerman diperluas. Sebagai salah satu contoh,Luftflotte5diciptakan pada tahun 1940 untuk mengarahkan operasi di Norwegia dan Denmark, danLuftflottenlainnya dibuat sesuai kebutuhan. SetiapLuftflotteakan berisi beberapaFliegerkorps(Korps Udara),Fliegerdivision(Divisi Udara),Jagdkorps(Korps Tempur),Jagddivision(Divisi Udara) atauJagdfliegerführer(Komando Udara Tempur). Pada setiap formasi akan dilekatkan sejumlah unit, biasanya beberapaGeschwader,tetapi jugaStaffelndanKampfgruppenindependen.[27]Luftflottenjuga bertanggung jawab atas pesawat terbang pelatihan dan sekolah-sekolah di wilayah operasional mereka.[28]

SeorangGeschwaderdiperintahkan oleh seorangGeschwaderkommodore,denganpangkatmayor,Oberstleutnant(letnan kolonel) atauOberst(kolonel). Petugas "staf" lain di dalam unit dengan tugas administrasi termasuk ajudan, petugas teknis, dan petugas operasi, yang biasanya (meskipun tidak selalu) awak pesawat yang berpengalaman atau pilot masih aktif dalam tugas. Staf spesialis lainnya adalah navigasi, sinyal, dan personel intelijen.Stabschwarm(penerbangankantor pusat) dilampirkan pada setiapGeschwader.[27]

Jagdgeschwader( "wing tempur", secara harfiah "wing berburu" ) (JG) adalahGeschwaderdengan pesawat tempur siang hari kursi tunggal, biasanya dilengkapi dengan pesawat Bf 109 atau Fw 190 yang terbang dalam peran tempur atau pengebom-tempur. Di akhir perang, pada 1944-1945,JG 7danJG 400(dan spesialis jetJV 44) menerbangkan pesawat yang jauh lebih maju, denganJG 1bekerja dengan jetpada akhir perang.Geschwaderterdiri dari grup (Gruppen), yang terdiri dariJagdstaffel(skuadron tempur). Oleh karena itu, Fighter Wing 1 adalah JG 1,Gruppepertama (grup) adalah I./JG 1, menggunakanangka Romawiuntuk nomorGruppesaja, danStaffelpertamanya (skuadron) adalah 1./JG 1. KekuatanGeschwaderbiasanya 120 - 125 pesawat.[27]

SetiapGruppedikomandani olehKommandeur,danStaffelolehStaffelkapitän.Namun, ini adalah "penunjukkan", bukan pangkat, dalamLuftwaffe.Biasanya,Kommodoreakan memegang pangkatOberstleutnant(letnan kolonel) atau, khususnya, seorangOberst(kolonel). BahkanLeutnant(letnan dua) bisa mendapati dirinya memimpinStaffel.

Demikian pula, wing pengebom adalahKampfgeschwader(KG), wing penempur malam adalahNachtjagdgeschwader(NJG), wing pengebom tukik adalahStukageschwader(StG), dan unit yang setara dengan yang ada di RAF Coastal Command, dengan tanggung jawab khusus untuk patroli pantai dan tugas pencarian dan penyelamatan, adalahKüstenfliegergruppen(Kü. Fl. Gr.). Kelompok pengebom spesialis dikenal sebagaiKampfgruppen(KGr). Kekuatan bomberGeschwaderadalah sekitar 80–90 pesawat.[27]

Personil

[sunting|sunting sumber]
Kekuatan Luftwaffe pada musim gugur 1941
Pasukan Kekuatan personel
Unit terbang 500.000
Unit antipesawat 500.000
Unit sinyal udara 250.000
Unit konstruksi 150.000
UnitLandsturm(milisi) 36.000
Sumber:[29]

Kekuatan masa damaiLuftwaffepada musim semi 1939 adalah 370.000 orang. Setelah mobilisasi pada tahun 1939, hampir 900.000 orang bertugas, dan tepat sebelumOperasi Barbarossapada tahun 1941, kekuatan personel telah mencapai 1,5 juta orang.[29]Kekuatan masa damaiLuftwaffepada musim semi 1939 adalah 370.000 orang. Setelah mobilisasi pada tahun 1939, hampir 900.000 orang bertugas, dan tepat sebelumOperasi Barbarossapada tahun 1941, kekuatan personel telah mencapai 1,5 juta orang.[29]Luftwaffemencapai kekuatan personel terbesarnya selama periode November 1943 hingga Juni 1944, dengan hampir tiga juta pria dan wanita berseragam. 1.7 juta di antaranya adalah prajurit pria, 1 juta priaWehrmachtsbeamtedan karyawan sipil, dan hampir 300.000 pembantu wanita dan pria (Luftwaffenhelfer).[30]Pada Oktober 1944, unit anti-pesawat memiliki 600.000 tentara dan 530.000 pembantu, termasuk 60.000 anggota priaReichsarbeitsdienst,50.000Luftwaffenhelfer(pria usia 15-17), 80.000Flakwehrmänner(pria di atas usia militer) danFlak-V-soldaten(pria tidak layak untuk dinas militer), dan 160.000 perempuanFlakwaffenhelferinnendanRAD-Maiden,serta 160.000 personil asing (Hiwis).[31][32]

Perang Saudara Spanyol

[sunting|sunting sumber]
Reruntuhan Guernica(1937)

Legiun CondorLuftwaffebereksperimen dengan doktrin dan pesawat baru selamaPerang Saudara Spanyol.Ini membantuFalangedi bawahFrancisco Francountuk mengalahkan pasukan Republik. Lebih dari 20.000 penerbang Jerman memperoleh pengalaman tempur yang akan memberiLuftwaffekeuntungan penting memasuki Perang Dunia Kedua. Satu operasi terkenal adalah pengebomanGuernicadinegara Basque.Biasanya diasumsikan serangan ini adalah hasil dari "doktrin teror" dalam doktrinLuftwaffe.Serangan udara di Guernica danMadridmenyebabkan banyak korban sipil dan gelombang protes di negara-negara demokrasi. Telah dikemukakan bahwa pengeboman Guernica dilakukan karena alasan taktis militer, untuk mendukung operasi darat, tetapi kota itu tidak terlibat langsung dalam pertempuran pada saat itu. Baru pada 1942, Jerman mulai mengembangkan kebijakan pengeboman di mana warga sipil menjadi sasaran utama, meskipunThe Blitzdi London dan banyak kota Inggris lainnya melibatkan pengeboman tanpa pandang bulu di wilayah sipil,[13]'serangan udara gangguan' yang bahkan dapat melibatkan pemberondongan warga sipil dan ternak.[33]

Perang Dunia II

[sunting|sunting sumber]

Ketika Perang Dunia II dimulai,Luftwaffeadalah salah satu angkatan udara paling canggih di dunia. SelamaKampanye Polandiayang memicu perang tersebut, Jerman dengan cepat mencapai superioritas udara dan kemudian supremasi udara. Hal ini mendukung operasi Angkatan Darat Jerman yang mengakhiri kampanye tersebut dalam lima minggu. KinerjaLuftwaffedalam kampanye ini sesuai dengan harapan OKL.Luftwaffememberikan dukungan yang sangat berharga bagiHeer,[34]membersihkan kantong-kantong perlawanan. Göring sangat senang dengan kinerjanya.[34]Masalah-masalah komando dan kontrol terjadi, tetapi karena fleksibilitas dan improvisasi dariHeerdanLuftwaffe,masalah-masalah ini dapat diselesaikan.Luftwaffeakan memiliki sistem komunikasi darat-ke-udara, yang memainkan peran penting dalam keberhasilanFall Gelb.[17]

Pada musim semi 1940,LuftwaffemembantuKriegsmarinedanHeerdalaminvasi ke Norwegia.Terbang sebagai bala bantuan dan memenangkan superioritas udara,Luftwaffeberkontribusi banyak pada penaklukan Jerman.[13]

Filmkamera meriammenunjukkan amunisi penjejak dari Supermarine Spitfire Mark I dariNo. 609 Squadron RAF,diterbangkan olehLetnan PenerbanganJHG McArthur, mengenaiHeinkel He 111pada bagian kanannya.

Pada musim semi 1940,Luftwaffeberkontribusi pada kesuksesan tak terduga dalamPertempuran Prancis.Luftwaffemenghancurkan tiga Angkatan Udara Sekutu dan membantu mengamankan kekalahan Prancis hanya dalam waktu enam minggu.[13]Namun sayangnyaLuftwaffetidak dapatmenghancurkan Pasukan Ekspedisi Inggris di Dunkirkmeskipun telah melakukan pengeboman hebat. PEI melarikan diri untuk melanjutkan perang di kemudian hari.[9]

SelamaPertempuran Inggrispada musim panas 1940,Luftwaffemenimbulkan kerusakan parah padaAngkatan Udara Britania Raya,tetapi tidak mencapai superioritas udara yang diminta Hitler untukusulan invasi Inggris,yang ditunda dan kemudian dibatalkan pada Desember 1940.[9]Luftwaffemenghancurkan kota-kota Inggris selamaThe Blitz,tetapi gagal memecah moral Inggris. Pada saat yang bersamaan, Hitler telah memerintahkan persiapan untukOperasi Barbarossa,invasi keUni Soviet.

Pada musim semi 1941,Luftwaffemembantu mitraPorosnya,Italia, mengamankan kemenangan dalamKampanye Balkandan terus mendukung Italia diteater Mediterania, Timur Tengah, dan Afrikahingga Mei 1945.

Pada Juni 1941, Jerman menginvasi Uni Soviet.Luftwaffemenghancurkan ribuan pesawat Soviet, namun gagal menghancurkanAngkatan Udara Merahsecara keseluruhan. Karena tidak memiliki pengebom strategis ( "Pengebom Ural" yang diminta Jenderal Wever enam tahun sebelumnya),Luftwaffetidak dapat menyerang pusat produksi Soviet secara teratur atau dengan kekuatan yang diperlukan.[9]Saat perang berlanjut, kekuatanLuftwaffeterkikis. Kekalahan diPertempuran StalingraddanPertempuran Kurskmemastikan kemunduran bertahap Wehrmacht diFront Timur.

Sejarawan InggrisFrederick Taylormenegaskan bahwa "semua pihak saling membom kota satu sama lain selama perang. Setengah juta warga negaraSovietmisalnya, meninggal karenapengebomanJerman selama invasi dan pendudukan Rusia. Itu kira-kira setara dengan jumlah warga Jerman yang meninggal karena serangan udara Sekutu. "[35]

Sementara itu,Luftwaffeterus mempertahankanEropa yang diduduki Jermanmelawan kekuatan ofensifKomando Pengebom RAFyang terus tumbuh dan mulai sejak musim panas 1942,Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikatturut serta. Tuntutan pemasangan dari kampanyePertahanan Reichsecara bertahap menghancurkan lengan tempurLuftwaffe.Meskipun terlambat menggunakan turbojet canggih dan pesawat berbahan bakar roket untuk tugas-tugas pemburu pengebom,Luftwaffekewalahan dengan jumlah pesawat Sekutu dan kurangnya pilot terlatih serta bahan bakar. Upaya terakhir, yang dikenal sebagaiOperation Bodenplatteuntuk memenangkan keunggulan udara pada 1 Januari 1945 berakhir buruk. Setelah upayaBodenplatte,Luftwaffeberhenti menjadi sebuah kekuatan tempur yang efektif.

Pilot pesawat tempur siang dan malam Jerman mengklaim lebih dari 70.000 kemenangan di udara selama Perang Dunia II.[36]Dari jumlah tersebut, sekitar 745 kemenangan diperkirakan akan diraih olehjet tempur.[37]Flakmenembak jatuh 25.000–30.000 pesawat Sekutu. Dibagi menurut negara yang berbeda, jumlahnya adalah sekitar 25.000 pesawat Amerika,[38]sekitar 20.000 Inggris, 46.100 Soviet,[39]1.274 Perancis,[40]375 Polandia,[41]dan 81 Belanda serta pesawat terbang dari kebangsaan Sekutu lainnya.

Pilot tempur siang hari dengan skor tertinggi adalahErich Hartmanndengan 352 kemenangan dikonfirmasi, semuanya di front Timur melawan Soviet. Jagoan terkemuka di front Barat adalahHans-Joachim Marseilledengan 158 kemenangan terhadap pesawat dari Kerajaan Inggris (RAF,RAAF,danSAAF) danGeorg-Peter Ederdengan 56 kemenangan dariUSAAF(total 78). Pilot pesawat tempur malam paling sukses adalahHeinz-Wolfgang Schnaufer,yang dikreditkan dengan 121 kemenangan. 103 pilot pesawat tempur Jerman menembak jatuh lebih dari 100 pesawat musuh dengan total sekitar 15.400 kemenangan di udara. Kira-kira 360 pilot selanjutnya mengklaim antara 40 dan 100 kemenangan udara dan jika dibulatkan mencapai sekitar 21.000 kemenangan. 500 pilot pesawat tempur lainnya mengklaim antara 20 dan 40 kemenangan dengan total 15.000 kemenangan. Secara relatif pasti bahwa 2.500 pilot pesawat tempur Jerman memperoleh status "as", setelah mencapai setidaknya lima kemenangan di udara.[42][43]Prestasi ini dihormati dengan menyerahkanKnight's Cross of Iron Crosskepada 453 pilot pesawat tempur tunggal dan ganda Jerman (Messerschmitt Bf 110). 85 pilot pesawat tempur malam hari, termasuk 14 anggota awak, dianugerahi Salib Kesatria dari Salib Besi.[42]Beberapa pilot Bomber juga sangat sukses. PilotStukadan "Schlachtflieger",Hans-Ulrich Rudel,menerbangkan 2.530 misi serangan darat dan mengklaim penghancuran lebih dari 519 tank dan kapal perang. Dia adalah prajurit Jerman yang mendapat paling banyak penghargaan dalam Perang Dunia Kedua. Pilot BomberHansgeorg Bätchermenerbangkan lebih dari 658 misi tempur yang menghancurkan banyak kapal dan target lainnya.

Di sisi lain, kerugian yang dialamiLuftwaffejuga tinggi. Perkiraan jumlah total pesawat yang hancur dan rusak untuk perang berjumlah 76.875 unit. Dari jumlah tersebut, sekitar 43.000 hilang dalam pertempuran, sisanya dalam kecelakaan operasional dan selama pelatihan.[44]Berdasarkan jenisnya, kerugian mencapai 21.452 pesawat tempur, 12.037 pesawat pengebom, 15.428 pelatih, 10.221 pesawat bermesin ganda, 5.548 serang darat, 6.733 pengintaian, dan 6.141 pengangkut.[45]

Menurut Staf Umum Wehrmacht, kerugian personel penerbangan hingga Februari 1945 adalah:[46]

  • KIA: 6.527 petugas dan 43.517 prajurit terdaftar
  • WIA: 4.194 petugas dan 27.811 prajurit terdaftar
  • MIA: 4.361 petugas dan 27.240 prajurit terdaftar

Total: 15.082 perwira dan 98.568 prajurit terdaftar

Menurut statistik resmi, total korban dariLuftwaffe,termasuk personel darat, berjumlah 138.596 tewas dan 156.132 hilang hingga 31 Januari 1945.[47]

Kelalaian dan kegagalan

[sunting|sunting sumber]

Lemahnya pertahanan udara

[sunting|sunting sumber]

KegagalanLuftwaffedalam kampanyePertahanan Reichadalah hasil dari sejumlah faktor.Luftwaffetidak memiliki sistem pertahanan udara yang efektif di awal perang. Kebijakan luar negeriAdolf Hitlertelah mendorong Jerman ke medan perang sebelum pertahanan ini dapat dikembangkan sepenuhnya.Luftwaffeterpaksa berimprovisasi dan membangun pertahanannya selama perang.

Penerbangan siang hari sekutu di wilayah yang dikontrol Jerman jarang terjadi pada tahun 1939-1940. Tanggung jawab pertahanan ruang udara Jerman jatuh keLuftgaukommandos(komando distrik udara). Sistem pertahanan sebagian besar bergantung pada pasukan "flak". Pertahanan ini tidak terkoordinasi dan komunikasinya buruk. Kurangnya pemahaman antara pasukan flak dan penerbanganlah yang akan menyulitkanLuftwaffesepanjang perang.[48]Hitler secara khusus menginginkan pertahanan untuk bersandar pada artileri anti pesawat karena hal itu memberi penduduk sipil sebuah "penopang psikologis" tidak peduli seberapa tidak efektifnya senjata-senjata itu.[15]

Sebagian besar pertempuran yang dilakukan olehLuftwaffedi Front Barat ialah melawanserangan "Circus" RAFdan serangan siang hari yang sesekali dilakukan meuju ruang udara Jerman. Ini adalah suatu keberuntungan karena strategiLuftwaffeyang berfokus pada kekuatan mencolok pada satu garis depan mulai terganggu dengan kegagalan invasi Uni Soviet. Strategi "pinggiran"Luftwaffeantara tahun 1939 dan 1940 adalah dengan mengerahkan pertahanan tempurnya di tepi wilayah yang diduduki Axis, dengan sedikit melindungi kedalaman bagian dalam.[48]Selain itu, unit garis depan di Barat mengeluh tentang buruknya jumlah dan kinerja pesawat. Unit mengeluhkan kurangnya pesawatZerstörerdengan semua kemampuan cuaca dan "kurangnya daya panjat dari Bf 109".[48]Tepi keunggulan teknisLuftwaffeberkurang karena satu-satunya pesawat baru yang tangguh di gudang senjata Jerman adalahFocke-Wulf Fw 190.GeneralfeldmarschallErhard Milch akan membantu Ernst Udet dengan peningkatan produksi pesawat dan pengenalan jenis pesawat tempur yang lebih modern. Namun, mereka menjelaskan dalam pertemuan Dewan Industri Reich pada 18 September 1941 bahwa pesawat generasi baru telah gagal terwujud, dan produksi jenis usang harus terus memenuhi kebutuhan yang terus tumbuh untuk penggantian.[48]

PembangunanJagdwaffe( "Fighter Force" ) dinilai terlalu cepat dan kualitasnya menurun. Formasi ini tidak dimasukkan di bawah komando terpadu sampai 1943, yang juga mempengaruhi kinerja sembilan wing pesawat tempurJagdgeschwaderyang ada pada tahun 1939. Tidak ada unit baru yang dibentuk sampai 1942, dan tahun 1940–1941 terbuang sia-sia. OKL gagal membangun strategi, sebaliknya gaya komandonya justru bersifat reaksioner dan tindakannya tidak efektif tanpa perencanaan yang matang. Hal ini terutama terlihat dengan skuadronSturmbock,yang dibentuk untuk menggantikan wing tempur berat bermesin gandaZerstörersebagai pertahanan utama terhadap serangan siang hari USAAF.Sturmböckemenerbangkan pesawat Fw 190A yang dipersenjatai meriam 20 mm dan 30 mm untuk menghancurkan pengebom berat, tetapi ini menambah bobot dan memengaruhi kinerja Fw 190 pada saat pesawat tersebut bertemu sejumlah besar pesawat Sekutu yang setara, jika bukan tipe yang lebih unggul.[48]

Pertahanan udara siang hariLuftwaffeterhadap pasukan pengebom berat USAAF yang dikawal dengan ketat, khususnyaAngkatan Udara KedelapandanAngkatan Udara Kelima Belas,berhasil melalui tahun 1943. Tapi pada awal 1944,komandan AU Kedelapan Jimmy Doolittle membuat perubahan besar dalam taktik tempur ofensif,yang mengalahkan kekuatan tempur siang hariLuftwaffesejak saat itu. Semakin banyak pesawat tempur bermesin tunggalP-51 Mustangyang memimpin pesawat pengebom USAAF ke wilayah udara Jerman dengan pertama-tama mengalahkan wingBf 110Zerstörer,dan kemudianSturmböcke Fw 190A.

Pengembangan dan peralatan

[sunting|sunting sumber]
Yang paling bermasalah dari semua desain pesawat Jerman selama Perang Dunia II - baik dalam pengembangan dan dalam pelayanan - adalah pengebom beratHe 177AGreif.

Dalam hal perkembangan teknologi, kegagalan mengembangkan pengebom jarak jauh dan pesawat tempur jarak jauh selama periode ini membuatLuftwaffetidak dapat melakukan kampanye pengeboman strategis yang berarti selama perang.[21]Namun, Jerman pada waktu itu menderita keterbatasan dalam bahan baku seperti minyak dan aluminium, yang berarti bahwa mereka tidak mampu mengambil peran lebih dari kekuatan udara taktis. Dengan kondisi seperti ini, ketergantunganLuftwaffepada pengebom medium taktis bermesin kembar dan pengebom tukik jarak pendek adalah pilihan strategi yang pragmatis.[19][21]Mungkin juga dikatakan bahwa wing pesawat pengebom medium dan beratKampfgeschwaderLuftwaffesangat mampu menyerang sasaran strategis, tetapi kurangnya pesawat tempur kawal jarak jauh mengakibatkan pengebom tidak dapat melaksanakan misi mereka secara efektif melawan pesawat tempur musuh yang memiliki tekad dan terorganisir dengan baik.[13]

Namun, kegagalan terbesar bagiKampfgeschwaderadalah pesawat yang ditujukan sebagai pengebom berat bermesin empat bermesin yaituHeinkel He 177yang selalu bermasalah dan mesinnyarentan terbakardalam penerbangan. Daritiga usulan paraleldari departemen teknik Heinkel untuk versi empat mesin dari A-series He 177pada Februari 1943,hanya satu,He 177B,yang muncul pada bulan-bulan terakhir tahun 1943. Hanya tiga purwarupa yang layak terbang dari desain B-series He 177 yang diproduksi pada awal 1944, sekitar tiga tahun setelah penerbangan prototipe pertama dariAvro Lancaster,pengebom berat RAF yang paling sukses.

Kegagalan pengadaan dan peralatan lainnya adalah kurangnyaangkatan udarakhusus dariangkatan laut.Jenderal Felmy sudah menyatakan keinginan untuk membangun angkatan udara laut untuk mendukung operasiKriegsmarinedi perairan Atlantik dan Inggris. Inggris bergantung pada makanan dan bahan mentah dari Kekaisarannya dan Amerika Utara. Felmy menekankan kasus ini dengan tegas sepanjang tahun 1938 dan 1939, dan, pada tanggal 31 Oktober 1939,GroßadmiralErich Raedermengirim surat dengan kata-kata yang sangat kuat kepada Göring untuk mendukung usulan tersebut. Pesawat apung awal perang bermesin gandaHeinkel He 115danperahu terbangDornier Do 18terlalu lambat dan jangkauannya terlampau pendek. Perahu trimotor Blohm & Voss BV 138Seedrache(Seadragon) menjadi platform patroli maritim utamaLuftwaffedengan hampir 300 unit yang dibuat. Trio mesin dieselJunkers Jumo 205memberinya jangkauan maksimum 4.300 km (2.670 mi). Desain Blohm und Voss tahun 1940 lainnya, adalah pesawat yang sangat besar dengan lebar sayap 46 meter dan bermesin enam,Blohm und Voss BV 222Wikingperahu terbang patroli maritim akan memiliki jangkauan 6.800 km (4.200 mil) pada daya tahan maksimum ketika menggunakan versi output yang lebih tinggi dari mesinJumo 205.Dornier Do 217akan ideal sebagai pilihan pesawat berbasis darat, tetapi mengalami masalah produksi. Raeder juga mengeluhkan tentang buruknya standar torpedo udara, meskipun desain alat tersebut adalah tanggung jawab dariKriegsmarine,bahkan mempertimbangkan produksitorpedoJepangTipe 91yang digunakan diPearl HarborsebagaiLufttorpedoLT 850pada Agustus 1942. (Lihat keduanya:misi Yanagidanoperasi pengebom torpedo Heinkel He 111)[13][49]

OberstEdgar Petersen,kepala jaringan fasilitas pengujianErprobungsstellenLuftwaffedi akhir perang

Tanpa pesawat patroli maritim khusus berbasis laut atau darat,Luftwaffeterpaksa berimprovisasi. Badanpesawat Focke-Wulf Fw 200Condor- dirancang untuk penggunaan pesawat sipil - tidak memiliki kekuatan struktural untuk manuver tempur di ketinggian yang lebih rendah, sehingga tidak cocok untuk digunakan sebagai pengebom dalam tugas patroli maritim.Condortidak memiliki kecepatan, perisai, dan kapasitas muatan bom. Kadang-kadang badan pesawat ini benar-benar "patah punggungnya" atau panel sayapnya terlepas dariakar sayapsetelah mendarat dengan keras. Namun demikian, transportasi sipil ini diadaptasi untuk peran pengintaian dan antikapal jarak jauh dan antara Agustus 1940 dan Februari 1941, Fw 200 menenggelamkan 85 kapal dengan total klaim 363.000 Grt. SeandainyaLuftwaffefokus pada penerbangan angkatan laut - khususnya pesawat patroli maritim dengan jarak jauh seperti perahu terbang multi-mesin bertenaga diesel Blohm & Voss yang disebutkan sebelumnya - Jerman mungkin berada dalam posisi untuk memenangkanPertempuran Atlantik.Namun, Raeder danKriegsmarinegagal menekankan pentingnya kekuatan udara angkatan laut sampai perang dimulai, mengurangi tanggung jawabLuftwaffe.Selain itu, Göring menganggap cabang militer Jerman lainnya mengembangkan penerbangannya sendiri sebagai pelanggaran terhadap wewenangnya dan terus-menerus menggagalkan upaya Angkatan Laut untuk membangun kekuatan udaranya sendiri.[13]

Tidak adanya pasukan pengebom strategis untukLuftwaffe,setelah kematian Jenderal Wever yang tidak disengaja pada awal musim panas 1936 dan berakhirnya programpengebom Uralyang ia bina sebelum invasi Polandia, tidak akan ditangani lagi sampai otorisasi kompetisi desain "Pengebom B"pada bulan Juli 1939, yang berusaha dibuat untuk menggantikan pasukan pengebom menengah dan konsep pengebom menengah berkecepatan tinggiSchnellbomberyangsebagian dicapai dengan pesawat pengebom berkecepatan tinggi bermesin ganda yang dilengkapi dengan sepasang mesin yang relatif"berkekuatan tinggi"dengan tingkat output masing-masing 1.500 kW (2.000 hp) sebagai tindak lanjut dari proyekSchnellbombersebelumnya, yang juga dapat berfungsi sebagai pengebom berat jarak dekat.

ProgramAmerikabombermusim semi 1942 juga berupaya menghasilkan desain pengebom strategis yang berguna untukLuftwaffe,dengan prioritas desain utama mereka adalah kemampuan jangkauan trans samudera yang canggih sebagai tujuan utama proyek untuk menyerang langsung Amerika Serikat dari Eropa atau Azores. Tidak dapat dihindari, kedua program Pengebom B dan Amerikabomber adalah korban dari penekanan berkelanjutan desakan militer Wehrmacht agar angkatan udaraLuftwaffemendukungWehrmacht Heer(Angkatan Darat Jerman reguler) sebagai misi utamanya, dan kerusakan pada industri penerbangan Jerman yang disebabkan oleh serangan pengbom Sekutu.

Tantangan dalam menyelesaikan masalah pilot tempur secara langsung

[sunting|sunting sumber]

Tidak adanya departemen "teknis-taktis" RLM yang terdedikasi, yang secara langsung akan melakukan kontak dengan pilot tempur untuk menilai kebutuhan mereka akan peningkatan persenjataan dan saran taktis, tidak pernah secara serius dibayangkan sebagai kebutuhan kritis berkelanjutan dalam perencanaan perencanaan lengan udara Jerman.[48]RLM memang memiliki departemenTechnisches Amt(T-Amt) sendiri untuk menangani masalah teknologi penerbangan, tetapi departemen ini bertugas menangani semua masalah teknologi penerbangan di Reich Ketiga, baik yang bersifat militer maupun sipil, dan juga tidak diketahui pernah memiliki hubungan administratif dan konsultatif yang jelas dan aktif dengan pasukan garis depan yang dibentuk untuk tujuan tersebut. Di sisi garis depan dari masalah ini, dan untuk kontak langsung dengan perusahaan penerbangan Jerman yang membuat pesawat tempurLuftwaffe,sebenarnyaLuftwaffememiliki sistem cukup efektif sendiri dari empat fasilitas uji penerbangan militer, atauErprobungstellenyang terletak di tiga lokasi pesisir -Peenemünde-West(juga menggabungkan sebuah fasilitas terpisah di dekatKarlshagen),TarnewitzdanTravemünde- dan situs pedalaman pusatRechlin,yang pertama kali didirikan sebagai lapangan terbang militer pada akhir Agustus 1918 oleh Kekaisaran Jerman, dengan sistem empat fasilitas yang diperintahkan kemudian dalam Perang Dunia II olehOberst(Kolonel)Edgar Petersen.Namun, karena kurangnya koordinasi antara RLM dan OKL, semua pengembangan pesawat tempur dan bomber berorientasi pada pesawat dengan jangkauan pendek karena mereka dapat diproduksi dalam jumlah yang lebih besar ketimbang pesawat dengan jangkauan jauh berkualitas, sesuatu yang membuatLuftwaffeberada dalam posisi lemahsedini Pertempuran Inggris.[48]Peningkatan menuju tingkat produksi yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan lini depanLuftwaffejuga berjalan dengan lambat, tidak mencapai output maksimum sampai 1944.[48]Produksi pesawat tempur tidak diberi prioritas sampai 1944.Adolf Gallandberkomentar bahwa ini seharusnya terjadi setidaknya setahun sebelumnya.[48]Galland juga menunjuk kesalahan dan tantangan yang dibuat dalam pengembangan jetMesserschmitt Me 262- termasuk waktu pengembangan berlarut-larut yang diperlukan mesin jetJunkers Jumo 004untuk mencapai tingkat keandalannya. Jenis pesawat tempur Jerman yang pertama kali dirancang dan diterbangkan pada pertengahan 1930-an tergolong usang, tetapi tetap diproduksi, khususnya Ju 87 Stuka dan Bf 109 karena tidak ada desain pengganti yang dikembangkan dengan baik.[48]

Kegagalan produksi

[sunting|sunting sumber]

Kegagalan produksi Jerman terbukti sejak awal Pertempuran Inggris. Pada akhir 1940Luftwaffemenderita kerugian besar dan perlu berkonsolidasi kembali. Pengiriman pesawat baru tidak cukup untuk memenuhi kekurangan sumber daya.Luftwaffe,tidak seperti RAF, gagal memperbanyak jumlah pilot dan pesawatnya.[18]Ini separuhnya disebabkan oleh kegagalan perencanaan produksi sebelum perang dan tuntutan angkatan darat. Namun, secara garis besar pun kapasitas industri pesawat terbang Jerman dikalahkan sejak tahun 1940. Dalam hal produksi pesawat tempur, Inggris melampaui rencana produksinya sebesar 43%, sementara Jerman tetap 40% "di bawah" target pada musim panas 1940. Faktanya produksi Jerman dalam pesawat tempur turun dari 227 menjadi 177 per bulan antara Juli dan September 1940.[18]Salah satu dari banyak alasan kegagalanLuftwaffepada tahun 1940 adalah karena tidak memiliki sarana operasional dan material untuk menghancurkan industri pesawat terbang Inggris,[18]sesuatu yang awalnya akan diatasi oleh kompetisi desainBomber Byang sangat diantisipasi.

Program yang disebut "Program Göring" sebagian besar didasarkan pada kekalahan Uni Soviet pada tahun 1941. Setelah kegagalan Wehrmacht di depan Moskow, prioritas industri untuk kemungkinan peningkatan produksi pesawat sebagian besar ditinggalkan demi mendukung peningkatan laju atrisi pasukan dan kerugian alat tempur berat.[15]Di tengah kesulitan ini, reformasi Erhard Milch memperluas tingkat produksiLuftwaffe.Pada tahun 1941, rata-rata 981 pesawat (termasuk 311 pesawat tempur) diproduksi setiap bulan.[15]Pada tahun 1942 ini meningkat menjadi 1.296 pesawat yang mana 434 di antaranya adalah pesawat tempur.[15]Peningkatan produksi yang direncanakan Milch pada awalnya ditentang. Tetapi pada bulan Juni, ia diberikan bahan untuk 900 pesawat tempur per bulan sebagai hasil rata-rata. Menjelang Musim Panas 1942, pasukan tempur operasionalLuftwaffetelah pulih dari 39% (44% untuk pesawat tempur dan 31% untuk pengebom) di Musim Dingin 1941–1942, menjadi 69% pada akhir Juni (75% untuk pesawat tempur dan 66%) untuk pengebom) pada tahun 1942. Namun, setelah peningkatan komitmen di bagian timur, tingkat kesiapan operasional keseluruhan berfluktuasi antara 59% dan 65% untuk tahun-tahun setelahnya.[15]Sepanjang 1942Luftwaffekalah dalam produksi pesawat tempur sebesar 250% dan pesawat bermesin ganda sebesar 196%.[15]

PenunjukanAlbert Speersebagai Menteri Persenjataan meningkatkan produksi desain pesawat yang ada, dan beberapa desain pesawat baru yang dibuat pada awal perang. Namun intensifikasi pemboman Sekutu menyebabkan penyebaran produksi dan mencegah percepatan ekspansi produksi yang efisien. Produksi pesawat Jerman mencapai sekitar 36.000 pesawat tempur untuk tahun 1944. Namun, pada saat ini tercapaiLuftwaffekekurangan bahan bakar dan pilot terlatih untuk membuat pencapaian ini bernilai guna.[15]

Kegagalan untuk memaksimalkan produksi segera setelah kegagalan di Uni Soviet dan Afrika Utara memastikan kekalahanLuftwaffedalam periode September 1943 - Februari 1944. MeskipunLuftwaffemengalami banyak kemenangan taktis, mereka gagal mencapai kemenangan yang menentukan. Pada saat produksi pesawat mencapai tingkat yang dapat diterima, seperti halnya yang terjadi pada beragam aspek mengenaiLuftwaffe- dan untuk seluruh senjata militer dan teknologi persenjataan Wehrmacht secara keseluruhan - di akhir perang, semuanya "terlalu sedikit, terlalu terlambat".[15]

Lihat pula

[sunting|sunting sumber]

Referensi

[sunting|sunting sumber]
  1. ^"Control Council Law No. 34, Resolution of the Wehrmacht of 20 August 1946" (in German).Diarsipkan2020-06-30 diWayback Machine.Official Gazette of the Control Council for Germany,1 May 2004 – 7 June 2004, p. 172.
  2. ^Official dissolution of the Wehrmacht, including theLuftwaffe,began with Proclamation No. 2 of theAllied Control Councilon 20 September 1945 and was not complete until Order No. 34 of 20 August 1946.[1]
  3. ^Tom Philo."WWII production figures".Taphilo.com.Diarsipkandari versi asli tanggal 26 March 2017.Diakses tanggal26 April2014.
  4. ^Jason Pipes (2008)."Statistics and Numbers".Feldgrau.com.Diarsipkandari versi asli tanggal 26 March 2017.Diakses tanggal26 April2014.
  5. ^Hartmann, Bert."Luftarchiv.de – Kennzeichen – Allgemein, Abb.4 –Balkenkreuz auf Flügelunterseite und Rumpf".Luftarchiv.de.Diarsipkandari versi asli tanggal 17 November 2015.Diakses tanggal15 April2018.
  6. ^Hartmann, Bert."Luftarchiv.de – Kennzeichen – Allgemein, Abb.4 –Balkenkreuz auf Flügeloberseite".Luftarchiv.de.Diarsipkandari versi asli tanggal 17 November 2015.Diakses tanggal15 April2018.
  7. ^Hartmann, Bert."Luftarchiv.de – Kennzeichen – Varianten des Hakenkreuzes, Abb.2".Luftarchiv.de.Diarsipkandari versi asli tanggal 17 November 2015.Diakses tanggal14 April2018.
  8. ^Fischer 1995
  9. ^abcdefKillen 2003
  10. ^Blumberg 2014
  11. ^Stein 1962
  12. ^abcdefghijklHooton 2007a
  13. ^abcdefghijklmnopqrstuvwCorum 1997
  14. ^abHooton 2010
  15. ^abcdefghijklmnoMurray 1983
  16. ^Griehl Dressel1998,hlm. 9.
  17. ^abBuckley 1998
  18. ^abcdOvery 1980
  19. ^abHomze 1976
  20. ^Dressel & Griehl 1994,hlm. 176.
  21. ^abcBergström 2007
  22. ^Ketley & Rolfe 1996,hlm. 3.
  23. ^Ketley & Rolfe 1996,hlm. 7.
  24. ^Griehl & Dressel 1998,hlm. 53.
  25. ^"Боевые операции люфтваффе", Москва 2008 г., изд. Яуза-пресс, по "Rise and fall of the German Air Force", Лондон 1948 г., пер. П.Смирнов,ISBN978-5-9955-0028-5
  26. ^Who is who in the Third Reich (Кто был кто в Третьем рейхе. Биографический энциклопедический словарь. М., 2003)
  27. ^abcd"High Command of the Luftwaffe".feldgrau.com.Diarsipkan dariversi aslitanggal 17 June 2017.Diakses tanggal26 September2012.
  28. ^Ketley & Rolfe 1996
  29. ^abcZentner 1963
  30. ^Richhardt 2002
  31. ^Der Einsatz von Behelfspersonal bei der FlakError in webarchive template: Check|url=value. Empty.Retrieved 15 September 2016.
  32. ^Die Deutsche Luftwaffe in der OstmarkError in webarchive template: Check|url=value. Empty.Retrieved 15 September 2016.
  33. ^Neitzel & Weltzer 2012
  34. ^abHooton 2007b
  35. ^Hawley, Charles (11 February 2005),"Dresden Bombing Is To Be Regretted Enormously",Der Spiegel,diarsipkan dariversi aslitanggal 29 June 2011,diakses tanggal2 February2014
  36. ^Dierich 1976
  37. ^Hugh Morgan, John Weal, German Jet Aces of World War 2, Osprey Aircraft of the Aces No 17, Osprey Publishing, London 1998, p. 78
  38. ^SAF/FMCE, USAF Summaries for 1945–2005, United States Air Force Statistical Digest, 1983
  39. ^Г. Ф. Кривошеев, Россия и СССР в войнах XX века – Потери вооруженных сил Статистическое исследование, Москва "Олма-Пресс", 2001, p. 430 (G. F. Krivoseev, Russia and USSR in the XX century wars. Armed forces losses: statistic research, Olma-Press, Moscow, 2001, page 430)
  40. ^E.R. Hooton, Luftwaffe at War – Blitzkrieg in the West: Volume 2, Chevron/Ian Allan, London, 2007
  41. ^John Ellis, World War II: A Statistical Survey: The Essential Facts and Figures for All the Combatants, Facts on File Inc., 1993, p. 259
  42. ^abObermaier 1989
  43. ^Uwe Feist, The Fighting Me 109, Arms and Armour Press, London, 1993, p. 51
  44. ^Alessandro Giorgi, Chronology of World War II 1939–1945, 2017
  45. ^John Ellis, World War II: A Statistical Survey: The Essential Facts and Figures for All the Combatants, Facts on File Inc., 1993, p. 258
  46. ^Hahn, Fritz. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933–1945. Band I. Infanteriewaffen, Pionierwaffen, Artilleriewaffen, Pulver, Spreng- und Kampfstoffe — Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1986 —
  47. ^Schramm, Percy E. (21 November 2012)."Die deutschen Verluste im Zweiten Weltkrieg".Die Zeit(dalam bahasa Jerman). Diarsipkan dariversi aslitanggal 10 July 2018.Diakses tanggal1 February2019.
  48. ^abcdefghijCaldwell & Muller 2007
  49. ^"World War II: Yanagi Missions – Japan's Underwater Convoys".historynet.com.Historynet.com. 12 June 2006. Diarsipkan dariversi aslitanggal 2 April 2015.Diakses tanggal12 January2015.
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Luftwaffe&oldid=25298633"